專利名稱：往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及往復(fù)式壓縮機(jī)，特別是涉及往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置。
背景技術(shù)：
一般壓縮機(jī)(Compressor)是從電動(dòng)機(jī)或渦輪機(jī)等動(dòng)力裝置獲得動(dòng)力，對(duì)空氣、制冷劑或其他多種工作氣體進(jìn)行壓縮來(lái)提高壓力的機(jī)械裝置，廣泛使用在冰箱、空調(diào)器等家電產(chǎn)品或其他產(chǎn)業(yè)設(shè)備中。
壓縮機(jī)大致可分為在活塞和氣缸之間設(shè)置可吸入和排出工作氣體的壓縮空間并使活塞在氣缸內(nèi)部進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)以壓縮制冷劑的往復(fù)式壓縮機(jī)(Reciprocating compressor)；偏心旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)輪(Roller)與氣缸(Cylinder)之間形成可吸入和排出工作氣體的壓縮空間，轉(zhuǎn)輪順著氣缸內(nèi)壁偏心旋轉(zhuǎn)并壓縮制冷劑的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(Rotary compressor)；渦旋轉(zhuǎn)子(Orbiting scroll)和渦旋定子(Fixed scroll)之間形成可吸入和排出工作氣體的壓縮空間，渦旋轉(zhuǎn)子在順著渦旋定子旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，壓縮制冷劑的渦旋式壓縮機(jī)(Scroll compressor)。
近來(lái)在往復(fù)式壓縮機(jī)中開(kāi)發(fā)出了很多的直線型壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)將活塞直接連接在進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，由此避免了運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械損耗，不但提高了壓縮效率，而且使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。
圖1是普通往復(fù)式壓縮機(jī)的側(cè)斷面圖，圖2是現(xiàn)有技術(shù)的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的側(cè)斷面圖。
普通往復(fù)式壓縮機(jī)中，活塞在氣缸內(nèi)部做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，對(duì)制冷劑等工作流體進(jìn)行壓縮。圖1所示的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)式壓縮機(jī)中的直線型壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)包括連接制冷劑流入、流出的流入管2a及流出管2b的機(jī)殼(Shell)2；設(shè)置在機(jī)殼2內(nèi)部的氣缸(Cylinder)4；在氣缸4內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，并將制冷劑吸入壓縮空間P和壓縮后排出的活塞(Piston)6；固定在氣缸4的外側(cè)使活塞6做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置10；設(shè)置在形成壓縮空間P的活塞6的一端，將制冷劑吸入到壓縮空間P內(nèi)的吸氣閥門(mén)22；設(shè)置在形成壓縮空間P的氣缸4的一端，將制冷劑從壓縮空間P排出的排氣閥門(mén)組件24。
這里，為使活塞6可在其內(nèi)部作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，氣缸4設(shè)計(jì)為中空狀，氣缸一端設(shè)置了排氣閥門(mén)組件24。
而且，為使從流入管2a流入的制冷劑能流動(dòng)，活塞6的中央形成制冷劑通道6a，同時(shí)活塞6插入到氣缸4內(nèi)并在一側(cè)形成壓縮空間P。活塞6形成壓縮空間的一端設(shè)置開(kāi)關(guān)制冷劑通道6a的吸氣閥門(mén)22，另一端通過(guò)軸向設(shè)置的恢復(fù)彈簧8a、8b，彈性支撐于氣缸4和支撐機(jī)架26上。
驅(qū)動(dòng)裝置10固定在氣缸4的外側(cè)，包括由若干鐵心片12a在圓周方向疊層形成的圓筒狀的內(nèi)側(cè)定子(Inner stator)12；按一定的間距設(shè)置在內(nèi)側(cè)定子12的外側(cè)，在線圈14a的外側(cè)圓周方向上疊層若干鐵心片14b形成的圓筒狀外側(cè)定子(Outer stator)14；設(shè)置在內(nèi)側(cè)定子12和外側(cè)定子14之間的空間內(nèi)，利用安裝部件連接在活塞6另一端的永磁鐵16等。
這時(shí)，內(nèi)側(cè)定子12和外側(cè)定子14通過(guò)機(jī)架18固定在氣缸4的外側(cè)，永磁鐵16和安裝部件及活塞6可一起做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
吸氣閥門(mén)22為薄板形狀，為了使其中心部位能夠開(kāi)關(guān)活塞6一側(cè)的制冷劑通道6a，其中心部一部分被切開(kāi)，一側(cè)利用螺釘固定在活塞6的一端。
排氣閥門(mén)組件24包括為在氣缸4的一端側(cè)形成排氣空間而設(shè)置的排氣蓋24a；為開(kāi)關(guān)氣缸4的一端而設(shè)置的排氣閥門(mén)24b；在軸方向上給排氣蓋24a和排氣閥門(mén)24b之間提供彈性力的閥門(mén)彈簧24c構(gòu)成。
這時(shí)，排氣蓋24a的一側(cè)與流出管2b之間連接了形狀曲折的循環(huán)管28。循環(huán)管28不僅引導(dǎo)壓縮的制冷劑排出到外部，還具有對(duì)氣缸4、活塞6和驅(qū)動(dòng)裝置10相互作用時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)起緩沖作用，避免強(qiáng)烈的震動(dòng)傳到機(jī)殼2的整體上。
如圖所示，氣缸4、活塞6、驅(qū)動(dòng)裝置10及供油裝置30等連接成一個(gè)組合體，在機(jī)殼2的內(nèi)部由支撐彈簧29等緩沖裝置支撐。
另外，機(jī)架18的下側(cè)如圖2所示，設(shè)置了能讓儲(chǔ)藏在機(jī)殼2內(nèi)側(cè)下面的油，通過(guò)供油裝置30提供到活塞6和氣缸4之間，既能防止活塞6和氣缸4間的摩擦及磨損，同時(shí)對(duì)氣缸4具有冷卻作用。
供油裝置30包括與機(jī)殼2下側(cè)的儲(chǔ)油相通的油氣缸32；為了從油氣缸32將油提供到氣缸4和活塞6之間，在機(jī)架18內(nèi)側(cè)形成的供油通路34；在油氣缸32內(nèi)部，利用活塞6及氣缸4間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力工作的慣性質(zhì)量部件36；在油氣缸32內(nèi)部彈性支撐慣性質(zhì)量部件36的一對(duì)彈簧38a、38b；設(shè)置在油氣缸32和供油通路34之間，根據(jù)壓力差提供油的供油閥門(mén)組件40等。
這里，油氣缸32為圓筒形狀，一端擠壓在機(jī)架18一側(cè)上形成的壓入槽18h內(nèi)。彈簧38a、38b彈性支撐慣性質(zhì)量部件36的兩側(cè)以及壓入槽18h和與壓入槽18h相對(duì)位置上突出形成的支撐端18a。供油閥門(mén)組件40固定在機(jī)架18的另一側(cè)面，使其與油氣缸32及供油通路34相通。
這時(shí)，機(jī)架支撐氣缸4和內(nèi)側(cè)定子12一端，分為內(nèi)側(cè)形成供油通路34一部分的第1機(jī)架18A和支撐外側(cè)定子14和內(nèi)側(cè)定子12并使兩者澳保持一定間隔并在下側(cè)設(shè)置油氣缸32的第2機(jī)架18B，并以此進(jìn)行組裝。
如上組裝成的供油裝置30在活塞6由驅(qū)動(dòng)裝置10驅(qū)動(dòng)時(shí)，利用在氣缸內(nèi)部做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力，給活塞6和氣缸4之間提供油。所提供的油防止活塞6和氣缸4間的磨擦及磨損，并且冷卻氣缸4。
但是，對(duì)于這樣的供油裝置，由于設(shè)置時(shí)油氣缸32的一端擠壓入機(jī)架的壓入槽18h里，因此在組裝過(guò)程中油氣缸32及機(jī)架的壓入槽18h可能會(huì)發(fā)生變形或損傷，而為了減少這種組成部件的變形或損傷，有時(shí)將油氣缸32和第1機(jī)架18A加工成一體。
在將第1機(jī)架18A和油氣缸32注塑成一體時(shí)，為了使彈簧38a支撐在油氣缸32的內(nèi)部，在油氣缸32的內(nèi)部加工孔，之后還要在第1機(jī)架18A上與油氣缸32連接面的另側(cè)上，加工比油氣缸32內(nèi)部孔還小的孔。
但是，上述現(xiàn)有技術(shù)的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置是將油氣缸32和機(jī)架18A組裝成一體，為了使彈簧38a彈性支撐于油氣缸32的內(nèi)部，必須在其內(nèi)部利用機(jī)床或研磨加工分層地加工孔，因此需要精密加工，這樣一來(lái)不但加工困難，加工的次數(shù)增加，還存在生產(chǎn)費(fèi)用增加的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供將油氣缸和機(jī)架組成一體的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的同時(shí)，無(wú)需其它的精密加工也能使彈簧支撐于油氣缸內(nèi)部，從而可以減少生產(chǎn)費(fèi)用。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明涉及的往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置設(shè)置在包括氣缸、活塞、驅(qū)動(dòng)裝置、供油裝置的壓縮機(jī)的機(jī)殼內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)時(shí)，活塞在氣缸的內(nèi)部做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，壓縮制冷劑，并利用活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力使供油裝置進(jìn)行工作，將油提供到了氣缸和活塞之間。往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置包括供油通路，與插入氣缸并支撐驅(qū)動(dòng)裝置一端的機(jī)架側(cè)面形成一體并將油提供到供油通路的油氣缸，封閉油氣缸向機(jī)架一側(cè)開(kāi)放端、截面積相對(duì)更大的中央設(shè)置油孔的支撐件，在油氣缸內(nèi)部利用活塞與氣缸間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力進(jìn)行工作的慣性質(zhì)量部件，使慣性質(zhì)量部件兩側(cè)彈性支撐于油氣缸的支撐端和支撐件的一對(duì)彈簧。
支撐件為中心形成比彈簧的直徑更小孔的盤(pán)狀物。
這時(shí)，支撐件置于與油氣缸的一端相連接的機(jī)架一側(cè)，在支撐件外側(cè)的機(jī)架上固定與供油通路和油氣缸相通并開(kāi)關(guān)供油通路的供油閥門(mén)組件。
并且，與油氣缸的一端相連的機(jī)架一側(cè)，設(shè)置了比油氣缸截面積更大的安裝槽，并在安裝槽上設(shè)置支撐件，支撐件安裝在安裝槽內(nèi)。
如上所述，本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的優(yōu)點(diǎn)是油氣缸和機(jī)架做成一體的同時(shí)，與機(jī)架相通的油氣缸的一端設(shè)有能讓油通過(guò)并起支撐作用的支撐件。因此可減少油氣缸和機(jī)架組裝過(guò)程中發(fā)生的部件破損及變形，提高產(chǎn)品的可靠性。在油氣缸和機(jī)架組裝過(guò)程中，沒(méi)有特殊要求的精密加工也能確保設(shè)置在油氣缸內(nèi)部的彈簧支撐到支撐件上，因此可減少生產(chǎn)費(fèi)用。


圖1是一般往復(fù)式壓縮機(jī)的側(cè)斷面圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的側(cè)斷面圖。
圖3是本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的第1實(shí)施例的側(cè)斷面圖，圖4是本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的第2實(shí)施例的側(cè)斷面圖。
附圖中主要部分的標(biāo)記說(shuō)明48A第1機(jī)架， 48B第2機(jī)架，48a支撐端， 48h裝配槽，52油氣缸， 54供油通路，56慣性質(zhì)量部件， 58a，58b彈簧，60供油閥門(mén)組件， 70支撐件，70h油孔。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖3和圖4為本發(fā)明往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置的第1、第2實(shí)施例的側(cè)斷面圖。
本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置的第1實(shí)施例與以往的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置相同的是固定在機(jī)殼2內(nèi)部由氣缸4、活塞6和驅(qū)動(dòng)裝置10構(gòu)成的組合體的下側(cè)的供油裝置。如圖3所示，本發(fā)明的往復(fù)式壓縮機(jī)供油裝置包括與貫通設(shè)置氣缸同時(shí)支撐驅(qū)動(dòng)裝置10一端的機(jī)架48A、48B形成一體的利用壓力差吸取儲(chǔ)存在機(jī)殼2底部油的圓筒型油氣缸52；從油氣缸52將油供到氣缸4和活塞6之間與油氣缸52相通的供油通路54；在油氣缸52內(nèi)部利用氣缸4和活塞6間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的慣性質(zhì)量部件56；在油氣缸52的內(nèi)部給慣性質(zhì)量部件56兩端提供彈性支撐的一對(duì)彈簧58a、58b；設(shè)置在油氣缸52和供油通路54之間，利用壓力差供油的供油閥門(mén)組件60。
未圖示的標(biāo)記參考圖1進(jìn)行說(shuō)明。
在這里，機(jī)架48A、48B支撐氣缸4及內(nèi)側(cè)定子12的一端，分為內(nèi)側(cè)形成供油通路54一部分的第1機(jī)架48A和支撐外側(cè)定子14與內(nèi)側(cè)定子12并將并使兩者保持一定間隔的第2機(jī)架48B，并將兩部分以此進(jìn)行組裝。
這時(shí)，第1機(jī)架48A的下側(cè)和油氣缸52形成了一體，油氣缸52的一端和第1機(jī)架48A相連，并在其內(nèi)部貫通具有一定直徑的油孔，同時(shí)第1機(jī)架48A的開(kāi)放部分設(shè)置盤(pán)狀支撐件。盤(pán)狀支撐件比油氣缸52的截面積大，由此封堵油氣缸52的一端，而且其中心設(shè)有能通過(guò)供油的油孔。第2機(jī)架48B的下側(cè)形成了第2機(jī)架48B與第1機(jī)架48A組裝一起時(shí)，與油氣缸52的另一端保持一定距離的支撐端48a。
供油通路54既能與第1機(jī)架48A的內(nèi)側(cè)貫通，也可以利用別的部件進(jìn)行設(shè)置安裝。要形成能讓油從油氣缸4提供到氣缸4和活塞6之間的通道。
慣性質(zhì)量部件56是具有一定質(zhì)量的部件，通過(guò)一對(duì)彈簧58a、58b支撐，一端彈性支撐于支撐件70，另一端彈性支撐于支撐端48a。
一對(duì)彈簧58a、58b是彈性支撐慣性質(zhì)量部件56的螺旋彈簧，彈簧58a設(shè)置在慣性質(zhì)量部件56的一端與支撐件70之間，另一個(gè)彈簧58b設(shè)置在慣性質(zhì)量部件56的另一端與支撐端48a之間，起彈性支撐作用。
供油閥門(mén)組件60設(shè)置在與第1機(jī)架48A形成一體的油氣缸52的一端，在與第1機(jī)架48A對(duì)應(yīng)面設(shè)置有與油氣缸52相通的孔并與供油通路54的末端相通，由此調(diào)節(jié)供油量。
這里，供油閥門(mén)組件60包括緊密固定在第1機(jī)架48A上起防止油從油氣缸52及供油通路54泄漏作用的密封墊62；由緊密固定在密封墊62的背面，從油氣缸52吸油的吸油閥門(mén)(未圖示)以及給供油通路54排油的排油閥門(mén)(未圖示)構(gòu)成的油閥門(mén)64；在油閥門(mén)64的背面按順序疊加，形成吸油閥門(mén)吸取的油在通過(guò)排油閥門(mén)輸出之前臨時(shí)儲(chǔ)藏的儲(chǔ)藏油空間的底座66及油蓋68。將密封墊62、油閥門(mén)64、油檔片66、油蓋68按順序疊加后，和支撐件70一起利用螺絲固定在第1機(jī)架48B上。
當(dāng)然，第1機(jī)架48A和供油閥門(mén)組件60之間插入了支撐件70，為了能夠供油，支撐件的孔70h和吸油閥門(mén)應(yīng)該相通。在支撐件70擋住供油通路54時(shí)，應(yīng)該設(shè)置接通排油閥門(mén)和供油通路54的孔。
另外，本發(fā)明中的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的第2實(shí)施例和第1實(shí)施例基本相同。但是，在本發(fā)明中，為了支撐件70能安裝在第1機(jī)架48A上，在第1機(jī)架48A的對(duì)面形成安裝槽48h，在安裝槽48h的外側(cè)，用螺釘S將供油閥門(mén)組件安裝在第1機(jī)架48A上，蓋上支撐件70。
在這里，因支撐件70比油氣缸52的孔大，安裝槽48h的孔也要比油氣缸52的孔大。并且支撐件70形成盤(pán)狀，其中央形成的孔使油氣缸52和吸油閥門(mén)相通。
支撐件70安裝在第1機(jī)架的安裝槽48h的情況下，要讓支撐件70和第1機(jī)架48A的對(duì)面形成相同平面，并確保供油閥門(mén)組件60蓋住支撐件70的同時(shí)，用螺釘組裝在第1機(jī)架的對(duì)面。
如上所述，本發(fā)明構(gòu)成的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置的安裝過(guò)程為，氣缸52及內(nèi)側(cè)定子12組裝在第1機(jī)架48A上，第1機(jī)架48A的下側(cè)與油氣缸52成為一體，油氣缸52內(nèi)設(shè)置慣性質(zhì)量部件56，在慣性質(zhì)量部件56的兩側(cè)安裝一對(duì)彈簧58a、58b，然后，支撐件70及供油閥門(mén)組件60被螺釘組裝固定在第1機(jī)架48A相應(yīng)部分，確保一個(gè)彈簧58a在慣性質(zhì)量部件56及支撐件70間起彈性支撐作用。
并且，外側(cè)定子14組裝在第2機(jī)架48B上后，第2機(jī)架48B組裝在第1機(jī)架48A上，但要確保內(nèi)側(cè)定子12和外側(cè)定子14間保持一定的間隔，同時(shí)，也要確保另一個(gè)彈簧58b彈性支持于第2機(jī)架48B下側(cè)形成的支撐端48a。
從第1機(jī)架48A和油氣缸52形成一體的過(guò)程看出，在第1機(jī)架48A上一體注塑成形油氣缸52，然后在油氣缸52內(nèi)側(cè)鉆出一定直徑的孔，與第1機(jī)架48A貫通。然后，為了彈性支撐其內(nèi)側(cè)設(shè)置的彈簧58a，將其支撐件70與供油閥門(mén)組件60一起固定在第1機(jī)架48A的開(kāi)放的一側(cè)。
還有，第1機(jī)架48A和油氣缸52做成一體，因此可防止組裝過(guò)程中發(fā)生的破損及變形，不但可提高產(chǎn)品的可靠性，而且因在第1機(jī)架48A及油氣缸52上只要一次加工孔就可以，所以孔加工簡(jiǎn)單，加工次數(shù)也少，生產(chǎn)費(fèi)用降低。
另外，第1機(jī)架48A和油氣缸52做成一體，然后在油氣缸52的內(nèi)側(cè)鉆出一定直徑的孔后，在第1機(jī)架48A的開(kāi)口的部位加工比油氣缸52的孔徑更大的安裝槽48h，為了確保其內(nèi)側(cè)設(shè)置的彈簧58a能夠彈性支撐，支撐件70能夠安裝在安裝槽48h上，用供油閥門(mén)組件60固定。
這時(shí)，因加工第1機(jī)架48A和油氣缸52上的安裝槽48h時(shí)，比油氣缸的孔徑更大，所以，不但加工容易，而且支撐件70安裝在第1機(jī)架48A的內(nèi)側(cè)還能減小產(chǎn)品的尺寸。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置，設(shè)置在包括氣缸、活塞、驅(qū)動(dòng)裝置、供油裝置的壓縮機(jī)的機(jī)殼內(nèi)，驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)時(shí)活塞在氣缸的內(nèi)部做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)并壓縮制冷劑，利用活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力使供油裝置進(jìn)行工作，將油提供到了氣缸和活塞之間，其特征在于供油裝置包括供油通路，與插入氣缸并支撐驅(qū)動(dòng)裝置一端的機(jī)架側(cè)面形成一體、將油提供到供油通路的油氣缸，封閉油氣缸向機(jī)架一側(cè)開(kāi)放端、截面積相對(duì)更大的中央設(shè)置油孔的支撐件，在油氣缸內(nèi)部利用活塞與氣缸間的往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力進(jìn)行工作的慣性質(zhì)量部件，使慣性質(zhì)量部件兩側(cè)彈性支撐于油氣缸的支撐端和支撐件的一對(duì)彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置，其特征在于，支撐件為中心孔徑小于彈簧直徑的盤(pán)狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置，其特征在于，支撐件設(shè)置在與油氣缸相通的機(jī)架一側(cè)，在支撐件的外側(cè)設(shè)置與供油通路和油氣缸相通并開(kāi)關(guān)供油通路的供油閥門(mén)組件，供油閥門(mén)組件固定在機(jī)架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置，其特征在于，與油氣缸的一端相連的機(jī)架側(cè)面上形成比油氣缸的截面積更大的安裝槽，支撐件安裝在安裝槽里。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置，其特征在于，安裝在安裝槽內(nèi)的支撐件的外側(cè)設(shè)置與供油通路和油氣缸相通的開(kāi)關(guān)供油通路的供油閥門(mén)組件，供油閥門(mén)組件固定在機(jī)架上。
全文摘要
本發(fā)明涉及往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置，特別是關(guān)于使組成部件的加工及組裝更加容易的往復(fù)式壓縮機(jī)的供油裝置，由供油通路、油氣缸、慣性質(zhì)量部件以及一對(duì)支撐彈簧構(gòu)成。在與油氣缸連接的機(jī)架的另一側(cè)開(kāi)放部位安裝了支撐件，支撐件的截面面積相對(duì)油氣缸更大，同時(shí)中央位置上設(shè)置了傳送油的孔。由于在油氣缸的內(nèi)側(cè)，設(shè)置了利用彈簧彈性支撐慣性質(zhì)量部件的支撐部件，因此可以簡(jiǎn)單的將油氣缸和機(jī)架加工成一體，并且不需要再將氣缸安裝在機(jī)架上，從而可以縮短安裝時(shí)間。
文檔編號(hào)F04B35/00GK1782381SQ20041009360
公開(kāi)日2006年6月7日 申請(qǐng)日期2004年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月29日
發(fā)明者姜慶石, 李敬源 申請(qǐng)人:樂(lè)金電子(天津)電器有限公司