專利名稱：可變排量壓縮機的油分離結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種可變排量壓縮機(variable displacement compressor)的油分 離結構，特別是涉及一種不使用分離部件適當?shù)貜男D斜盤室(swash plate chamber)的制冷劑中分離油和氣體的可變排量壓縮機的油分離結構。
背景技術：
近來， 一種用于汽車空調(diào)器的可變排量壓縮機被廣泛研究?？勺兣帕繅嚎s 機是這樣一種裝置，它使用一個控制閥根據(jù)熱負荷的變化改變旋轉斜盤的傾斜 角來控制活塞的行程，從而完成精確的溫度控制，同時繼續(xù)改變傾斜角來減弱 由于壓縮機的原因造成的發(fā)動機扭矩的突然波動，從而得到平滑的駕駛。
以上所述的常規(guī)可變排量壓縮機的例子披露于韓國專利出版物 NO.2002-0038464，其結構示于圖1。
如圖l所示，常規(guī)的可變排量壓縮機包括 一個缸體12，缸體12具有在 其內(nèi)部周邊平行和縱向形成的復數(shù)個缸膛12a;密封于缸體12前部中的前套 11;和一個用閥板14a密封于缸體12后部中的后套13。
旋轉斜盤室15布置在前套11內(nèi)部。驅動軸16的一端祐:旋轉地支撐于前 套11的中心附近，驅動軸16的另一端穿過旋轉斜盤室12由一個布置于缸體 12內(nèi)的軸承17支撐。
此外，驅動軸16包fe拖盤(lug plate)23和旋轉斜盤25。 一個彈簧置于拖 盤23和旋轉斜盤25之間彈性地支撐旋轉斜盤25。
拖盤23包括一對動力傳動支撐臂(power transmission support arm)整體地 從其一個表面伸出，每個動力傳動支撐臂具有一個直通過其中心的導向孔。旋 轉斜盤25具有一個在其一側形成的球26，使得旋轉斜盤25的球26隨著拖盤 23的旋轉在拖盤23的導向孔中滑動，因此改變旋轉斜盤25的傾斜角。
進一步，旋轉斜盤25的外周邊通過蹄片27滑動地插入每個活塞21。
因此，隨著旋轉斜盤25在傾斜的狀態(tài)下轉動，插入其外周的活塞21就通過蹄片27分別在缸體12的缸膛12a中往復運動。
另外，后套13具有一個吸氣室31和一個排氣室32， 一個插入后套13與 缸體12之間的閥板14a具有對應于缸膛12a的吸氣口 33和卸載口 35。吸氣 室31和排氣室32通過外部制冷劑環(huán)路(未示出)連接到壓縮機外部。
同時，油分離器39安裝在驅動軸16的后部，被油室40環(huán)繞。在驅動軸 16中形成一個聯(lián)絡孔42以將旋轉斜盤室15與油分離器39連通。油分離器39 具有圓柱帽形狀，并包括在其圓周方向上形成的凹槽39b。
當壓縮機實際運轉時，旋轉斜盤室15內(nèi)的壓力隨著控制閥38的操作而變 化(例如從低壓到高壓)，因此留在旋轉斜盤室15中的制冷劑通過附加的排 氣通路45被卸載到吸氣室31。
如上所述，制冷劑氣體從旋轉斜盤室15經(jīng)過油分離器39內(nèi)部通過附加的 排氣通路45移動到吸氣室31。此時，通過油分離器39內(nèi)部臨近于油分離器 39內(nèi)周邊的一部分制冷劑氣體同油分離器39—起旋轉，旋轉的結果，包含在 制冷劑氣體中的油霧被從制冷劑氣體中離心地分離。
如上所述，被油分離器39分離的油沿其內(nèi)部周邊流到油分離器39的后端， 然后，油通過油分離器39的前端與一個閥/口形成體14之間的溝或凹槽39B 借助于油分離器39旋轉產(chǎn)生的離心力被排泄到油分離器39的外部，停留于油 室40中。
另外，油通過聯(lián)絡通路40a被連續(xù)引導進入吸氣通路37中，被制冷劑氣 體流帶回到旋轉斜盤室15，因此，旋轉斜盤室15中的油足夠完成對壓縮機良 好的潤滑。
同時，油分離器39中的油被分離后， 一部分制冷劑氣體通過通路41被引 導進入吸氣室31 ，然后通過壓縮室22和排氣室32被卸載到外部制冷劑環(huán)路。
上述出版物披露了各種各樣的油分離器39的構造。
然而，常規(guī)的可變排量壓縮機需要一個單獨的油分離裝置如油分離器，占 用單獨的空間，因此在設計和裝配上造成很大的局限。

發(fā)明內(nèi)容
為解決前述的和/或其它問題，本發(fā)明的目的是為了使結構簡單和易于裝 配，提供一種可變排量壓縮機的油分離結構，能夠不使用附加的油分離器而充分實現(xiàn)油分離功能。
本發(fā)明的一個方面是提供一種可變排量壓縮機的油分離結構，包括具有 復數(shù)個缸膛的缸體；布置于缸體前部中的前套以形成旋轉斜盤室；旋轉地支撐 在缸體上的驅動軸；布置在前套的旋轉斜盤室中并固定安裝在驅動軸上的拖 盤；布置于缸體后部中且具有與缸鏜連通的排氣室和吸氣室的后套；被拖盤旋 轉安裝以改變其傾斜角的旋轉斜盤；連接到旋轉斜盤并在缸鏜中往復運動的活 塞；連通旋轉斜盤室和排氣室的吸氣通道；連通旋轉斜盤室和吸氣室的附加排 氣通道；和安裝在吸氣通道中部的控制閥，其特征是，該拖盤具有連通孔，用 于連接旋轉斜盤室和驅動軸的連接通道。
另外，在拖盤上形成的連通孔可以包括互相連通的第一和第二連通孔，第 一連通孔可以通過拖盤，第二連通孔可以使連接通道與第一連通孔連接。
進一步，驅動軸可以包括一個在其后端形成的密封件，用于構成缸體與驅 動軸之間的密封。
此時，密封件可以是鎖緊螺帽。
更進一步，密封件可以是無油軸承。


圖1是一個常規(guī)可變排量壓縮機例的縱向剖面圖； 圖2是圖1的油分離結構的剖面圖3是根據(jù)本發(fā)明的可變排量壓縮機油分離結構的縱向剖面圖； 圖4是表示圖3的制冷劑和油流的剖視圖5是根據(jù)本發(fā)明的可變排量壓縮機油分離結構的局部透視放大圖； 圖6A至6C是圖3所示拖盤結構的分解視圖、前視圖和后視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)將本發(fā)明的典型實施例結合附圖詳細說明如下。
圖3至6表示根據(jù)本發(fā)明的一個典型實施例的可變排量旋轉斜盤型壓縮機 及其油分離結構。
如圖所示，可變排量旋轉斜盤型壓縮機包括缸體IIO，其具有在其內(nèi)部 縱向且平行地形成的復數(shù)個缸鏜110a,該缸體構成壓縮機的外形；前套120， 其布置于缸體110前端并且形成旋轉斜盤室120a;驅動軸140，其^f皮缸體110
5和前套120旋轉支撐；拖盤180，其布置在前套120的旋轉斜盤室120a中并 且固定安裝在驅動軸140上；后套130,其具有形成在其中并且布置在缸體110 后端的一個吸氣室132和一個排氣室133;旋轉斜盤150，其具有圓盤形狀并 被拖盤180旋轉以改變其傾斜角；彈簧170,其支撐在拖盤180與旋轉斜盤150 之間；和活塞200，其連接到旋轉斜盤150且在缸4堂110a中作往復運動。
當每個活塞200通過蹄片201與旋轉斜盤150滑動咬合時，蹄片201可以 被一個可伸長的且在其一端形成導向凹槽的連接桿代替。
后套130包括吸氣室132、排氣室133，閥板131包括連通缸鏜110a與吸 氣室132的吸氣口 131a和連通缸鏜110a與排氣室133的排氣口 (未示出)。
另外，吸氣閥和排氣閥分別安裝于形成在閥板131上的吸氣口 131a和排 氣口，以根據(jù)由于活塞200的往復運動而變化的壓力開啟/關閉吸氣口 131a和 排氣口。
進一步，有一個連通旋轉斜盤室120a與排氣室133的吸氣通道137， 一 個連通旋轉斜盤室120a與吸氣室132的附加排氣通道145，和一個安裝在吸 氣通道137中間的控制閥138。
同時，，作為附加排氣通道145的一部分，連通孔徑142縱向形成在驅動 軸140中，以連通旋轉斜盤室120a與吸氣室132。
第一連通孔185a通過拖盤180與旋轉斜盤室120a連通。用于連通第一連 通孔185a和連通孔徑142的第二連通孔185b形成在拖盤180中。第一和第二 連通孔185a和185b構成連通孔185。
當連通孔185形成在驅動軸140附近時，就可能只使用第一連通孔185a 分離油。
此外，第二連通孔185b和連通孔徑142由驅動軸140的連接孔徑147連通。
連通孔徑142和連接孔徑147構成驅動軸140的連4矣通道。 同時， 一個徑向軸承300安裝于驅動軸140與缸體110之間。 為防止驅動軸140非正常的位移， 一個推力軸承400安裝在徑向軸承300 之后的驅動軸140的后端。推力軸承400可以是滾針軸承等。
然而，旋轉斜盤室120a中的制冷劑可以通過徑向軸承300和推力軸承400
6直接泄漏到吸氣室132。由于制冷劑中還含有油，油可能被引導進入吸氣室132 和外部制冷劑通路，給壓縮機造成壞的影響。
為了防止油的引入，密封件500，例如鎖緊螺帽，被安裝在推力軸承400 的后部，以實現(xiàn)缸體110與驅動軸140之間的密封。根據(jù)以上構造，就可能防 止制冷劑通過軸承300和400泄漏，從而在軸向安全地支撐驅動軸140。
當然，推力軸承400只由缸體IIO支撐，密封件沒有支撐功能，可以單獨 安裝在缸體110與推力軸承400后面的驅動軸140之間。
以下說明4艮據(jù)本發(fā)明典型實施例的可變排量壓縮機的油分離結構的運行。
首先，如圖4所示，當排氣室133中的高壓制冷劑響應控制閩138的操作 被供入旋轉斜盤室120a，旋轉斜盤室120a中的壓力改變以引導旋轉斜盤室 120a中的制冷劑通過附加的排氣通道145進入吸氣室132 。此時，制冷劑含 有油霧。
制冷劑首先通過形成在拖盤180中并作為排氣通道145—部分的第一連通 孔185a和第二連通孔185b。在此情況下，油和制冷劑氣體被由于拖盤180旋 轉產(chǎn)生的離心力互相分離。油附著在第一連通孔185a中，滑動地供入旋轉斜 盤室120a,制冷劑氣體通過第二連通孔185b被卸載到低壓吸氣室132。因此， 旋轉斜盤室120a中的油足夠對壓縮機完成良好的潤滑。
如上所述，不需要附加的油分離器，通過拖盤中形成的連通孔就可能實現(xiàn) 油的平滑分離。
從前述內(nèi)容可以看出，由于沒有附加的油分離器，僅使用在拖盤中形成的 連通孔就將油和制冷劑平滑地分離，壓縮機的內(nèi)部結構非常簡單。
權利要求
1. 一種可變排量壓縮機的油分離結構，包括缸體，其具有復數(shù)個缸膛；前套，其布置于缸體前部中以形成旋轉斜盤室；驅動軸，其旋轉地支撐在缸體上；拖盤，其布置在前套的旋轉斜盤室中并固定安裝在驅動軸上；后套，其布置于缸體后部中且具有與缸鏜連通的排氣室和吸氣室；旋轉斜盤，其被拖盤旋轉安裝以改變其傾斜角；活塞，其連接到旋轉斜盤和在缸鏜中往復運動；吸氣通道，用于連通旋轉斜盤室和排氣室；附加排氣通道，用于連通旋轉斜盤室和吸氣室；和控制閥，其安裝在吸氣通道中，該油分離結構的特征在于，該拖盤(180)具有連通孔，用于連接旋轉斜盤室(120a)和驅動軸(140)的連接通道(142，147)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的可變排量壓縮機的油分離結構，其中，形成在 拖盤(180)上的所述連通孔包括互相連通的第一連通孔和第二連通孔(185a， 185b)，該第一連通孔(185a)穿過拖盤(180)，該第二連通孔(185b)使 連接通道與第一連通孔(185a)連接。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的可變排量壓縮機的油分離結構，其中，所 述驅動軸(140)包括在其后端形成的密封件(500),用于缸體(110)與驅 動軸(140)之間的密封。
4. 根據(jù)權利要求3所述的可變排量壓縮機的油分離結構，其中，所述密 封件(500)是鎖緊螺帽。
5. 根據(jù)權利要求3所述的可變排量壓縮機的油分離結構，其中，所述密 封件(500)是無油軸承。
全文摘要
提供一種可變排量壓縮機的油分離結構，包括具有復數(shù)個缸膛的缸體；布置于缸體前部中的前套以形成旋轉斜盤室；旋轉地支撐在缸體上的驅動軸；布置在前套的旋轉斜盤室中并固定安裝在驅動軸上的拖盤；布置于缸體后部中且具有與缸鏜連通的排氣室和吸氣室的后套；被拖盤旋轉安裝以改變其傾斜角的旋轉斜盤；連接到旋轉斜盤并在缸鏜中往復運動的活塞；連通旋轉斜盤室和排氣室的吸氣通道；連通旋轉斜盤室和吸氣室的附加排氣通道；和安裝在吸氣通道中部的控制閥，其特征在于驅動軸(140)具有形成于其中用于連通旋轉斜盤室(120a)與吸氣室(132)的連通孔徑(142)，拖盤(180)具有穿過其中的第一連通孔(185a)和形成于其中用于連通第一連通孔(185a)和連通孔徑(142)的第二連通孔(185b)。因此，沒有附加的油分離器，僅使用在拖盤中形成的連通孔，油和制冷劑被平滑地互相分離，從而簡化了壓縮機的內(nèi)部結構。
文檔編號F04B27/08GK101479476SQ200680055190
公開日2009年7月8日 申請日期2006年6月30日 優(yōu)先權日2006年6月30日
發(fā)明者李建祜, 李泰鎮(zhèn), 金敏準, 韓泳敞 申請人:(學)斗源學院;(株)斗源電子