專利名稱：與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船舶機械傳動部件，尤其涉及一種與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的泥泵減速齒輪箱主要有以下五種類型1、有離合功能的泥泵減速齒輪箱這種齒輪箱是將液壓片式離合器置于齒輪箱內(nèi)部，從而具有離合和減速功能。為了實現(xiàn)傳遞功率，其輸入端通過高彈性聯(lián)軸器與主機相連，輸出端通過鼓形齒聯(lián)軸器、推力軸承座與泥泵相連。
2、無離合功能的泥泵減速齒輪箱這種齒輪箱只有減速功能。為了實現(xiàn)功率傳遞，其輸入端通過高彈性磨擦離合器與主機相連，輸出端通過鼓形齒聯(lián)軸器、推力軸承座與泥泵相連。
3、與泥泵一體傳動的無離合功能的泥泵減速齒輪箱這種齒輪箱在設(shè)計上將齒輪箱箱體與泥泵泵殼組合在一起，將齒輪箱輸出軸直接作為泥泵軸，并將推力軸承裝于輸出軸尾部，使其能承受泥泵推力。其在軸系的布置為輸入端通過高彈性磨擦離合器與主機相連，輸出端直接作為泥泵軸。
4、與泥泵一體傳動的有離合功能的泥泵減速齒輪箱這種齒輪箱在設(shè)計上，將液壓片式離合器置于齒輪箱內(nèi)部，從而具有離合和減速功能。其箱體與泥泵泵殼組合在一起，將齒輪箱輸出軸直接作為泥泵軸，并將推力軸承裝于輸出軸尾部，使其能承受泥泵推力。其在軸系的布置為輸入端通過高彈性聯(lián)軸器與主機相連，輸出端直接作為泥泵軸。
5、具有離合功能的多檔減速齒輪箱這種齒輪箱是將多個液壓片式離合器置于齒輪箱內(nèi)部，不同離合器接合可實現(xiàn)不同減速比。其在軸系的布置為輸入端通過高彈性聯(lián)軸器與主機相連，輸出端通過鼓形齒聯(lián)軸器、推力軸承座與泥泵相連。
上述1、2兩種泥泵減速齒輪箱是比較傳統(tǒng)的產(chǎn)品，它們的主要缺點是1)、輸出端需經(jīng)鼓形齒聯(lián)軸器、推力軸承座與泥泵相連，增加了相應(yīng)的設(shè)備成本，主機與泥泵的軸向距離較長；采用推力軸承座，需提供冷卻油及相應(yīng)的管路，并且推力軸承座的機械損耗降低了機械傳動效率。2)、只能提供一種速比，對變工況適應(yīng)能力較差。疏浚工況十分復(fù)雜，它要求泥泵齒輪箱能提供不同速比，使泥泵傳動裝置對變工況具有較高的適應(yīng)性。
上述3、4兩種泥泵減速齒輪箱由于采用了與泥泵一體傳動的結(jié)構(gòu)，輸出端沒有鼓形齒聯(lián)軸器、推力軸承座，縮短了相應(yīng)設(shè)備的軸向安裝空間，省去了相應(yīng)設(shè)備成本，沒有了推力軸承座的機械損耗，提高了傳動效率。其缺點是，只能提供一種速比，對變工況適應(yīng)能力較差。
上述第5種泥泵減速齒輪箱的優(yōu)點是，由于有多個速比，對變工況有較好的適應(yīng)性。其缺點是，輸出端需經(jīng)鼓形齒聯(lián)軸器、推力軸承座與泥泵相連，增加了相應(yīng)的設(shè)備成本，主機與泥泵之間的軸向距離較長。采用推力軸承座，需提供冷卻油及相應(yīng)的管路，并且推力軸承座的機械損耗降低了機械傳動效率。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，在于提供一種能同時滿足變工況的適應(yīng)性要求和齒輪箱、泥泵一體傳動的要求的與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，包括箱體，其特點是，還包括設(shè)置在箱體內(nèi)的一檔減速組件、二檔減速組件、三檔減速組件、前惰輪、后惰輪、輸出軸組件和液壓系統(tǒng)；所述的一檔減速組件、二檔減速組件和三檔減速組件分別與輸出軸組件傳動相連；所述的前惰輪分別與一檔減速組件和二檔減速組件傳動相連；所述的后惰輪分別與二檔減速組件和三檔減速組件傳動相連；所述的液壓系統(tǒng)分別連接一檔減速組件、二檔減速組件和三檔減速組件提供液力。
上述與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其中，所述的一檔減速組件包括安裝在箱體上的一檔傳動軸、設(shè)置在一檔傳動軸后部與一檔傳動軸間隙相套的一檔主動齒輪、設(shè)置在一檔傳動軸中部的一檔液壓片式離合器、安裝在一檔傳動軸前部的一檔傳動齒輪；一檔主動齒輪與輸出軸組件傳動相連，一檔傳動齒輪與前惰輪嚙合連接。
上述與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其中，所述的二檔減速組件包括安裝在箱體上的輸入軸、安裝在輸入軸尾端的連接法蘭、設(shè)置在輸入軸后部與輸入軸間隙相套的二檔主動齒輪、設(shè)置在輸入軸中部的二檔液壓片式離合器、安裝在輸入軸前部的二檔傳動齒輪；連接法蘭用于與主機相連，二檔主動齒輪與輸出軸組件傳動相連，二檔傳動齒輪分別與前惰輪和后惰輪嚙合連接。
上述與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其中，所述的三檔減速組件包括安裝在箱體上的三檔傳動軸、設(shè)置在三檔傳動軸后部與三檔傳動軸間隙相套的三檔主動齒輪、設(shè)置在三檔傳動軸中部的三檔液壓片式離合器、安裝在三檔傳動軸前部的三檔傳動齒輪；三檔主動齒輪與輸出軸組件傳動相連，三檔傳動齒輪與后惰輪嚙合連接。
上述與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其中，所述的輸出軸組件包括安裝在箱體上的輸出軸、安裝在輸出軸后部的輸出齒輪，輸出齒輪分別與一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和三檔主動齒輪嚙合連接。
上述與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其中，所述的輸出軸直接作為泥泵軸與泥泵相連，輸出軸的尾部裝有推力軸承，能承受泥泵推力。
本實用新型與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱由于采用齒輪箱與泥泵一體傳動的結(jié)構(gòu)，在軸系布置中，沒有了鼓形齒聯(lián)軸器和推力軸承座，節(jié)省了鼓形齒聯(lián)軸器和推力軸承座的設(shè)備成本，也節(jié)省了鼓形齒聯(lián)軸器和推力軸承座的軸向安裝空間，同時也沒有推力軸承座的機械損耗，提高了傳動效率。由于在齒輪箱內(nèi)設(shè)有多個液壓片式離合器，不同的離合器接合可實現(xiàn)不同的速比，因此對復(fù)雜多變的工況具有較強的適應(yīng)性。


通過以下實施例結(jié)合其附圖的描述，可以進一步理解本實用新型的目的、具體組件特點和優(yōu)點，其中，附圖為圖1是本實用新型與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
請參見圖1，圖2，本實用新型與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱包括箱體1、一檔減速組件2、二檔減速組件3、三檔減速組件4、前惰輪5、后惰輪6、輸出軸組件7和液壓系統(tǒng)8。
箱體1可與泥泵泵體直接連接組合成一個整體。在箱體1與泥泵泵體的連接面上設(shè)有一陰止口(未示出)，該陰止口與設(shè)在泵體上的陽止口定位后，用8個螺栓連接成一個整體。
一檔減速組件2包括一檔傳動軸21、一檔主動齒輪22、一檔液壓片式離合器23和一檔傳動齒輪24；一檔傳動軸21安裝在箱體1上，一檔主動齒輪22設(shè)置在一檔傳動軸21的后部，與一檔傳動軸21間隙相套并與輸出齒輪72嚙合連接，一檔液壓片式離合器23設(shè)置在一檔傳動軸21的中部，其外轉(zhuǎn)動件與一檔主動齒輪22螺栓連接，其內(nèi)轉(zhuǎn)動件與一檔傳動軸21過盈連接并與液壓系統(tǒng)相連。一檔傳動齒輪24安裝在一檔傳動軸21的前部，通過花鍵與一檔傳動軸21連接并與前惰輪5嚙合連接。
二檔減速組件3包括輸入軸31、連接法蘭32、二檔主動齒輪33、二檔液壓片式離合器34和二檔傳動齒輪35；輸入軸31安裝在箱體1上，連接法蘭32安裝在輸入軸31的后端，二檔主動齒輪33設(shè)置在輸入軸31的后部，與輸入軸31間隙相套并與輸出齒輪72嚙合連接、二檔液壓片式離合器34設(shè)置在輸入軸31的中部，其外轉(zhuǎn)動件與二檔主動齒輪33螺栓連接，其內(nèi)轉(zhuǎn)動件與輸入軸31過盈連接并與液壓系統(tǒng)相連。二檔傳動齒輪35安裝在輸入軸31的前部，通過花鍵與輸入軸31連接并分別與前惰輪5、后惰輪6嚙合連接。
三檔減速組件4包括三檔傳動軸41、三檔主動齒輪42、三檔液壓片式離合器43和三檔傳動齒輪44；三檔傳動軸41安裝在箱體1上，三檔主動齒輪42設(shè)置在三檔傳動軸41的后部，與三檔傳動軸41間隙相套并與輸出齒輪72嚙合連接、三檔液壓片式離合器43設(shè)置在三檔傳動軸41的中部，其外轉(zhuǎn)動件與三檔主動齒輪42螺栓連接，其內(nèi)轉(zhuǎn)動件與三檔傳動軸41過盈連接并與液壓系統(tǒng)8相連，三檔傳動齒輪44安裝在三檔傳動軸41的前部，通過花鍵與三檔傳動軸41連接并與后惰輪6嚙合連接。
輸出軸組件7包括安裝在箱體1上的輸出軸71、安裝在輸出軸71后部的輸出齒輪72，輸出齒輪72分別與一檔主動齒輪22、二檔主動齒輪33和三檔主動齒輪42嚙合連接。輸出軸71直接作為泥泵軸與泥泵相連，輸出軸71的尾部裝有推力軸承73，能承受泥泵推力，輸出軸的尾部還裝有調(diào)心軸承74。
液壓系統(tǒng)8分別連接一檔減速組件2、二檔減速組件3和三檔減速組件4提供變檔液力。
本實用新型與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱在使用時，其輸入端通過連接法蘭與主機相連，其輸出端通過輸出軸直接與泥泵相連，主機的動力通過輸入軸傳入減速齒輪箱后，可按三種不同的速比減速后輸出到泥泵。
一檔減速實現(xiàn)的流程為法蘭32接收主機的動力帶動輸入軸31，輸入軸31帶動二檔傳動齒輪35，二檔傳動齒輪35通過前惰輪5帶動一檔傳動齒輪24，一檔傳動齒輪24帶動一檔傳動軸21，一檔傳動軸21通過過盈連接帶動一檔液壓片式離合器23的內(nèi)轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動，當(dāng)離合器23接合時，其外轉(zhuǎn)動件通過一檔主動齒輪22帶動輸出齒輪72，進而帶動輸出軸71將動力輸出。本實用新型的二檔傳動齒輪35的齒數(shù)為35，前惰輪5的齒數(shù)為21，一檔傳動齒輪24的齒數(shù)為52，一檔主動齒輪22的齒數(shù)為25，輸出齒輪72的齒數(shù)為100，一檔減速組件的速比為21/35*52/21*100/25≈6。
二檔減速實現(xiàn)的流程為法蘭32接收主機的動力帶動輸入軸31，輸入軸31通過過盈連接帶動二檔液壓片式離合器34的內(nèi)轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動，當(dāng)離合器34接合時，其外轉(zhuǎn)動件通過二檔主動齒輪33帶動輸出齒輪72，進而帶動輸出軸71將動力輸出。本實用新型的二檔主動齒輪33的齒數(shù)為21，輸出齒輪72的齒數(shù)為100，二檔減速組件的速比為100/21≈4.7368。
三檔減速實現(xiàn)的流程為法蘭32接收主機的動力帶動輸入軸31，輸入軸31帶動二檔傳動齒輪35，二檔傳動齒輪35通過后惰輪6帶動三檔傳動齒輪44，三檔傳動齒輪44帶動三檔傳動軸41，三檔傳動軸41通過過盈連接帶動三檔液壓片式離合器43的內(nèi)轉(zhuǎn)動件轉(zhuǎn)動，當(dāng)離合器43接合時，其外轉(zhuǎn)動件通過三檔主動齒輪42帶動輸出齒輪72，進而帶動輸出軸71將動力輸出。本實用新型的二檔傳動齒輪35的齒數(shù)為35，后惰輪6的齒數(shù)為21，三檔傳動齒輪44的齒數(shù)為35，三檔主動齒輪42的齒數(shù)為25，輸出齒輪72的齒數(shù)為100，三檔減速組件的速比為21/35*35/21*100/25＝4。
權(quán)利要求1.一種與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，包括箱體，其特征在于還包括設(shè)置在箱體內(nèi)的一檔減速組件、二檔減速組件、三檔減速組件、前惰輪、后惰輪、輸出軸組件和液壓系統(tǒng)；所述的一檔減速組件、二檔減速組件和三檔減速組件分別與輸出軸組件傳動相連；所述的前惰輪分別與一檔減速組件和二檔減速組件傳動相連；所述的后惰輪分別與二檔減速組件和三檔減速組件傳動相連；所述的液壓系統(tǒng)分別連接一檔減速組件、二檔減速組件和三檔減速組件提供液力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其特征在于所述的一檔減速組件包括安裝在箱體上的一檔傳動軸、設(shè)置在一檔傳動軸后部與一檔傳動軸間隙相套的一檔主動齒輪、設(shè)置在一檔傳動軸中部的一檔液壓片式離合器、安裝在一檔傳動軸前部的一檔傳動齒輪；一檔主動齒輪與輸出軸組件傳動相連，一檔傳動齒輪與前惰輪嚙合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其特征在于所述的二檔減速組件包括安裝在箱體上的輸入軸、安裝在輸入軸尾端的連接法蘭、設(shè)置在輸入軸后部與輸入軸間隙相套的二檔主動齒輪、設(shè)置在輸入軸中部的二檔液壓片式離合器、安裝在輸入軸前部的二檔傳動齒輪；連接法蘭用于與主機相連，二檔主動齒輪與輸出軸組件傳動相連，二檔傳動齒輪分別與前惰輪和后惰輪嚙合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其特征在于所述的三檔減速組件包括安裝在箱體上的三檔傳動軸、設(shè)置在三檔傳動軸后部與三檔傳動軸間隙相套的三檔主動齒輪、設(shè)置在三檔傳動軸中部的三檔液壓片式離合器、安裝在三檔傳動軸前部的三檔傳動齒輪；三檔主動齒輪與輸出軸組件傳動相連，三檔傳動齒輪與后惰輪嚙合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其特征在于所述的輸出軸組件包括安裝在箱體上的輸出軸、安裝在輸出軸后部的輸出齒輪，輸出齒輪分別與一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和三檔主動齒輪嚙合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，其特征在于所述的輸出軸直接作為泥泵軸與泥泵相連，輸出軸的尾部裝有推力軸承，能承受泥泵推力。
專利摘要一種與泥泵一體傳動的多檔減速齒輪箱，包括箱體和設(shè)置在箱體內(nèi)的一檔減速組件、二檔減速組件、三檔減速組件、前惰輪、后惰輪、輸出軸組件和液壓系統(tǒng)。本實用新型由于采用齒輪箱與泥泵一體傳動的結(jié)構(gòu)，在軸系布置中，沒有了鼓形齒聯(lián)軸器和推力軸承座，節(jié)省了鼓形齒聯(lián)軸器和推力軸承座和設(shè)備成本，也節(jié)省了鼓形齒聯(lián)軸器和推力軸承座的軸向安裝空間，同時也沒有推力軸承座的機械損耗，提高了傳動效率。由于在齒輪箱內(nèi)設(shè)有多個液壓片式離合器，不同的離合器接合可實現(xiàn)不同的速比，因此對復(fù)雜多變的工況具有較強的適應(yīng)性。
文檔編號F04D7/00GK2644715SQ0322916
公開日2004年9月29日 申請日期2003年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月3日
發(fā)明者嚴(yán)忠勝, 孔曼軍, 張貽飛, 袁家偉, 柴文杰, 吳凡 申請人:中國船舶重工集團公司第七一一研究所