專利名稱：一種車用空調(diào)壓縮機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機。特別是涉及一種具有良好的運行可靠度與 安全性且工作效益較高的車用空調(diào)壓縮機。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外車用空調(diào)的柱塞斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu)種類很多，其中較有代表性如中國 專利說明書00265466. 0中已公開的一種《柱塞斜盤式壓縮機》，它包括有前蓋、氣缸體、 后蓋及控制閥、旋轉(zhuǎn)主軸、驅(qū)動盤及斜盤與滑履機構(gòu)。所述氣缸體中的活塞通過斜盤作 往復運動；所述前蓋通過密封與所述氣缸體的前端相連接，所述后蓋及控制閥通過閥板 組件與所述氣缸體的后端密封連接；所述前蓋和氣缸體結(jié)合形成曲柄箱內(nèi)腔；所述旋轉(zhuǎn) 主軸穿過所述曲柄箱內(nèi)腔而可旋轉(zhuǎn)地支承在前蓋和氣缸體的支承孔中；所述旋轉(zhuǎn)主軸與 所述驅(qū)動盤緊固連接；所述斜盤穿設(shè)在所述主軸上并通過鉸鏈機構(gòu)而與所述驅(qū)動盤連接 一體；所述斜盤與主軸保持傾斜；所述滑履設(shè)置在斜盤與柱塞裙部之間。上述《柱塞斜盤式壓縮機》的結(jié)構(gòu)是由斜盤與滑履機構(gòu)的回轉(zhuǎn)運動帶動單向柱塞在 氣缸體中作軸向往復運動，這是一種單向柱塞式斜盤式壓縮機，它的不足之處是其工作 效益在同等的規(guī)格尺寸以及工作行程下，比雙向柱塞結(jié)構(gòu)的斜盤式壓縮機稍低。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀而提供一種具有良好的 運行可靠度與安全性、工作效益優(yōu)異的車用空調(diào)壓縮機。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種車用空調(diào)壓縮機，包括前蓋、 氣缸體、旋轉(zhuǎn)主軸、斜盤以及滑履機構(gòu)，所述前蓋與所述氣缸體的前端相連接，所述旋 轉(zhuǎn)主軸穿過所述氣缸體內(nèi)腔而可旋轉(zhuǎn)地支承在缸蓋的支承孔中，其特征在于a. 所述氣缸體設(shè)置為同軸布置的前半缸體與后半缸體，該前、后半個缸體各配置 一用于支承旋轉(zhuǎn)主軸的支承孔，該前、后各半個缸體各設(shè)置有同軸的并在圓周方向均勻 布置的七個缸孔，該缸孔中配置有活塞；b. 所述前蓋與所述前半缸體前端相連接，所述前半缸體后側(cè)與所述后半缸體前側(cè)連接，所述后半缸體后側(cè)設(shè)置有后缸蓋；c. 所述斜盤設(shè)置在所述氣缸體中并與所述主軸連接；d. 所述氣缸體設(shè)置有帶壓力開關(guān)的壓力保護器，該壓力保護器與所述缸體螺紋連 接；該壓力保護器內(nèi)部與所述氣缸體的高壓氣體相連通。由于采用了以上雙向活塞結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)工作效益顯著增加，同時提高了運行可靠性與使用壽命；此外，對制冷系統(tǒng)實現(xiàn)有效的過壓保護。前半缸體與后半缸體優(yōu)選地各設(shè)置七個缸孔的有益效果是在同等體積條件下，所產(chǎn)生壓縮氣體排量較高，縮短管路，減少系統(tǒng)故障。所述的后缸蓋的后側(cè)可以設(shè)置一與所述的旋轉(zhuǎn)主軸相連的傳動輪。 所述前半缸體與后半缸體側(cè)面與所述斜盤之間可以各設(shè)置有軸向止推軸承。 所述的旋轉(zhuǎn)主軸與所述前半缸體、后半缸體可以各設(shè)置的徑向軸承。 作為本發(fā)明的進一步改進，所述氣缸體設(shè)置有溫控裝置，該溫控裝置一端設(shè)置有螺紋并與所述氣缸體連接，另一端設(shè)置有帶熱敏觸片的二根接線，并分別與一離合器及一 發(fā)動機電連接。從而對制冷系統(tǒng)實現(xiàn)有效的過熱保護。作為本發(fā)明的又一個改進，所述氣缸體的正面設(shè)置有正安裝孔、后面設(shè)置有后安裝 孔、底部設(shè)置有底安裝孔。其作用是可以在三個不同的方向進行安裝；以適應(yīng)于各式各 樣汽車的使用配套需求。本發(fā)明由于采用了雙向活塞結(jié)構(gòu)以及制冷系統(tǒng)的過壓保護與溫控裝置，與現(xiàn)有技 術(shù)相比較，其優(yōu)點是具有十分理想的運行可靠度與安全性；其次系統(tǒng)工作效益顯著增加， 運行振動與噪音較低、工作穩(wěn)定性較好；其三是具有三個安裝方位，可配置于多種汽車。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的正視圖； 圖3為本發(fā)明的仰視圖； 圖4為本發(fā)明的后視圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。圖1至圖4示出了本發(fā)明一種車用空調(diào)壓縮機的一個實施方式，包括缸蓋1、前、 后半缸體2、 12、旋轉(zhuǎn)主軸9、斜盤4以及滑履機構(gòu)10。前蓋1與所述氣缸體2的前端相連接，旋轉(zhuǎn)主軸穿過所述氣缸體內(nèi)腔而可旋轉(zhuǎn)地支 承在缸蓋的支承孔中，旋轉(zhuǎn)主軸8穿過氣缸體內(nèi)腔可旋轉(zhuǎn)地支承在前蓋和氣缸體的支承本發(fā)明的氣缸體設(shè)置為同軸對稱布置的前半缸體2與后半缸體12，前、后各半缸 體2、 12設(shè)置有用于支承旋轉(zhuǎn)主軸9的支承孔11以及各設(shè)置有七個繞支承孔11為中心 的在圓周方向均勻布置的缸孔22。前、后半缸體的缸孔22中各設(shè)置活塞3，從而形成前、后往復運動的七對雙向活 塞。所述七對與缸孔相作用的雙向活塞3所產(chǎn)生壓縮氣體排量達到了 430立方厘米/轉(zhuǎn)， 完全可適用于車長為8 9米的中型客車的制冷系統(tǒng)。而其體積僅為現(xiàn)有的軸柄連桿式 壓縮機的三分之一。與雙壓縮機系統(tǒng)相比，管路大大縮短，回油十分順暢，系統(tǒng)故障急 劇下降。前蓋1與前半缸體2的前端相連接，該前半缸體2后側(cè)與后半缸體12的前側(cè)相連 接。該后半缸體12后側(cè)設(shè)置一與其密封連接的后缸蓋7。所述斜盤4設(shè)置在前、后半缸 體的內(nèi)腔中，并與所述的旋轉(zhuǎn)主軸9固定連接。后缸蓋7的后側(cè)設(shè)置一與旋轉(zhuǎn)主軸9相連的傳動輪8。前半缸體2與后半缸體12側(cè)面與斜盤4之間各設(shè)置有軸向止推軸承5。該旋轉(zhuǎn)主 軸9與前半缸體2、后半缸體12各設(shè)置有徑向軸承6。本發(fā)明車用空調(diào)壓縮機是由傳動輪8將動力傳遞至旋轉(zhuǎn)主軸9，帶動所述的旋轉(zhuǎn)主 軸9上固定連接裝置的斜盤4旋轉(zhuǎn)，該斜盤4的回轉(zhuǎn)運動通過斜盤兩端面的滑履裝置帶 動雙向活塞作軸向往復運動；在缸體兩端的前蓋1與后蓋7裝置有吸、排氣閥(圖中未 示出)，前、后各半缸體結(jié)合后就形成吸、排氣兩條通路，通過雙向活塞的往復運動， 氣體從吸氣口被吸入，經(jīng)過壓縮變成高溫、高壓的氣體從排氣口排出，再通過熱交換器 與冷凝器(圖中未示出)進行熱傳遞，完成制冷運作。接下來氣體再返回壓縮機完成一 個循環(huán)。本發(fā)明車用空調(diào)壓縮機在相同的工作排量條件下，可縮小體積、改善部件受力情況、 降低機械噪聲、提高其整機的可靠性。又與同類產(chǎn)品的六缸、十缸結(jié)構(gòu)相比較，其輸出 壓力較小、振動與噪音較低、工作穩(wěn)定性較好。本發(fā)明在前、后半缸體2、 12的正面設(shè)置有正安裝孔15，如圖2所示；在前、后半 缸體2、 12的底部設(shè)置有底安裝孔16，如圖3所示；在前、后半缸體2、 12的后面設(shè)置 有后安裝孔17，如圖4所示；可以在三個不同的方向進行安裝；以適應(yīng)于根據(jù)用戶的不 同需要對各式各樣汽車的使用配套需求。目前，車長為8 9米的中型客車的制冷系統(tǒng)所用壓縮機排量在400 430立方厘米 /轉(zhuǎn)之間，但縱觀國內(nèi)外車用空調(diào)壓縮機的排量，不是在380立方厘米/轉(zhuǎn)以下，就在470 立方厘米/轉(zhuǎn)以上，所以8 9米中型客車制冷系統(tǒng)要么用排量在470立方厘米/轉(zhuǎn)以上 單壓縮機，或用排量在380立方厘米米/轉(zhuǎn)以下的雙壓縮機。但是排量在470立方厘米/ 轉(zhuǎn)以上的壓縮機都是軸柄連桿式，這種壓縮機排量過乘，體積龐大、易泄漏，且因安裝空間有限，造成安裝、維護、保養(yǎng)困難。而用排量在380立方厘米/轉(zhuǎn)以下的雙壓縮機， 不但排量嚴重過程造成浪費，而且因為系統(tǒng)管路沉長，造成回油困難，致使壓縮機卡死 而損壞。為填補排量400 430立方厘米/轉(zhuǎn)車用空調(diào)壓縮機的空白，本發(fā)明的車用家空調(diào)壓 縮機排量達到了 430立方厘米/轉(zhuǎn)，完全可適用于車長為8 9米的中型客車的制冷系統(tǒng)。 其體積只有軸柄連桿式壓縮機的三分之一，而排量降低很少。與雙壓縮機系統(tǒng)相比，管 路大大縮短，回油十分順暢，系統(tǒng)故障急劇下降。本發(fā)明雖然在結(jié)構(gòu)上與雙壓縮機系統(tǒng)所用的壓縮機一樣，也是斜盤式，但已往最多 采用5個缸。本發(fā)明采用了7個缸并在同一圓周上呈均勻分布；缸孔中的7個活塞通過 斜盤作往復運動，達到作功的目的。本發(fā)明安裝了溫控裝置20，當溫度達到一定值時，溫控裝置工作，壓縮機停止旋轉(zhuǎn)， 以防損壞。溫控裝置20—端制有螺紋，擰在壓縮機的缸體上，另一端有二根接線， 一根與本 發(fā)明的離合器相連，另一根與本發(fā)明的發(fā)動機上的電源相接；二根接線在溫控裝置20 內(nèi)部通過熱敏觸片連接。當本發(fā)明溫控裝置20的溫度達到一定值時，熱敏觸片就脫開， 所述離合器斷電，本發(fā)明停止工作。本發(fā)明的正常工作溫度為75 85攝氏度，但由于制冷系統(tǒng)管路阻塞、排氣不暢， 或潤滑油過少等原因，導致壓縮機的工作溫度升高，當溫度達到85攝氏度時，溫控裝 置20的熱敏觸片脫開，所述離合器斷電，本發(fā)明停止工作；從而使本發(fā)明不致于因溫 度過高而損壞，達到保護的目的。為降低消耗和防止過壓，本發(fā)明設(shè)置有卸載過壓的帶壓力開關(guān)的壓力保護器13; 同時兼有卸載作用，當壓力達到一定值時，帶壓力開關(guān)的壓力保護器自動開啟，壓縮機 空轉(zhuǎn)，減少消耗。該壓力保護器13與壓縮機的缸體螺紋連接，上部安裝有一個壓力開關(guān)(圖中未示 出)，該壓力開關(guān)正常情況下處于常閉狀態(tài)，當本發(fā)明的壓力卻會因種種原因超過正常 值并且達到缸體等零件的耐壓極限時，壓力開關(guān)就會自動開啟，把高壓氣體排出機體外， 達到降壓之目的。本發(fā)明的正常工作壓力為0.18兆帕至1.52兆帕；但由于系統(tǒng)管路阻 塞、內(nèi)部泄漏等原因，本發(fā)明內(nèi)部的壓力有可能超過正常工作壓力，甚至高達20Mpa, 這個壓力達到了壓縮機缸體等零件的耐壓極限，有可能產(chǎn)生零件爆裂,進而危及人身和 財產(chǎn)安全。當壓縮機內(nèi)部壓力達到20Mpa時，壓力開關(guān)開啟，壓力下降至1.52Mpa時， 壓力開關(guān)關(guān)閉，這樣使壓縮機的壓力始終處于20Mpa以下，達到保護人身和財產(chǎn)安全之 目的。
權(quán)利要求
1. 一種車用空調(diào)壓縮機，包括前蓋、氣缸體、旋轉(zhuǎn)主軸、斜盤以及滑履機構(gòu)，所述前蓋與所述氣缸體的前端相連接，所述旋轉(zhuǎn)主軸穿過所述氣缸體內(nèi)腔而可旋轉(zhuǎn)地支承在缸蓋的支承孔中，其特征在于a.所述氣缸體設(shè)置為同軸布置的前半缸體(2)與后半缸體(12)，該前、后半個缸體(2)、(12)各配置一用于支承旋轉(zhuǎn)主軸(9)的支承孔(11)，該前、后各半個缸體(2)、(12)各設(shè)置有同軸的并在圓周方向均勻布置的七個缸孔(22)，該缸孔(22)中配置有活塞(3)；b.所述前蓋(1)與所述前半缸體(2)前端相連接，所述前半缸體(2)后側(cè)與所述后半缸體(12)前側(cè)連接，所述后半缸體(12)后側(cè)設(shè)置有后缸蓋(7)；c.所述斜盤(4)設(shè)置在所述氣缸體中并與所述主軸(9)連接；d.所述氣缸體設(shè)置有帶壓力開關(guān)的壓力保護器(13)，該壓力保護器(13)與所述缸體螺紋連接；該壓力保護器(13)內(nèi)部與所述氣缸體的高壓氣體相連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)壓縮機，其特征在于所述的后缸蓋(7)的后 側(cè)設(shè)置一與所述的旋轉(zhuǎn)主軸(9)相連的傳動輪(8)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)壓縮機，其特征在于所述前半缸體(2)與后半 缸體(12)側(cè)面與所述斜盤(4)之間各設(shè)置有軸向止推軸承(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)壓縮機，其特征在于所述的旋轉(zhuǎn)主軸(9)與 所述前半缸體(2)、后半缸體(12)之間各設(shè)置的徑向軸承(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車用空調(diào)壓縮機，其特征在于所述氣缸體設(shè)置有溫控 裝置(20)，該溫控裝置(20)—端設(shè)置有螺紋并與所述氣缸體連接，另一端設(shè)置有帶熱敏 觸片的二根接線，并分別與一離合器及一發(fā)動機電連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)壓縮機，其特征在于所述氣缸體的正面設(shè)置 有正安裝孔(15)、后面設(shè)置有后安裝孔(17)、底部設(shè)置有底安裝孔(16)。
全文摘要
一種車用空調(diào)壓縮機，包括前蓋、氣缸體、旋轉(zhuǎn)主軸、斜盤以及滑履機構(gòu)，該氣缸體設(shè)置為同軸布置的前、后半缸體(2)、(12)，缸體配置有活塞(3)，前蓋(1)與前半缸體(2)連接，后側(cè)與后半缸體連接，斜盤(4)設(shè)置在氣缸體中并與主軸(9)連接，氣缸體設(shè)置有帶壓力開關(guān)的壓力保護器(13)，并與氣缸體的高壓氣體連通，前、后半缸體各設(shè)置有七個缸孔，氣缸體設(shè)置有與氣缸體連接的溫控裝置(20)，氣缸體的正面設(shè)置有正、后、底部各設(shè)置有安裝孔(15)、(17)、(16)；本發(fā)明優(yōu)點是具有十分理想的運行可靠度與安全性；其次系統(tǒng)工作效益顯著增加，運行振動與噪音較低、工作穩(wěn)定性較好。
文檔編號F04B27/10GK101265892SQ200810061009
公開日2008年9月17日 申請日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者吳長榮 申請人:鄔志昂