專利名稱：密封式壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電冰箱等的冷凍環(huán)路中的密封式壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，為了降低耗電量，對(duì)冷凍電冰箱等冷凍裝置中使用的密封式壓縮機(jī)提出了高效率、低噪聲及高可靠性的要求。
在現(xiàn)有的這種密封式壓縮機(jī)中，有的通過(guò)改善對(duì)活塞等的供油方法來(lái)提高效率及可靠性(其中的一例可參照日本專利公報(bào)特開(kāi)2000-145637)。
下面參照?qǐng)D3和圖4對(duì)上述的現(xiàn)有密封式壓縮機(jī)進(jìn)行描述。
圖3為該現(xiàn)有密封式壓縮機(jī)的縱截面圖，圖4為其局部結(jié)構(gòu)的截面圖。如圖3、圖4中所示，密封殼體1內(nèi)設(shè)有由定子2和轉(zhuǎn)子3構(gòu)成的電動(dòng)機(jī)構(gòu)4、和由電動(dòng)機(jī)構(gòu)4加以驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)構(gòu)5，且密封殼體1內(nèi)還存積有潤(rùn)滑油6。旋轉(zhuǎn)軸10中包括固定著轉(zhuǎn)子3的主軸部分11、及相對(duì)于主軸部分11設(shè)置成偏心狀的偏軸部分12。汽缸體14中設(shè)有大致呈圓筒形的壓縮室15和主軸支承構(gòu)件20。汽缸體14的上壁中設(shè)有呈切口形式的細(xì)峰21?；钊?3以可以自如地往復(fù)滑動(dòng)的形式被插入到汽缸體14的壓縮室15中，活塞23和偏軸部分12之間通過(guò)連桿裝置24和活塞銷25進(jìn)行聯(lián)接。
旋轉(zhuǎn)軸10的內(nèi)部設(shè)有供油通道30，同時(shí)，主軸部分11的外周壁上設(shè)有螺旋槽32，該螺旋槽32的下端與供油通道30的上端附近相連通，在向上的方向上朝旋轉(zhuǎn)軸10的旋轉(zhuǎn)方向的相反方向傾斜，并形成螺旋狀。螺旋槽32的上端與供油通道33的下端附近相連通。冷凍油飛散孔40使偏軸部分12內(nèi)的供油通道33和偏軸部分12外表面加以連通，該冷凍油飛散孔40設(shè)在與細(xì)峰21幾乎相同的高度上，且大致呈水平方向。主軸部分11的下端部上固定著吸油錐41，吸油錐41的一端在潤(rùn)滑油6中開(kāi)口，另一端與供油通道30相連通。
下面對(duì)具有以上構(gòu)成的密封式壓縮機(jī)的工作情況進(jìn)行描述。
工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)構(gòu)4中的轉(zhuǎn)子3使旋轉(zhuǎn)軸10發(fā)生旋轉(zhuǎn)，偏軸部分12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿裝置24傳遞到活塞23上，使活塞23在壓縮室15內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣，致冷劑氣體被從冷卻系統(tǒng)(圖中未示出)吸入至壓縮室15內(nèi)，經(jīng)壓縮后再排入至冷卻系統(tǒng)中。
吸油錐41在旋轉(zhuǎn)軸10發(fā)生旋轉(zhuǎn)時(shí)起到油泵的作用。在吸油錐41的油泵作用下，密封殼體1底部的潤(rùn)滑油6通過(guò)供油通道30被泵向上方。到達(dá)供油通道30上部的潤(rùn)滑油6被導(dǎo)入至螺旋槽32中。由于螺旋槽32朝旋轉(zhuǎn)軸10的旋轉(zhuǎn)方向的相反方向傾斜，而慣性力也在相同的方向起作用，因此，潤(rùn)滑油6中將會(huì)產(chǎn)生新的朝向上方的很大的搬運(yùn)力。
潤(rùn)滑油6沿著螺旋槽32在被送到上方的同時(shí)，還會(huì)被供給至旋轉(zhuǎn)軸10的滑動(dòng)部分中。到達(dá)螺旋槽32上端的潤(rùn)滑油6會(huì)被導(dǎo)入偏軸部分12的供油通道33中，并在離心力的作用下從冷凍油飛散孔40沿水平方向向四周飛散，剩余的潤(rùn)滑油6從偏軸部分12的上端發(fā)生飛散。從冷凍油飛散孔40飛散出來(lái)的一部分潤(rùn)滑油6會(huì)進(jìn)入細(xì)峰21中，對(duì)活塞23及活塞銷25等進(jìn)行潤(rùn)滑。這樣，由于各個(gè)滑動(dòng)部分中都能被供給足夠的潤(rùn)滑油6，故可以實(shí)現(xiàn)高可靠性和高工作效率。
但是，在上述的現(xiàn)有壓縮機(jī)的構(gòu)成中，當(dāng)進(jìn)行低轉(zhuǎn)速操作時(shí)及冷凍油飛散孔40的內(nèi)徑比較大的時(shí)候，冷凍油飛散孔40內(nèi)的潤(rùn)滑油6中不能由離心力產(chǎn)生足夠的壓力，從冷凍油飛散孔40飛散出來(lái)的潤(rùn)滑油6并不在水平方向上飛出，而是在重力的作用下飛向稍稍偏下的方向，或者在潤(rùn)滑油6的粘性等的影響下飛向其它方向，不能穩(wěn)定地進(jìn)入細(xì)峰21中，產(chǎn)生有可能無(wú)法對(duì)活塞23的滑動(dòng)部分進(jìn)行穩(wěn)定的供油的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，其目的在于提供一種能夠穩(wěn)定地對(duì)活塞等滑動(dòng)部分進(jìn)行供油、從而具有高可靠性及高工作效率的密封式壓縮機(jī)。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的密封式壓縮機(jī)的軸中設(shè)有供油通道，所述供油通道的下端與所述潤(rùn)滑油相連通，另一端在旋轉(zhuǎn)軸的上部朝所述密封殼體內(nèi)開(kāi)口，旋轉(zhuǎn)軸的上部中設(shè)有冷凍油飛散孔，所述冷凍油飛散孔的一端與所述供油通道相連通，另一端從所述主軸部分的軸心沿著法線方向在所述密封殼體內(nèi)開(kāi)口，同時(shí)，所述冷凍油飛散孔的截面積從所述主軸部分的軸心起在半徑方向上逐步減少。這樣，在流入到冷凍油飛散孔中的潤(rùn)滑油在離心力的作用下流向外側(cè)之際，壓力能量在冷凍油飛散孔的截面積變小的部位上被變換成了速度能量，使?jié)櫥偷牧魉僭龃蟆＿@樣，飛行距離也能延長(zhǎng)，飛行方向也能保持穩(wěn)定。
本發(fā)明產(chǎn)生的技術(shù)效果如下。在本發(fā)明的密封式壓縮機(jī)，潤(rùn)滑油的飛行距離長(zhǎng)，飛行方向也穩(wěn)定，從而可以提供一種具有高可靠性、高效率的密封式壓縮機(jī)。
本發(fā)明
具體實(shí)施例方式
概述如下。本發(fā)明的方案1中的密封式壓縮機(jī)的特征在于密封殼體內(nèi)存積有潤(rùn)滑油且裝有電動(dòng)機(jī)構(gòu)和由所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)加以驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)構(gòu)包括具有偏軸部分和主軸部分的旋轉(zhuǎn)軸；設(shè)有大致呈圓筒形的壓縮室的汽缸體；形成在所述汽缸體中、對(duì)所述旋轉(zhuǎn)軸的所述主軸部分進(jìn)行軸向支承的主軸支承構(gòu)件；在所述壓縮室內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞；和將所述活塞和所述偏軸部分進(jìn)行聯(lián)接的連桿裝置。旋轉(zhuǎn)軸中設(shè)有供油通道，所述供油通道的下端與所述潤(rùn)滑油相連通，另一端在旋轉(zhuǎn)軸的上部朝所述密封殼體內(nèi)開(kāi)口，旋轉(zhuǎn)軸的上部中設(shè)有冷凍油飛散孔，所述冷凍油飛散孔的一端與所述供油通道相連通，另一端從所述主軸部分的軸心沿著法線方向在所述密封殼體內(nèi)開(kāi)口，同時(shí)，所述冷凍油飛散孔的截面積從所述主軸部分的軸心起在半徑方向上逐步減少。
這樣，在流入到冷凍油飛散孔中的潤(rùn)滑油在離心力的作用下流向外側(cè)之際，壓力能量在冷凍油飛散孔的截面積變小的部位上被變換成了速度能量，使?jié)櫥偷牧魉僭龃?，飛行距離能夠延長(zhǎng)，飛行方向也能保持穩(wěn)定，從而可以提供一種具有高可靠性、高效率的密封式壓縮機(jī)。
方案2中所述的發(fā)明為，方案1中所述的發(fā)明中的冷凍油飛散孔由設(shè)有不同截面積的孔的二個(gè)或二個(gè)以上的部件組合而成。這樣，由于事先在在不同的部件上形成截面積不同的孔、再組裝起來(lái)就可以構(gòu)成的冷凍油飛散孔，因此在方案1中所述的發(fā)明的效果上，還可以使制造過(guò)程變得更加容易，生產(chǎn)效率也可以更高。
方案3中所述的發(fā)明為，在方案1或者2中所述的發(fā)明中，冷凍油飛散孔中內(nèi)徑最小的部分的長(zhǎng)度被設(shè)定為其內(nèi)徑的2倍或2倍以上。這樣，由于這一部分的流路方向長(zhǎng)度比其截面積長(zhǎng)，潤(rùn)滑油在沿著這一部分流動(dòng)時(shí)被整流到流路方向上，因此，在方案1或者2中所述的效果的基礎(chǔ)上，還可以使從冷凍油飛散孔飛出的潤(rùn)滑油的方向穩(wěn)定在冷凍油飛散孔的流路方向上。
方案4中所述的發(fā)明為，在方案1至3的任一項(xiàng)中所述的發(fā)明中，冷凍油飛散孔的最大內(nèi)徑為其最少內(nèi)徑的1.5倍或1.5倍以上。這樣，由于截面積的變化很大，加在冷凍油飛散孔內(nèi)的潤(rùn)滑油上的壓力能量能夠充分地變成速度能量，因此在方案1至3的任一項(xiàng)中所述的發(fā)明的效果上，還可以使從冷凍油飛散孔飛出的潤(rùn)滑油的方向保持穩(wěn)定。
方案5中所述的發(fā)明為，在方案2至4的任一項(xiàng)中所述的發(fā)明中，所述冷凍油飛散孔被設(shè)在固定在軸上的平衡配重中。這樣，在形成截面積有變化的冷凍油飛散孔時(shí)無(wú)需增加新的部件，也沒(méi)有必要為了設(shè)置冷凍油飛散孔而將軸的上部加長(zhǎng)，因此，在方案2至4的任一項(xiàng)中所述的發(fā)明效果上，還可以提高生產(chǎn)效率，且抑制密封式壓縮機(jī)的高度。


圖1為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的密封式壓縮機(jī)的縱截面圖，圖2為該實(shí)施例中的密封式壓縮機(jī)的局部構(gòu)造截面圖，圖3為現(xiàn)有密封式壓縮機(jī)的縱截面圖，圖4為現(xiàn)有密封式壓縮機(jī)的局部結(jié)構(gòu)截面圖。
上述附圖中，101為密封殼體，104為電動(dòng)機(jī)構(gòu)，105為壓縮機(jī)構(gòu)，106為潤(rùn)滑油，110為軸，111為主軸部分，112為偏軸部分，114為汽缸體，115為壓縮室，120為主軸支承構(gòu)件，126為活塞，127為連桿裝置，130，133為供油通道，142為平衡配重，150為冷凍油飛散孔。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，這樣的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范圍不產(chǎn)生限定作用。
圖1本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的密封式壓縮機(jī)的縱截面圖，圖2為該密封式壓縮機(jī)的局部構(gòu)造截面圖。
如圖1、圖2中所示，密封殼體101內(nèi)設(shè)有由定子102和轉(zhuǎn)子103構(gòu)成的電動(dòng)機(jī)構(gòu)104、和由電動(dòng)機(jī)構(gòu)104加以驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)構(gòu)105，且密封殼體101內(nèi)還存積有潤(rùn)滑油106。旋轉(zhuǎn)軸110中包括固定著轉(zhuǎn)子103的主軸部分111；形成在主軸部分111的上部、與主軸部分111中設(shè)置成偏心狀態(tài)的偏軸部分112；在偏軸部分112的上部向右折彎成波浪形、隔著偏軸部分112與主軸部分111呈同軸的副軸部分113。
汽缸體114中設(shè)有大致呈圓筒形的壓縮室115、對(duì)主軸部分111進(jìn)行軸向支承的主軸支承構(gòu)件120、以及對(duì)副軸部分113進(jìn)行支承的副軸支承構(gòu)件121。另外，壓縮室115的上方設(shè)有呈從汽缸體114凸出狀的冷凍油擋壁122，壓縮室115的上壁上設(shè)有呈切槽狀的細(xì)峰123?；钊?26以可以往復(fù)自如滑動(dòng)的方式插入到汽缸體114的壓縮室115中，與偏軸部分112之間通過(guò)連桿裝置127和活塞銷128進(jìn)行聯(lián)接。
旋轉(zhuǎn)軸110的內(nèi)部設(shè)有供油通道130，同時(shí)，主軸部分111的外周面上設(shè)有螺旋槽132，該螺旋槽132的下端與供油通道130的上端附近相連通，在朝向上方的方向上形成朝旋轉(zhuǎn)軸110的旋轉(zhuǎn)方向的相反方向傾斜的螺旋狀。螺旋槽132的上端與供油通道133的下端附近相連通。供油通道133穿過(guò)偏軸部分112和副軸部分113，在副軸部分113上端開(kāi)口。
主軸部分111的下端部固定著吸油錐141，吸油錐141的一端在潤(rùn)滑油106中開(kāi)口，另一端與供油通道130相連通。吸油錐141隨著旋轉(zhuǎn)軸110的旋轉(zhuǎn)起到油泵的作用。旋轉(zhuǎn)軸110的副軸部分113的上部固定著用于減少旋轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡的平衡配重142。
旋轉(zhuǎn)軸110的副軸部分113和平衡配重142中分別設(shè)有大致處于水平方向上的小孔，這些小孔被組裝成互相連通，形成冷凍油飛散孔150(詳見(jiàn)圖2)。冷凍油飛散孔150的一端與供油通道133相連通，另一端從主軸部分111的軸心大致沿著法線方向在密封殼體101內(nèi)開(kāi)口。而且，冷凍油飛散孔150被設(shè)置在與冷凍油擋壁122幾乎相同的高度上，大致對(duì)準(zhǔn)水平方向。
此外，冷凍油飛散孔150被設(shè)置成從主軸部分111的軸心開(kāi)始、其截面積在半徑方向上逐步減少。具體說(shuō)來(lái)，副軸部分113內(nèi)的冷凍油飛散孔150的內(nèi)徑為平衡配重142內(nèi)的冷凍油飛散孔150的內(nèi)徑的1.5倍或1.5倍以上。另外，內(nèi)徑為最小的、位于平衡配重142內(nèi)的冷凍油飛散孔150的長(zhǎng)度被設(shè)置成其內(nèi)徑的2倍或2倍以上。具體說(shuō)來(lái)，副軸部分113內(nèi)的冷凍油飛散孔150的內(nèi)徑為3mm，長(zhǎng)度為2mm，平衡配重142內(nèi)的冷凍油飛散孔150內(nèi)徑為1.5mm，長(zhǎng)度則為4mm。
此外，本實(shí)施例的密封式壓縮機(jī)中所使用的致冷劑是以臭氧層破壞系數(shù)為零、全球變暖系數(shù)低的自然致冷劑，如以R134a及R600a為代表的碳化氫系列致冷劑，分別與相溶性高的潤(rùn)滑油進(jìn)行組合。
下面對(duì)具有上述構(gòu)成的密封式壓縮機(jī)的工作情況進(jìn)行描述。
電動(dòng)機(jī)構(gòu)104的轉(zhuǎn)子103使旋轉(zhuǎn)軸110發(fā)生旋轉(zhuǎn)，偏軸部分112的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連桿裝置127傳遞到活塞126上，使活塞126在壓縮室115內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣，致冷劑氣體被從冷卻系統(tǒng)(圖中未示出)吸入至壓縮室115內(nèi)，經(jīng)壓縮后再排入到冷卻系統(tǒng)中。
在吸油錐141的油泵作用下，密封殼體101底部的潤(rùn)滑油106被通過(guò)供油通道130向上方吸起。到達(dá)供油通道130的上部的潤(rùn)滑油106被導(dǎo)入至螺旋槽132中。螺旋槽132向旋轉(zhuǎn)軸110的旋轉(zhuǎn)方向的相反方向傾斜，與慣性力的作用方向相同，故會(huì)有新的朝向上方的很大的搬運(yùn)力作用到潤(rùn)滑油106上。
潤(rùn)滑油106在被沿著螺旋槽132向上方吸起的同時(shí)，還被供給到旋轉(zhuǎn)軸110的滑動(dòng)部分中。到達(dá)螺旋槽132上端的潤(rùn)滑油106中的一部分被導(dǎo)入至偏軸部分112和副軸部分113的供油通道133中，在離心力的作用下從冷凍油飛散孔150沿水平方向向四周飛散，其余的潤(rùn)滑油106從副軸部分113的上端部飛散。從冷凍油飛散孔150飛散出來(lái)的一部分潤(rùn)滑油106撞到冷凍油擋壁122上，流入細(xì)峰123中，對(duì)活塞126及活塞銷128等進(jìn)行潤(rùn)滑。
下面對(duì)冷凍油飛散孔150附近的潤(rùn)滑油106的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行描述。
流入到冷凍油飛散孔150內(nèi)的潤(rùn)滑油106在旋轉(zhuǎn)軸110旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)被加上由離心力產(chǎn)生的、朝向外側(cè)的壓力，因此會(huì)沿著冷凍油飛散孔150流向外側(cè)。但是，由于冷凍油飛散孔150的截面積只有處于平衡配重142內(nèi)的部分的1/4，故加在潤(rùn)滑油106上的壓力能量被變換速度能量，使?jié)櫥?06的流速增大。
因此，潤(rùn)滑油106會(huì)以很強(qiáng)的勢(shì)頭從平衡配重142內(nèi)的冷凍油飛散孔150沿水平方向飛出，不但飛的距離遠(yuǎn)，而且飛行方向也穩(wěn)定。其結(jié)果是，對(duì)于活塞等滑動(dòng)部分能進(jìn)行可靠的供油，實(shí)現(xiàn)很高的可靠性，同時(shí)，由于密封性能可以得到提高，體積效率也能大大提高。這樣的效率改善特別是在泄漏損失容易增大、在變頻器驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行低速旋轉(zhuǎn)的區(qū)域中非常顯著，可以使這一操作領(lǐng)域中的效率實(shí)現(xiàn)飛躍的提高。
另外，在本實(shí)施例中，冷凍油飛散孔150中位于平衡配重142內(nèi)的、內(nèi)徑最小的部分的長(zhǎng)度為其內(nèi)徑的約2.7倍，其流路方向的長(zhǎng)度比其截面內(nèi)徑要長(zhǎng)，潤(rùn)滑油106在這一部分中流動(dòng)時(shí)會(huì)被沿著流路方向進(jìn)行整流，并且也可以將從冷凍油飛散孔飛出的潤(rùn)滑油的方向穩(wěn)定在冷凍油飛散孔的流路方向上。這里，如果冷凍油飛散孔150中內(nèi)徑最小的部分的長(zhǎng)度小于其內(nèi)徑內(nèi)徑的2倍的話，通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在特別是30Hz或更低的低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，潤(rùn)滑油106的飛行方向會(huì)相當(dāng)偏下，飛行距離也將變短。
另外，冷凍油飛散孔150的最大內(nèi)徑即副軸部分113內(nèi)的部分的內(nèi)徑被制成最少內(nèi)徑即平衡配重142內(nèi)的內(nèi)徑的約2倍。為此，截面積的變化很大，加到冷凍油飛散孔150內(nèi)的潤(rùn)滑油106上的壓力能量也很大，這樣的壓力能量可以穩(wěn)定地變換成速度能量，故可以使從冷凍油飛散孔飛出的潤(rùn)滑油的方向進(jìn)一步保持穩(wěn)定。
這里，如果最大內(nèi)徑小于最少內(nèi)徑的1.5倍的話，低速旋轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油106的飛行方向會(huì)徐徐下落，這一點(diǎn)通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到了確認(rèn)。另外，在平衡配重142通過(guò)擠壓固定或者加熱固定方式組裝在副軸部分113中的情況下，各個(gè)孔的中心不一定完全對(duì)齊，有可能存在若干偏移的情況。在這樣的場(chǎng)合下，冷凍油飛散孔150的最大內(nèi)徑如果小于最少內(nèi)徑的1.5倍，在特別是30Hz或30Hz以下的低速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，潤(rùn)滑油106的飛行方向會(huì)相當(dāng)?shù)叵陆?，飛行距離將變短。
另外，雖然潤(rùn)滑油106的飛行方向會(huì)根據(jù)各個(gè)孔的中心位置的相對(duì)關(guān)系會(huì)稍稍向上或者向下出現(xiàn)一些偏差，但是通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，只要與平衡配重142的孔完全連通，各個(gè)孔的中心即使發(fā)生一些偏差，飛散方向也會(huì)穩(wěn)定在水平方向上。
在本實(shí)施例中，由于最大內(nèi)徑為最少內(nèi)徑的約2倍大，因此在將平衡配重142固定的過(guò)程中即使出現(xiàn)若干的偏差，各個(gè)孔也能完全連通，從而可以實(shí)現(xiàn)很高的生產(chǎn)效率。
另外，由于在副軸部分113和平衡配重142中分別預(yù)先設(shè)置了不同截面積的孔，只需組裝時(shí)將其連通就能形成冷凍油飛散孔150，故制造過(guò)程變得非常容易，可以實(shí)現(xiàn)很高的生產(chǎn)效率。
此外，在形成截面積有變化的冷凍油飛散孔150時(shí)無(wú)需增加新的其他部件，以及無(wú)需為了設(shè)置凍油飛散孔150而加長(zhǎng)副軸部分113，故可以將密封式壓縮機(jī)的高度抑制成較低。
通過(guò)以上描述的作用，本實(shí)施例中的冷凍油飛散孔150即使在18轉(zhuǎn)/秒的低速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中也能穩(wěn)定地向活塞126供油。
另外，雖然在本實(shí)施例中從冷凍油飛散孔150散出來(lái)的潤(rùn)滑油106是撞到冷凍油擋壁122上的，但是，通過(guò)將冷凍油飛散孔的高度及方向調(diào)整成朝向希望潤(rùn)滑油106撞擊的部位，也可以使?jié)櫥?06穩(wěn)定地撞到其它部位上。
綜上所述，在本發(fā)明的密封式壓縮機(jī)中，從冷凍油飛散孔飛散出來(lái)的潤(rùn)滑油的方向非常穩(wěn)定，能對(duì)活塞等滑動(dòng)部分進(jìn)行穩(wěn)定的供油，因此可適用在空調(diào)器及冷凍冷藏裝置的密封式壓縮機(jī)等中。
權(quán)利要求
1.一種密封式壓縮機(jī)，其特征在于密封殼體內(nèi)存積有潤(rùn)滑油，且裝有電動(dòng)機(jī)構(gòu)和由所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)加以驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)構(gòu)包括具有偏軸部分和主軸部分的旋轉(zhuǎn)軸；設(shè)有大致呈圓筒形的壓縮室的汽缸體；形成在所述汽缸體中、對(duì)旋轉(zhuǎn)軸的所述主軸部分進(jìn)行軸向支承的主軸支承構(gòu)件；在所述壓縮室內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞；和將所述活塞和所述偏軸部分進(jìn)行聯(lián)接的連桿裝置，旋轉(zhuǎn)軸中設(shè)有供油通道，所述供油通道的下端與所述潤(rùn)滑油相連通，另一端在旋轉(zhuǎn)軸的上部朝所述密封殼體內(nèi)開(kāi)口，旋轉(zhuǎn)軸的上部中設(shè)有冷凍油飛散孔，所述冷凍油飛散孔的一端與所述供油通道相連通，另一端從所述主軸部分的軸心沿著法線方向在所述密封殼體內(nèi)開(kāi)口，同時(shí)，所述冷凍油飛散孔的截面積從所述主軸部分的軸心起在半徑方向上逐步減少。
2.如權(quán)利要求1中所述的密封式壓縮機(jī)，其特征在于所述冷凍油飛散孔由設(shè)有不同截面積的孔的二個(gè)或二個(gè)以上的部件組合而成。
3.如權(quán)利要求1或者2中所述的密封式壓縮機(jī)，其特征在于冷凍油飛散孔中內(nèi)徑最小的部分的長(zhǎng)度被設(shè)定為其內(nèi)徑的2倍或2倍以上。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的密封式壓縮機(jī)，其特征在于冷凍油飛散孔的最大內(nèi)徑為其最少內(nèi)徑的1.5倍或1.5倍以上。
5.如權(quán)利要求2至4中的任一項(xiàng)所述的密封式壓縮機(jī)，其特征在于所述冷凍油飛散孔被設(shè)在固定在軸上的平衡配重中。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種密封式壓縮機(jī)，這種密封式壓縮機(jī)能使從冷凍油飛散孔飛散出來(lái)的潤(rùn)滑油的飛散方向保持穩(wěn)定，對(duì)活塞等滑動(dòng)部分進(jìn)行穩(wěn)定的供油，以提高可靠性和工作效率。本發(fā)明的密封式壓縮機(jī)中設(shè)有一端與供油通道(133)相連通、另一端從主軸部分(111)的軸心大致朝法線方向在密封殼體內(nèi)開(kāi)口的冷凍油飛散孔(150)，且該冷凍油飛散孔(150)的截面積被設(shè)置成從主軸部分(111)的軸心起沿半徑方向逐步減少。這樣，從冷凍油飛散孔(150)飛出的潤(rùn)滑油(106)的方向能夠穩(wěn)定在水平方向上，對(duì)活塞(126)等滑動(dòng)部分也能進(jìn)行穩(wěn)定的供油，從而能實(shí)現(xiàn)很高的可靠性和工作效率。
文檔編號(hào)F04B49/00GK1955469SQ20061013202
公開(kāi)日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月26日
發(fā)明者明石浩業(yè), 坪井康祐, 長(zhǎng)尾崇秀 申請(qǐng)人:松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社