專利名稱：雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)，具體地說是用于噴漆、噴砂、機械、石油、化工、糧油加工、食品工業(yè)、醫(yī)藥衛(wèi)生等行業(yè)及其它需要壓縮氣體的各個行業(yè)，屬于氣體壓縮機的液壓傳動機構(gòu)。
背景技術：
本實用新型作出以前，在已有技術中，現(xiàn)有的空氣壓縮機均采用電動機驅(qū)動、通過三角皮帶帶動旋轉(zhuǎn)，使連接在曲軸的連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)作往復直線運動，活塞上裝有二個金屬活塞環(huán)，用于減少空氣的泄漏；為了防止活塞與氣缸咬死，所以在連桿上固定一個帶油針，用于飛淺油液進行加油潤滑方可使氣體壓縮機正常工作。
在使用中存在以下不足之處1、由于空氣壓縮機氣缸與活塞之間采用金屬活塞環(huán)連接；結(jié)構(gòu)上存在必須對活塞、金屬活塞環(huán)、曲軸、連桿不斷加注潤滑油方可正常生產(chǎn)氣體；2、由于在生產(chǎn)過程中加注潤滑油方可正常生產(chǎn)氣體、所以空氣壓縮機所產(chǎn)的氣體均帶有污染油液；3、由于空氣壓縮機氣缸與活塞之間采用金屬活塞環(huán)連接、留有機械間隙、所以空氣壓縮機所產(chǎn)的氣體泄漏量大、生產(chǎn)效率低；4、由于空氣壓縮機均有電動機驅(qū)動、通過三角皮帶帶動旋轉(zhuǎn)、使連接在曲軸的連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)作往復直線運動、是個典型的機械傳動機構(gòu)；5、由于輸出扭矩存在局限性、能源耗費大、噪聲大、污染環(huán)境；6、無法生產(chǎn)高壓壓縮氣體；更無法生產(chǎn)壓縮化工、石油、天然氣等特殊性氣體。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種采用液壓傳動機構(gòu)代替現(xiàn)有落后的機械傳動方式；能夠滿足最大的輸出扭矩，能源耗費小，無噪聲和環(huán)境污染；能夠獲得超級高壓無油高品質(zhì)的壓縮氣體；具有對易損工件有補償之性能、從而使用壽命長、節(jié)能、環(huán)保之功能；在生產(chǎn)氣體過程中、無需對運行部件加注潤滑油，均能實現(xiàn)雙向生產(chǎn)氣體的雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)。
本實用新型的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的本實用新型主要采用氣缸吸排氣板3、13、44、56分別固定上彈簧片4、12、45、53、6、21、39、58，并分別安裝在缸體5、47的兩側(cè)內(nèi)平面上；氣缸蓋2、20、55、64與缸體5、47連接；氣缸活塞11、52分別安裝在缸體5和47內(nèi)；在氣缸活塞11、52與氣缸缸體5、47之間分別安裝導向環(huán)7、10、48、51和具有補償性能的非金屬組合密封圈8、9、49、50；排氣管24、27、41、60與氣缸排氣口22、25、40、59連接；氣缸活塞桿18的一端通過氣缸蓋20和吸排氣板13內(nèi)孔與氣缸活塞11連接；氣缸活塞桿18的另一端與萬向節(jié)19相連；氣缸活塞桿37的一端通過氣缸蓋64和吸排氣板44內(nèi)孔與氣缸活塞52連接；氣缸活塞桿37的另一端與萬向節(jié)38相連；氣缸缸體5、47分別固定在工作固定臺83上；萬向節(jié)19、38分別與油缸活塞桿67、78連接；油缸活塞桿67通過油缸蓋80內(nèi)孔與油缸體69內(nèi)的油缸活塞72連接，另一油缸活塞桿78通過油缸蓋75內(nèi)孔與油缸缸體69內(nèi)的油缸活塞72連接；油缸蓋80、75分別與油缸缸體69連接；油缸A腔68進出油接口70和B腔74進出油接口79分別連接液壓系統(tǒng)液氣路結(jié)構(gòu)中A腔、B腔換向閥98；油缸缸體69與工作固定臺83連接固定；排氣管63通過氣路與儲氣罐100連接；排氣管32通過氣路與儲氣罐100連接。
本實用新型與已有技術相比具有以下優(yōu)點本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；由于采用液壓傳動機構(gòu)的氣體壓縮機，能夠滿足最大的輸出扭矩、能源耗費小、不加潤滑油、無噪聲和環(huán)境污染技術之功能；能夠獲得大于400MPA以上超級高壓無油高品質(zhì)的壓縮氣體之功能；采用非金屬耐磨組合密封圈、對易損工件具有補償之性能、從而使用壽命長、節(jié)能、環(huán)保之功能；能在生產(chǎn)氣體過程中、無需對運行部件加注潤滑油，均能實現(xiàn)雙向生產(chǎn)氣體之功能。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型液壓系統(tǒng)液氣路結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式
下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述
本實用新型主要由氣缸吸氣口1、15、33、54、氣缸蓋2、20、55、64、氣缸吸排氣板3、13、44、56、氣缸吸氣彈簧片4、12、45、53、氣缸缸體5、47、氣缸排氣彈簧片6、21、39、58、非金屬耐磨耐壓導向環(huán)7、10、48、51、非金屬耐磨組合密封圈8、49、71、73、O形密封圈9、14、16、34、35、50、66、81、82、84、85、86、87、88、89、氣缸活塞11、52、防塵圈17、36、65、77、氣缸排氣口22、25、40、59、壓氣B腔23、46、排氣管24、27、32、41、60、63、壓氣A腔26、57、單向閥28、30、42、61、彈簧29、31、43、62、氣缸活塞桿18、37、萬向節(jié)19、38、油缸蓋80、75、油缸缸體69、油缸活塞72、油缸活塞桿67、78、油缸A腔68、油缸B腔74、油缸A腔進出油接口70、油缸B腔進出油接口79、工作固定臺83、油箱90、液壓泵91、電動機92、單向閥93、油壓表94、壓力閥95、換向閥96、98、流量調(diào)速閥97、氣壓表99、儲氣罐100、截止閥101、壓力繼電器102等組成。
本實用新型氣缸蓋2、20上分別設有氣缸吸氣口1、15；氣缸蓋55、64上分別設有氣缸吸氣口33、54；氣缸吸排氣板3、13、44、56分別固定上彈簧片4、12、45、53、6、21、39、58后，分別安裝在缸體5和47的兩側(cè)內(nèi)平面上；然而裝上密封圈84、85、88、89；同時將氣缸蓋2、20、55、64與缸體5、47連接；氣缸活塞11、52分別安裝在缸體5和47內(nèi)。在氣缸活塞11、52與氣缸缸體5、47之間分別安裝非金屬耐磨耐壓導向環(huán)7、10、48、51和具有補償性能的非金屬耐磨組合密封圈8、9、49、50。排氣管24、27、和41、60與氣缸排氣口22、25、40、59連接；排氣管24、27、和41、60內(nèi)分別裝有單向閥28、30、42、61和彈簧29、31、43、62，排氣管32、63連接儲氣罐或直接用氣工件。氣缸活塞桿18的一端通過氣缸蓋20和吸排氣板13內(nèi)孔與氣缸活塞11連接；氣缸活塞桿18與缸蓋20、吸排氣板13之間裝有O形密封圈14、16和防塵圈17，氣缸活塞桿18的另一端與萬向節(jié)19相連；氣缸活塞桿37的一端通過氣缸蓋64和吸排氣板44內(nèi)孔與氣缸活塞52連接；氣缸活塞桿37與缸蓋64、吸排氣板44之間裝有O形密封圈34、35和防塵圈36，氣缸活塞桿37的另一端與萬向節(jié)38相連。氣缸缸體5和47分別固定在工作固定臺83上。萬向節(jié)19和38分別與油缸活塞桿67、78連接；油缸活塞桿67通過油缸蓋80內(nèi)孔與油缸體69內(nèi)的油缸活塞72連接，在油缸活塞桿67與缸蓋80之間裝有O形密封圈66和防塵圈65；另一油缸活塞桿78通過油缸蓋75內(nèi)孔與油缸缸體69內(nèi)的油缸活塞72連接；在油缸活塞桿78與缸蓋75之間裝有O形密封圈76和防塵圈77。油缸蓋80、75分別與油缸體69連接，在油缸缸體69與油缸蓋80、75之間分別裝有O形密封圈86和87；在油缸缸體69與油缸活塞72之間分別裝有非金屬耐磨組合密封圈71、73和O形密封圈81、82；油缸A腔68進出油接口70和B腔74進出油接口79分別連接液壓系統(tǒng)液氣路結(jié)構(gòu)中A腔、B腔換向閥98；排氣管63通過氣路與儲氣罐100連接；排氣管32通過氣路與儲氣罐100連接供給工作油液。油缸缸體69與工作固定臺83連接固定。
本實用新型液壓系統(tǒng)液氣路結(jié)構(gòu)采用油箱90與液壓泵91連接，液壓泵91連接電動機92，液壓泵91連接單向閥93，單向閥93分別連接油壓表94、壓力閥95及換向閥96、98，換向閥98連接流量調(diào)速閥97，換向閥98連接油缸缸體69，油缸缸體69分別通過萬向節(jié)19和38分別連接氣缸缸體5、47，單向閥28、30分別與氣缸缸體5連接，單向閥42、61分別與氣缸缸體47連接，儲氣罐100通過排氣管32分別連接單向閥28、30，儲氣罐100通過排氣管分別連接單向閥42、61，儲氣罐100與壓力繼電器102連接。在儲氣罐100上分別裝有氣壓表99及截止閥101。上述部件連接均采用管路連接。
本實用新型工作過程及工作原理本實用新型工作過程當液壓油進入油缸A腔68時、油缸B腔74通過液壓系統(tǒng)回油箱；此時、油缸活塞72向右移動、左側(cè)氣缸A腔26和右側(cè)氣缸B腔46吸收氣體；左側(cè)氣缸B腔23和右側(cè)氣缸A腔57排泄壓縮氣體。反之、當液壓油進入油缸B腔74、油缸A腔68通過液壓系統(tǒng)回油箱；此時、油缸活塞72向左移動、左側(cè)氣缸B腔23和右側(cè)氣缸A腔57吸收氣體；左側(cè)氣缸A腔26和右側(cè)氣缸B腔46排泄壓縮氣體。
本實用新型工作原理當系統(tǒng)電動機92起動液壓泵93時、換向閥96通電(見原理圖)、此時液壓油進入油缸A腔68、(這時油缸B腔74中的油液經(jīng)過油缸B腔進出油接口79后通過液壓系統(tǒng)回油箱)；此時在密封件66、71、81、86和壓力油的作用下、油缸活塞72向右推進(推進速度由液壓系統(tǒng)流量閥97控制)、快速推動連接在油缸活塞72上的右側(cè)油缸活塞桿78、萬向節(jié)38和氣缸活塞桿37、氣缸活塞52；此時右側(cè)氣缸B腔46在密封件34、35、49、50、88的作用下產(chǎn)生氣體吸力、打開吸氣彈簧片45從氣缸吸氣口33中吸取所需氣體(由于氣缸B腔46產(chǎn)生氣體吸力、此時排氣彈簧片39關閉)；右側(cè)氣缸A腔57在密封件49、50、89和壓力氣體的作用下、關閉吸氣彈簧片53、壓力氣體同時打開排氣彈簧片58、將氣缸A腔57內(nèi)氣體壓縮到排氣管60內(nèi)、然后壓力氣體打開單向閥61進入儲氣罐100或所需要壓縮氣體的地方(此刻單向閥42在彈簧43及壓力氣體的作用下關閉)。在油缸活塞72快速向右推進的同時、帶動連接在油缸活塞72上的左側(cè)油缸活塞桿67、萬向節(jié)19和氣缸活塞桿18、氣缸活塞11；使左側(cè)氣缸A腔26在密封件8、9、84作用下產(chǎn)生氣體吸力、打開吸氣彈簧片4從氣缸吸氣口1中吸取所需氣體(由于氣缸A腔26產(chǎn)生氣體吸力、此時排氣彈簧片6關閉)；左側(cè)氣缸B腔23在密封件8、9、14、16、85和壓力氣體的作用下、關閉吸氣彈簧片12、壓力氣體同時打開排氣彈簧片21、將氣缸B腔23內(nèi)氣體壓縮到排氣管24內(nèi)、然后壓力氣體打開單向閥30進入儲氣罐100或所需要壓縮氣體的地方(此刻單向閥28在彈簧29及壓力氣體的作用下關閉)。
(當氣缸活塞11、52向右推進到氣缸吸排氣板13、56時；由液壓系統(tǒng)換向98閥控制改變方向)；當換向閥98通電時、當液壓油進入油缸B腔74、(這時油缸A腔68中的油液經(jīng)過油缸A腔進出油接口70后通過液壓系統(tǒng)回油箱)；此時在密封件73、76、82、87和壓力油的作用下、油缸活塞72向左推進(推進速度由液壓系統(tǒng)流量閥97控制)、快速推動連接在油缸活塞72上的左側(cè)油缸活塞桿67、萬向節(jié)19和氣缸活塞桿18、氣缸活塞11；此時左側(cè)氣缸B腔23在密封件8、9、14、16、85的作用下產(chǎn)生空氣吸力、打開吸氣彈簧片12從氣缸吸氣口15中吸取所需氣體(由于氣缸B腔23產(chǎn)生氣體吸力、此時排氣彈簧片21關閉)；左側(cè)氣缸A腔26在密封件8、9、84和壓力氣體的作用下、關閉吸氣彈簧片4、壓力氣體同時打開排氣彈簧片6、將氣缸A腔26內(nèi)氣體壓縮到排氣管27內(nèi)、然后壓力氣體打開單向閥28進入儲氣罐100或所需要壓縮氣體的地方(此刻單向閥30在彈簧31及壓力氣體的作用下關閉)。在油缸活塞72快速向左推進的同時、帶動連接在油缸活塞72上的右側(cè)油缸活塞桿78、萬向節(jié)38和氣缸活塞桿37、氣缸活塞52；使右側(cè)氣缸A腔57在密封件49、50、89的作用下產(chǎn)生氣體吸力、打開吸氣彈簧片53從氣缸吸氣口54中吸取所需氣體(由于氣缸A腔57產(chǎn)生氣體吸力、此時排氣彈簧片58關閉)；右側(cè)氣缸B腔46在密封件34、35、49、50、88和壓力氣體的作用下、關閉吸氣彈簧片45、壓力氣體同時打開排氣彈簧片39、將氣缸B腔46內(nèi)氣體壓縮到排氣管41內(nèi)、然后壓力氣體打開單向閥42進入儲氣罐100或所需要壓縮氣體的地方(此刻單向閥61在彈簧62及壓力氣體的作用下關閉)。
當氣缸活塞11、52向左推進到氣缸吸排氣板3、44時；由液壓系統(tǒng)控制換向閥98改變方向(換向閥98斷電時、氣缸活塞11、52向右推進)。
當氣體壓力達到所需要的工作壓力時、通過氣體壓力開關控制電器102、控制液壓系統(tǒng)的流量方向；即控制電器102達到所需要的工作壓力時、氣體壓力開關關閉換向閥98電源、使液壓系統(tǒng)P腔壓力油直接回箱、停止向油缸A腔68和B腔74供給壓力油、實現(xiàn)停止生產(chǎn)氣體；也可采取通過氣體壓力開關控制電器、直接切斷電動機92電源、實現(xiàn)停止生產(chǎn)氣體；當氣體工作壓力低于一定要求時、通過氣體壓力開關控制電器、恢復液壓系統(tǒng)的自動控制功能、實現(xiàn)繼續(xù)生產(chǎn)氣體之目的。
權(quán)利要求1.一種雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)，其特征是采用氣缸吸排氣板(3、13、44、56)分別固定彈簧片(4、12、45、53、6、21、39、58)，并分別安裝在缸體(5、47)的兩側(cè)內(nèi)平面上；氣缸蓋(2、20、55、64)與缸體(5、47)連接；氣缸活塞(11、52)分別安裝在缸體(5、47)內(nèi)；在氣缸活塞(11、52)與氣缸缸體(5、47)之間分別安裝導向環(huán)(7、10、48、51)和具有補償性能的非金屬組合密封圈(8、9、49、50)；排氣管(24、27、41、60)與氣缸排氣(22、25、40、59)連接；氣缸活塞桿(18)的一端通過氣缸蓋(20)和吸排氣板(13)內(nèi)孔與氣缸活塞(11)連接；氣缸活塞桿(18)的另一端與萬向節(jié)(19)相連；氣缸活塞桿(37)的一端通過氣缸蓋(64)和吸排氣板(44)內(nèi)孔與氣缸活塞(52)連接；氣缸活塞桿(37)的另一端與萬向節(jié)(38)相連；氣缸缸體(5、47)分別固定在工作固定臺(83)上；萬向節(jié)(19、38)分別與油缸活塞桿(67、78)連接；油缸活塞桿(67)通過油缸蓋(80)內(nèi)孔與油缸缸體(69)內(nèi)的油缸活塞(72)連接，另一油缸活塞桿(78)通過油缸蓋(75)內(nèi)孔與油缸缸體(69)內(nèi)的油缸活塞(72)連接；油缸蓋(80、75)分別與油缸體(69)連接；油缸A腔(68)進出油接口(70)和B腔(74)進出油接口(79)分別連接液壓系統(tǒng)氣路結(jié)構(gòu)中A腔、B腔換向閥(98)；油缸缸體(69)與工作固定臺(83)連接固定；排氣管(63)通過氣路與儲氣罐(100)連接；排氣管(32)通過氣路與儲氣罐(100)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)，其特征在于所述的氣缸蓋(2、20)上分別設有氣缸吸氣口(1、15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)，其特征在于所述的氣缸蓋(55、64)上分別設有氣缸吸氣口(33、54)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)，其特征在于所述的排氣管(24、27、41、60)內(nèi)分別裝彈簧(29、31、43、62)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)，其特征在于所述的液壓系統(tǒng)液氣路結(jié)構(gòu)采用油箱(90)與液壓泵(91)連接，液壓泵(91)連接電動機(92)，液壓泵(91)連接單向閥(93)，單向閥(93)分別連接油壓表(94)、壓力閥(95)及換向閥(96、98)，換向閥(98)連接流量調(diào)速閥(97)，換向閥(98)連接油缸缸體(69)，油缸缸體(69)分別通過萬向節(jié)(19)和(38)分別連接氣缸缸體(5、47)，單向閥(28、30)分別與氣缸缸體(5)連接，單向閥(42、61)分別與氣缸缸體(47)連接，儲氣罐(100)通過排氣管(32)分別連接單向閥(28、30)，儲氣罐(100)通過排氣管分別連接單向閥(42、61)，儲氣罐(100)與壓力繼電器(102)連接，在儲氣罐(100)上分別裝有氣壓表(99)及截止閥(101)。
專利摘要本實用新型涉及一種雙向生產(chǎn)壓縮氣體的液壓傳動機構(gòu)，屬于氣體壓縮機的液壓傳動機構(gòu)。其主要采用氣缸活塞分別安裝在缸體內(nèi)；兩根氣缸活塞桿分別通過氣缸蓋與氣缸活塞連接，另一端與萬向節(jié)相連；氣缸缸體分別固定在工作固定臺上；兩只萬向節(jié)分別與油缸活塞桿連接，排氣管通過氣路與儲氣罐連接。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，合理；由于采用液壓傳動機構(gòu)的氣體壓縮機，能夠滿足最大的輸出扭矩，能源耗費小，不需加注潤滑油，無噪聲和環(huán)境污染之功能；能夠獲得高壓無油高品質(zhì)的壓縮氣體之功能；其具有對易損工件有補償之性能，從而使用壽命長、環(huán)保之功能；能在生產(chǎn)氣體過程中、無需對運行部件加注潤滑油，均能實現(xiàn)雙向生產(chǎn)氣體之功能。
文檔編號F04B35/00GK2924068SQ20062007130
公開日2007年7月18日 申請日期2006年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月11日
發(fā)明者張勇 申請人:張勇