專利名稱：雙螺桿壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
根據(jù)專利權(quán)利要求1的前序部分，本發(fā)明涉及一種用于將氣體供應(yīng)給耗氣裝置(gas consumer)的雙螺桿壓縮機(jī)。本發(fā)明還涉及一種方法，用于在將氣體(例如空氣)供應(yīng)給耗氣裝置的雙螺桿壓縮機(jī)中用于降低雙螺桿壓縮機(jī)部件的溫度變化對雙螺桿壓縮機(jī)的功能所造成的影響。根據(jù)本發(fā)明的雙螺桿壓縮機(jī)和方法在用于將氣體供應(yīng)給燃料電池時特別有利。
背景技術(shù)：
以下利用燃料電池來將其作為本發(fā)明應(yīng)用領(lǐng)域的特別有利的實(shí)例。但是應(yīng)理解的是，本發(fā)明在用于將氣體供應(yīng)給其它耗氣裝置(例如內(nèi)燃機(jī))中也能得到有利的應(yīng)用。
近來，燃料電池引起了廣泛的關(guān)注，并且作為能源在許多不同的應(yīng)用中變得越來越有價值。近年來，例如已經(jīng)開發(fā)了各種車輛，例如公共汽車和私人汽車，這些車輛完全或部分地通過燃料電池驅(qū)動。但是，燃料電池技術(shù)在所關(guān)心的效率和經(jīng)濟(jì)方面仍然存在某些問題。因此，為了進(jìn)一步發(fā)展該技術(shù)，并且改進(jìn)和提供包括在燃料電池系統(tǒng)內(nèi)的各種更加有效的子系統(tǒng)，目前進(jìn)行了大量的研究和開發(fā)工作。這樣一個重要的子系統(tǒng)包括用于將壓縮空氣或其它氣體供應(yīng)給燃料電池的裝置。為了燃料電池良好的功能和效率，將空氣以恒壓供應(yīng)給燃料電池并使其流動是非常重要的。而且，對于所有的子系統(tǒng)部件，最重要的是供氣裝置以高效率運(yùn)行，因?yàn)槊總€子系統(tǒng)的效率直接影響整個燃料電池系統(tǒng)的總效率。
已經(jīng)證明雙螺桿壓縮機(jī)非常適用于將壓縮空氣供應(yīng)給燃料電池，因?yàn)槠渚哂辛己玫男阅?，用于在恒壓下產(chǎn)生均勻的空氣流。雙螺桿壓縮機(jī)包括兩個平行的互相作用的轉(zhuǎn)子，它們以凸形轉(zhuǎn)子和凹形轉(zhuǎn)子的形式彼此嚙合，在逐漸增加的壓力下將氣體從壓縮機(jī)的入口壓至其出口。轉(zhuǎn)子可以如此設(shè)計和驅(qū)動，使得它們以相同的轉(zhuǎn)速或者其中一個以另一個的轉(zhuǎn)速的倍數(shù)而轉(zhuǎn)動。為了通過避免在朝向入口方向上的空氣泄漏而獲得良好的效率，使得在兩個轉(zhuǎn)子之間以及在每個轉(zhuǎn)子和周圍的壓縮機(jī)殼體之間的間隙盡可能小是非常重要的。同時，必須避免轉(zhuǎn)子之間的所有接觸，因?yàn)檫@些接觸將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子的損壞或者導(dǎo)致壓縮機(jī)的整體故障。
為了保持在轉(zhuǎn)子之間盡可能小的適當(dāng)間隙，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的同步性就極為重要。通常通過齒輪裝置來產(chǎn)生該同步性，其中齒輪裝置包括兩個相互作用的齒輪，它們固定在相應(yīng)轉(zhuǎn)子的軸上。當(dāng)然，需選擇傳動比使其對應(yīng)于兩個轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速之間的預(yù)定比。齒輪通常設(shè)計為傳統(tǒng)的斜齒形漸開線，并具有20°的標(biāo)準(zhǔn)額定壓力角。齒輪裝置還包括具有相對端壁的齒輪箱，齒輪軸安裝在所述端壁內(nèi)。由于成本和制造技術(shù)的原因，理想地將具有端壁的齒輪箱設(shè)計為由鋁制成，然而由于強(qiáng)度的原因，齒輪優(yōu)選由鋼制造。
就所關(guān)心的將空氣供應(yīng)給燃料電池而言，如上所述具有傳統(tǒng)齒輪裝置的已知的雙螺桿壓縮機(jī)與其它壓縮機(jī)和泵相比具有許多優(yōu)點(diǎn)。盡管如此，燃料電池應(yīng)用在效率和精度方面的嚴(yán)格要求仍然造成某些問題。這些問題還與較大的溫度范圍有關(guān)，燃料電池系統(tǒng)和包括在它們中的子系統(tǒng)，例如螺桿壓縮功必須能夠在該溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。當(dāng)燃料電池設(shè)備用作車輛的驅(qū)動源時，該溫度范圍特別大，因?yàn)樵撛O(shè)備必須能夠在低達(dá)-50℃的環(huán)境溫度和高達(dá)+50℃的環(huán)境溫度，以及超過這個溫度的工作溫度下良好運(yùn)行，其中由于設(shè)備的自熱，工作溫度可高達(dá)+200℃。
為了在雙螺桿壓縮機(jī)的運(yùn)行中保持良好限定的在凸形螺桿和凹形螺桿之間的小齒隙，在齒輪裝置中相互交錯的齒之間的齒隙一方面保持盡可能小，另一方面保持盡可能恒定是非常重要的。但是，在先前已知的雙螺桿壓縮機(jī)中，當(dāng)部件成分的溫度在上述溫度范圍內(nèi)變化時，齒隙也極大地變化，在該雙螺桿壓縮機(jī)中齒輪裝置的齒形漸開線具有20°的慣例額定壓力角。由于齒輪裝置的端壁和齒輪由具有不同熱膨脹系數(shù)的材料制成，這些部件在溫度變化的時候?qū)⒁圆煌某潭茸冃?。?dāng)溫度升高時，由鋁制成的端壁將比由鋼制成的齒輪膨脹得更多。這樣，當(dāng)溫度升高時，安裝在端壁中的齒輪軸之間的中心距離將比兩個齒輪的結(jié)合齒距或分度圓半徑增加得更多。結(jié)果，當(dāng)溫度升高時齒輪之間的齒隙增加，并且當(dāng)溫度降低時相應(yīng)地減少。這種現(xiàn)象構(gòu)成了嚴(yán)重的問題，因?yàn)樵黾拥凝X隙增加了對轉(zhuǎn)子同步性的削弱，這將導(dǎo)致氣體泄漏的增加和雙螺桿壓縮機(jī)效率的降低，而且還可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子彼此直接接觸，故障的危險性就會很大。另一方面，減少的齒隙可導(dǎo)致齒的磨損，并且如果齒隙變成負(fù)數(shù)，就導(dǎo)致齒間的干擾，并有出現(xiàn)故障的危險。尤其當(dāng)燃料電池設(shè)備用于車輛中時，在低溫下就會出現(xiàn)特別嚴(yán)重的精度問題，因?yàn)殡p螺桿壓縮機(jī)應(yīng)被設(shè)計用于在大約+100℃的工作溫度下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且以致于在低達(dá)-50℃的環(huán)境溫度下進(jìn)行冷起動。
DE 44 07 696還描述了一種先前已知的用于車輛傳輸件的柱形齒輪裝置，其中為了將齒輪的最佳工作溫度范圍從環(huán)境溫度轉(zhuǎn)換至齒輪正常運(yùn)行的溫度范圍，能夠調(diào)整齒輪的幾何結(jié)構(gòu)，例如通過齒輪對的26°的壓力角的小修正。目的是減小齒面受到損害的危險。

發(fā)明內(nèi)容
因此，如上所述，包括在雙螺桿壓縮機(jī)中的齒輪裝置的齒隙的改變?nèi)Q于齒輪和端壁中材料的選擇，取決于在不同的工作條件下在端壁和齒輪之間的溫度改變和溫度分布。本發(fā)明基于這樣的理解，即齒形的額定壓力角也以這樣的方式影響齒隙的改變，即顯著小于作為一般標(biāo)準(zhǔn)的20°的額定壓力角顯著地降低了齒隙對于溫度的依賴程度。
本發(fā)明的一個目的是生產(chǎn)一種用于將流體供應(yīng)給燃料電池的雙螺桿壓縮機(jī)，該雙螺桿壓縮機(jī)在很大的實(shí)際工作溫度范圍內(nèi)具有很高的效率和良好的可靠性。
該目的和其它目的通過在權(quán)利要求1的前序部分中所指出的一種雙螺桿壓縮機(jī)而實(shí)現(xiàn)，該雙螺桿壓縮機(jī)具有在專利權(quán)利要求1中的特征部分所述的特征。
通過將齒輪齒形設(shè)計為具有顯著小于20°的一般標(biāo)準(zhǔn)角的額定壓力角，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在變化的工作溫度下，齒隙發(fā)生變化的程度顯著小于先前已知的標(biāo)準(zhǔn)額定壓力角的情況。這樣，可確保雙螺桿壓縮機(jī)在比先前情況大得多的溫度范圍內(nèi)的有效且可靠地運(yùn)行。
為了在最小的齒輪的制造中避免根切(undercutting)，并且充分降低齒隙對溫度的依賴程度，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)額定壓力角適于選擇在8°至15°的范圍內(nèi)。如果額定壓力角選擇在10°附近，將獲得特別好的效果。
在很低的溫度下，例如當(dāng)在冬天的戶外冷起動時，為了進(jìn)一步降低齒間干擾的危險，可以將額定中心距離制成比通常略大。關(guān)于這一點(diǎn)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果額定中心距離選擇在標(biāo)準(zhǔn)中心距離的1.0010至1.0016倍的范圍內(nèi)，特別在標(biāo)準(zhǔn)中心距離的1.0014倍周圍，能達(dá)到特別有利的效果。
另一個目的是在這樣的雙螺桿壓縮機(jī)中提供一種方法，用于降低工作溫度的變化對雙螺桿壓縮機(jī)功能的負(fù)面影響。根據(jù)本發(fā)明的方法在從屬的專利權(quán)利要求7中限定，并在從屬權(quán)利要求8-12中顯示出該方法更多的特征和優(yōu)點(diǎn)。


下面將參照附圖更詳細(xì)地描述作為實(shí)例的本發(fā)明，附圖中圖1是包括在雙螺桿壓縮機(jī)中的某些部件的立體圖；圖2是表示在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雙螺桿壓縮機(jī)的齒輪裝置中相距額定中心距離的兩個齒輪之間嚙合的示圖；圖3是表示圖1中示出的相距較大的中心距離嚙合的示圖；圖4是表示在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的雙螺桿壓縮機(jī)的齒輪裝置中，圖1中示出的相距額定中心距離的兩個齒輪之間嚙合的示圖；圖5是表示圖4中示出的與圖3相對應(yīng)的相距較大的中心距離嚙合的示圖。
具體實(shí)施例方式
圖1表示了本發(fā)明涉及的一種雙螺桿壓縮機(jī)的圖解部件。雙螺桿壓縮機(jī)包括兩個彼此平行的轉(zhuǎn)子，它們?yōu)橥剐温輻U10和凹形螺桿20的形式。在它們的端部，兩個螺桿10、20具有軸向突出的軸頸11、21。應(yīng)理解的是，在和軸頸11、21相對的端部，螺桿具有相應(yīng)的軸頸(未示出)，用于將螺桿安裝在封裝螺桿的壓縮機(jī)殼體(未示出)內(nèi)。第一齒輪30固定在軸頸11上，且第二齒輪40固定在軸頸21中。這些齒輪30、40形成了齒輪裝置的部件，用于螺桿10、20的同步旋轉(zhuǎn)。在所示的實(shí)施例中，螺桿如此設(shè)計使得凸形螺桿10以兩倍于凹形螺桿20的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。因此第一齒輪30與第二齒輪40之間的比為2∶1。齒輪裝置還包括具有相對的端壁(未示出)的齒輪箱(未示出)，其中軸頸11、21和固定在相應(yīng)的齒輪30、40上的另兩個軸頸(未示出)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述端壁中。齒輪箱的端壁和螺桿10、20由鋁制成，而齒輪30、40由鋼制成。因此端壁具有大于齒輪30、40的熱膨脹系數(shù)。
下面將參照圖2-4更詳細(xì)地描述齒輪的設(shè)計和功能。為了更加清楚，圖2和圖3以顯著放大的比例表示了相距不同的中心距離的兩個齒輪A和B之間的嚙合，其中齒輪根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計。齒輪A設(shè)計為漸開線齒輪，其模數(shù)mA＝1，分度圓直徑dA＝30.480mm，齒數(shù)zA＝30，并且其螺旋角βA＝26.355°。齒輪B設(shè)計為漸開線齒輪，其相應(yīng)值mA＝1，分度圓直徑dB＝60.960mm，齒數(shù)ZB＝60，且螺旋角βB＝26.355°。根據(jù)一般標(biāo)準(zhǔn)，齒輪A和B都設(shè)計為具有額定壓力角αA＝αB＝20°。
圖2表示了當(dāng)中心距離AA-B＝50.290mm時齒輪的嚙合。如可從圖2中看到的那樣，在這個中心距離下，齒隙fA-B非常小。
圖3表示了當(dāng)中心距離增加至A’A-B＝50.340mm時相同的齒輪A和B。這個中心距離的增加由端壁中溫度的增加而引起，因此齒輪裝置的軸和齒輪，以及軸心之間的端壁比齒輪分度圓半徑的復(fù)合膨脹要膨脹得更多。
如可從圖3中清楚看到的那樣，增加的中心距離導(dǎo)致了齒隙顯著增加至f’A-B。
圖4和圖5表示了兩個根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的漸開線齒輪C和D，此時它們分別對應(yīng)于圖2和圖3中示出的嚙合位置彼此嚙合。齒輪C和D與上述齒輪A和B的不同僅在于它們的額定壓力角αC＝αD＝10°。另外，齒輪C的數(shù)據(jù)與齒輪A的數(shù)據(jù)相同，齒輪D的數(shù)據(jù)與齒輪B的數(shù)據(jù)相同。在圖4中示出的嚙合中，如圖2所示，中心距離AC-D＝20.290mm。如可從圖4中清楚看到的那樣，齒隙fC-D就非常小了。
在圖5中所示的嚙合中，與以上參照圖3的描述相同，中心距離增加至A’C-D＝50.340mm。如同可從圖中看到的那樣，在這種情況下的齒隙f’C-D相對于fC-D略微增加。但是，圖5和圖3的對比清楚表示出，f’C-D與fC-D之間的差顯著小于f’A-B與fA-B之間的差。因此這清楚地表示出，如果齒輪的額定壓力角選擇為10°而不是一般標(biāo)準(zhǔn)額定壓力角20°，那么齒隙對于包括在雙螺桿壓縮機(jī)中的部件的由溫度決定的變形的依賴程度就顯著降低了。
下面的實(shí)例給出了另一圖解說明。
實(shí)例研究了齒數(shù)分別為30和60的齒輪裝置，在具有不同的額定壓力角15°和10°的情況下與標(biāo)準(zhǔn)角20°相比較，。將模數(shù)為1.0，中心距離為50.290mm作為兩種情況的起始位置，并且具有相同的標(biāo)準(zhǔn)齒隙，那么，實(shí)現(xiàn)0齒隙的中心距離在15°額定壓力角的情況下為50.253mm，在10°額定壓力角的情況下為50.240mm，然而在20°額定壓力角的情況下為50.262mm。因此許可的中心距離的改變分別為0.037mm和0.050mm，相比之下在20°額定壓力角的情況下為0.028mm。因此，在齒隙完全減小之前，10°額定壓力角的齒輪裝置所能操作的溫度變化可比標(biāo)準(zhǔn)齒輪寬79％。相應(yīng)的15°額定壓力角的數(shù)據(jù)為32％。
此外，根據(jù)本發(fā)明的雙螺桿壓縮機(jī)的優(yōu)選實(shí)施例，額定中心距離選擇為比用于傳統(tǒng)齒輪裝置的幾何形狀的標(biāo)準(zhǔn)中心距離略大。額定中心距離Anorm由以下公式確定Anorm＝((m1·z1)/2cosβ1))+((m2·z2)/2cosβ2))其中m為模數(shù)，z為齒數(shù)，β為螺旋角，并且其中下標(biāo)1和2分別代表一個和另一個齒輪。
對于參照圖2至圖4所述的齒輪，該計算將使齒輪額定地定位在Anorm＝50.220mm處。但是根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，額定中心距離A0選擇在1.00·Anorm至1.0016·Anorm范圍內(nèi)，并且優(yōu)選大約等于1.0014·Anorm。當(dāng)額定中心距離設(shè)定為1.0014·Anorm時，得到A0＝50.290mm。額定中心距離從標(biāo)準(zhǔn)中心距離的增加獲得了顯著的優(yōu)越性，特別是在較低的環(huán)境溫度下冷起動根據(jù)本發(fā)明的雙螺桿壓縮機(jī)時。這是因?yàn)樵谳^低的環(huán)境溫度下，增加的額定中心距離允許實(shí)際中心距離大大減小，而不使齒隙完全消除或變?yōu)樨?fù)數(shù)，否則將在這樣的冷起動過程中產(chǎn)生導(dǎo)致齒輪裝置故障的相當(dāng)大的危險。由于齒輪設(shè)計為具有10°的額定壓力角，就消除或至少顯著減小了在正常工作溫度下很大的齒隙所增加的額定中心距離，從而獲得上述降低齒隙對溫度依賴程度的效果。
本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例，而是可以在以下專利權(quán)利要求的范圍內(nèi)自由改變。例如，齒輪裝置可以構(gòu)造成在有關(guān)的模數(shù)、齒距或分度圓直徑、螺旋角、齒數(shù)和部件齒輪的中心距離的方面具有不同的值。但是在齒輪裝置的結(jié)構(gòu)中，應(yīng)該確保額定壓力角不選擇成相對其它參數(shù)過小，這會引起很大的齒根切的危險。在額定壓力角等于或大于大約8°的時候，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該危險在大多數(shù)結(jié)構(gòu)情況下并不存在。
權(quán)利要求
1.一種用于將例如空氣的氣體供應(yīng)給例如燃料電池或內(nèi)燃機(jī)的耗氣裝置的雙螺桿壓縮機(jī)，其包括兩個用于壓縮氣體的相互作用的轉(zhuǎn)子，以及齒輪裝置，該齒輪裝置包括具有兩個由第一材料制成的相對端壁的齒輪箱；兩個平行的齒輪軸，它們的每一個與其中一個轉(zhuǎn)子相連，并以額定中心距離可旋轉(zhuǎn)地安裝在相對的端壁中；兩個相互作用的齒輪，它們固定在相應(yīng)的齒輪軸上并由第二材料制成，每個齒輪具有彼此相對應(yīng)的齒形漸開線，其設(shè)計為當(dāng)它們各自齒輪上的齒嚙合，并且齒輪軸彼此相距額定中心距離時，在嚙合過程中形成相互作用的齒間的額定齒隙，以及第一和第二材料，它們具有不同的熱膨脹系數(shù)，其特征在于，當(dāng)包括在螺桿壓縮機(jī)中的一個部件的溫度改變而造成中心距離偏離額定中心距離時，為了將實(shí)際齒隙偏離額定齒隙的程度最小化，每個齒輪均設(shè)計有一個相同的小于15°的額定壓力角。
2.如權(quán)利要求1所述的雙螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，所述兩個齒輪設(shè)計成具有在8°至15°范圍內(nèi)的額定壓力角。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，所述兩個齒輪設(shè)計成具有大約為10°的額定壓力角。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的雙螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一材料為鋁并且第二材料為鋼。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的雙螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，所述額定中心距離比用于齒輪裝置的標(biāo)準(zhǔn)中心距離Anorm略大，其中Anorm根據(jù)下列公式計算Anorm＝((m1·z1)/2cosβ1))+((m2·z2)/2cosβ2))其中m為模數(shù)，z為齒數(shù)，β為螺旋角，并且其中下標(biāo)1和2分別代表一個和另一個齒輪。
6.如權(quán)利要求5所述的雙螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，所述額定中心距離位于1.0·Anorm至1.0016·Anorm的范圍內(nèi)，并且優(yōu)選大約等于1.0014·Anorm。
7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的雙螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，m1＝m2＝1，z1＝30，z2＝60，d1＝33.480mm，d2＝66.960mm，β1＝β2＝26.355°，其中m為模數(shù)，z為齒數(shù)，d為分度圓半徑，β為螺旋角，并且其中下標(biāo)1和2分別代表一個和另一個齒輪。
8.一種方法，在用于將例如空氣的氣體供應(yīng)給例如燃料電池或內(nèi)燃機(jī)的耗氣裝置的雙螺桿壓縮機(jī)中，該方法用于降低雙螺桿壓縮機(jī)中部件的溫度變化對雙螺桿壓縮機(jī)功能的影響，該雙螺桿壓縮機(jī)包括兩個用于壓縮氣體的相互作用的轉(zhuǎn)子以及齒輪裝置，其中A、齒輪裝置設(shè)計有具有兩個由第一材料制成的相對端壁的齒輪箱；兩個平行的齒輪軸，它們的每一個與一個轉(zhuǎn)子相連，并以額定中心距離可旋轉(zhuǎn)地安裝在相對的端壁中；兩個相互作用的齒輪，它們固定在相應(yīng)的齒輪軸上并由第二材料制成，每個齒輪具有彼此相對應(yīng)的齒形漸開線，其設(shè)計為當(dāng)它們各自齒輪上的齒嚙合，并且齒輪軸彼此相距額定中心距離時，在嚙合過程中形成相互作用的齒間的額定齒隙，以及B、第一和第二材料如此選擇使得它們具有不同的熱膨脹系數(shù)，其特征在于C、當(dāng)包括在螺桿壓縮機(jī)中的一個部件的溫度改變而造成中心距離偏離額定中心距離時，為了將實(shí)際齒隙偏離額定齒隙的程度最小化，設(shè)置齒輪的壓力角。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所選擇作為兩個齒輪共同的額定壓力角的齒輪的額定壓力角在0°至15°范圍內(nèi)，優(yōu)選為8°至15°范圍內(nèi)，更優(yōu)選地大約為10°。
10.如權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，選擇鋁作為第一材料，并選擇鋼作為第二材料。
11.如權(quán)利要求8-10任一項(xiàng)所述的雙螺桿壓縮機(jī)，其特征在于，所選擇的額定中心距離比用于齒輪裝置的標(biāo)準(zhǔn)中心距離Anorm略大，其中Anorm根據(jù)下列公式計算Anorm＝((m1·z1)/2cosβ1))+((m2·z2)/2cosβ2))其中m為模數(shù)，z為齒數(shù)，β為螺旋角，并且其中下標(biāo)1和2分別代表一個和另一個齒輪。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所選擇的額定中心距離在1.0·Anorm至1.0016·Anorm的范圍內(nèi)，并且優(yōu)選選擇為大約1.0014·Anorm。
全文摘要
用于將氣體(例如空氣)供應(yīng)給耗氣裝置的雙螺桿壓縮機(jī)，該螺桿壓縮機(jī)包括兩個用于壓縮氣體的互相作用的轉(zhuǎn)子，以及齒輪裝置。齒輪裝置包括齒輪箱，該齒輪箱帶有兩個由第一材料制成的相對的端壁。兩個由第二材料制成的齒輪安裝在端壁中，其中第二材料具有與第一材料不同的熱膨脹系數(shù)。為了降低溫度對于齒隙的影響，兩個齒輪設(shè)計為具有一個相同的小于15°的壓力角。還描述了一種降低溫度對于螺桿壓縮機(jī)功能的影響的方法。
文檔編號F04C29/00GK1768205SQ200480009198
公開日2006年5月3日 申請日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月7日
發(fā)明者馬茨·林德格倫 申請人:奧普肯自動轉(zhuǎn)子股份公司