本實(shí)用新型屬于隧道消防救援的運(yùn)營管理領(lǐng)域，具體涉及一種公路隧道多功能軌道滑移裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國高速公路建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，公路隧道也得到了充分的發(fā)展，其在高速公路中所占的比重越來越大。針對公路隧道的安全問題，國內(nèi)外學(xué)者作了大量的研究，而長大公路隧道的火災(zāi)問題一直是困擾工程技術(shù)人員的重大難題。一方面，隧道空間狹小、縱深較長、封閉性極高，火災(zāi)發(fā)生后外界救援力量很難快速進(jìn)入事故隧道開展救援行動(dòng)；另一方面，隧道內(nèi)現(xiàn)有的消防救援設(shè)施多為等間距布設(shè)的固定安裝設(shè)備，所提供的服務(wù)范圍小，功能單一，且均為被動(dòng)式救援，難以應(yīng)對隨機(jī)性極大的隧道火災(zāi)事故。針對上述情況，本實(shí)用新型提供一種能夠在隧道拱部位置快速移動(dòng)的懸吊軌道平臺(tái)，其可靈活搭載多種工作面板，實(shí)現(xiàn)多任務(wù)救援。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種公路隧道多功能軌道滑移裝置，其能提供火情探測、受困人員搜救、消防滅火以及行車導(dǎo)航四大功能，從運(yùn)營安全控制和消防救援兩方面減少公路隧道火災(zāi)的危害。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型包括懸吊軌道平臺(tái)，所述懸吊軌道平臺(tái)設(shè)置上隔熱鋼板和下隔熱鋼板；所述的電動(dòng)機(jī)組設(shè)置于上隔熱鋼板和下隔熱鋼板之間；所述的軌道平臺(tái)底板設(shè)置于下隔熱鋼板底部；所述的工作面板通過工作面板底板與焊接在軌道平臺(tái)底板上的底板插槽銜接。

所述下隔熱鋼板內(nèi)部還設(shè)置有遙控設(shè)備、制冷設(shè)備、供電室、信號(hào)收發(fā)器及定位設(shè)備；所述軌道平臺(tái)減震器焊接在下隔熱鋼板外側(cè)。

所述電動(dòng)機(jī)組通過傳動(dòng)軸與鋼輪相連；所述鋼輪沿平臺(tái)縱軸向前后設(shè)置兩組，每組設(shè)左、右雙輪；所述鋼輪剎車裝置設(shè)置于鋼輪內(nèi)側(cè)。

所述軌道平臺(tái)底板兩端分別設(shè)置底板轉(zhuǎn)軸和伸縮式滑槽；所述供電插槽位于軌道平臺(tái)底板端頭部位；供電線連接供電插槽和供電室。

所述工作面板底板上部設(shè)置工作面板電路盒，所述接電插頭及其它監(jiān)控設(shè)備均設(shè)置于工作面板電路盒上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)本實(shí)用新型的公路隧道多功能軌道滑移裝置充分利用隧洞內(nèi)的富余空間，采用懸吊軌道技術(shù)，提供了一個(gè)能夠在隧道拱部自由移動(dòng)的工作平臺(tái)。相比于隧道內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)而言，其擺脫了固定安裝設(shè)備服務(wù)范圍受限的缺點(diǎn)，又克服了隧道內(nèi)狹小空間限制外部救援力量進(jìn)入隧道的難題，為隧道運(yùn)營管理和事故救援提供了全新的措施。

2本實(shí)用新型的公路隧道多功能軌道滑移裝置支持隧道分區(qū)管理，通過分區(qū)段設(shè)置軌道平臺(tái)，能夠在火災(zāi)事故發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場展開消防救援行動(dòng)。相比于隧道現(xiàn)有的火災(zāi)救援設(shè)備而言，其救援速度更快，救援效果更佳。

(3)本實(shí)用新型的公路隧道多功能軌道滑移裝置可以根據(jù)任務(wù)需要，靈活集成多種工作面板，相比于隧道現(xiàn)有的、功能單一的設(shè)備而言，其功能強(qiáng)大且齊全，適用范圍廣泛。

4本實(shí)用新型的公路隧道多功能軌道滑移裝置支持功能擴(kuò)展服務(wù)，人們可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)新能力，不斷補(bǔ)充工作面板功能及類型。相比于現(xiàn)有的設(shè)備而言，其是“開源的”，能夠與時(shí)俱進(jìn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型預(yù)設(shè)鐵軌的安裝位置示意圖。

圖4是本實(shí)用新型軌道平臺(tái)底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型火情探測面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型受困人員搜救面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型智能滅火面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型行車導(dǎo)航面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示：1-錨固板、2-螺栓及螺栓孔、3-預(yù)設(shè)鐵軌、4-上隔熱鋼板、5-下隔熱鋼板、6-連接結(jié)點(diǎn)、7-鋼輪、8-電動(dòng)機(jī)組、9-傳動(dòng)軸、10- 鋼輪剎車裝置、11-遙控設(shè)備、12-制冷設(shè)備、13-供電室、14-供電線、15- 供電插槽、16-信號(hào)收發(fā)器、17-定位設(shè)備、18-軌道平臺(tái)底板、19-底板轉(zhuǎn)軸、 20-伸縮式滑槽、21-前后鋼輪連接桿、22-軌道平臺(tái)減震器、23-底板插槽、 24-接電插頭、25-工作面板底板、26-工作面板電路盒、27-非接觸式溫度傳感器、28-紅外線探測儀、29-固定式高清攝像頭、30-耐高溫玻璃罩、31-綠光閃爍燈、32-火災(zāi)逃生面具盒、33-熱紅外生命探測儀、34-智能機(jī)械噴嘴、 35-干粉存儲(chǔ)室、36-補(bǔ)料口、37-播音喇叭、38-可控式高清攝像頭。

以下結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作具體說明。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種公路隧道多功能軌道滑移裝置，包括預(yù)設(shè)鐵軌3，所述預(yù)設(shè)鐵軌3 為耐高溫懸吊雙軌，通過螺栓2及錨固板1錨固于隧道風(fēng)機(jī)和造明燈具之間的拱部位置，雙側(cè)布設(shè)，錨固位置應(yīng)保證懸吊軌道平臺(tái)所有結(jié)構(gòu)在行進(jìn)過程中都不侵入隧道建筑限界；所述預(yù)設(shè)鐵軌3上設(shè)置搭載不同工作面板的軌道平臺(tái)，具體搭載方案可根據(jù)隧道分區(qū)情況而定，建議在一側(cè)軌道上布設(shè)搭載火情探測面板和智能滅火面板的軌道平臺(tái)，在另一側(cè)軌道布設(shè)搭載受困人員搜救面板的軌道平臺(tái)，從而確保消防滅火和人員搜救行動(dòng)能夠同時(shí)開展，行車導(dǎo)航面板可根據(jù)實(shí)際需要選擇布置。

本實(shí)用新型的懸吊軌道平臺(tái)配備供電室13，采用電動(dòng)機(jī)組8提供動(dòng)力，并設(shè)置制冷設(shè)備12、上隔熱鋼板4、下隔熱鋼板5、工作面板電路盒26及耐高溫玻璃罩30，以確保軌道平臺(tái)上相應(yīng)設(shè)備能夠應(yīng)對隧道火災(zāi)下的高溫缺氧環(huán)境。同時(shí)，軌道平臺(tái)上還配備了遙控設(shè)備11、定位設(shè)備17以及信號(hào)收發(fā)器16，基于隧道內(nèi)的信號(hào)基站，隧道監(jiān)控中心可通過遙控設(shè)備11遠(yuǎn)程控制軌道平臺(tái)的行駛狀態(tài)，通過定位設(shè)備17定位軌道平臺(tái)具體位置，通過信號(hào)收發(fā)器16接收軌道平臺(tái)所收集到的相關(guān)信息；此外，軌道平臺(tái)可通過設(shè)置在鋼輪7內(nèi)側(cè)的鋼輪剎車裝置10來實(shí)現(xiàn)軌道車的減速和緊急剎車，同時(shí)在軌道平臺(tái)前后設(shè)置軌道平臺(tái)減震器22，有效減小軌道平臺(tái)前后銜接時(shí)的振動(dòng)；在懸吊軌道平臺(tái)底板18位置設(shè)置底板插槽23和供電插槽15，工作面板選用與之匹配的工作面板底板25和接電插頭24，實(shí)現(xiàn)工作面板的任意更換；軌道平臺(tái)底板18兩端分別設(shè)置底板轉(zhuǎn)軸19和伸縮式滑槽20，在軌道平臺(tái)安裝時(shí)，安裝人員可以根據(jù)隧道斷面尺寸，手動(dòng)調(diào)節(jié)底板角度，保證工作面板上的各種探測儀和攝像頭的最佳觀測視角。

本實(shí)用新型中的多種工作面板的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)相同，但工作面板電路盒26 上所配備的設(shè)備及其功能有所區(qū)別。具體的：火情探測面板配備非接觸式溫度傳感器27、紅外線探測儀28及固定式攝像頭29，隧道監(jiān)控中心可以利用紅外線探測儀28負(fù)責(zé)定位火源點(diǎn)位置，并配合固定式高清攝像頭29拍攝火災(zāi)地點(diǎn)的場景，非接觸式溫度傳感器27負(fù)責(zé)記錄火災(zāi)點(diǎn)附近的溫度信息；受困人員搜救面板配備熱紅外生命探測儀33和火災(zāi)逃生面具盒32，隧道監(jiān)控中心利用熱紅外生命探測儀33搜索隧道內(nèi)的受困人員，并拋投火災(zāi)逃生面具盒32進(jìn)行人員救助，火災(zāi)逃生面具盒32上設(shè)置的綠光閃爍燈31可確保受困人員在濃煙下能發(fā)現(xiàn)火災(zāi)逃生面具盒32；智能滅火面板配備紅外線探測儀 28、智能機(jī)械噴嘴34及干粉存儲(chǔ)室35，隧道監(jiān)控中心利用紅外線探測儀28 定位火源點(diǎn)位置，并操控智能機(jī)械噴嘴34進(jìn)行滅火救援，干粉存儲(chǔ)室35及其附屬的補(bǔ)料口36保證滅火所需的干粉的需求；行車導(dǎo)航面板配備可控式高清攝像頭38和播音喇叭37，隧道監(jiān)控中心通過行車導(dǎo)航面板上的可控式高清攝像頭38對在隧道內(nèi)行駛的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車進(jìn)行全程監(jiān)控，并借助隧道內(nèi)其它的監(jiān)控?cái)z像頭對隧道路況進(jìn)行監(jiān)控，在此基礎(chǔ)上通過播音喇叭37對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車進(jìn)行行車導(dǎo)航，確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的行車安全。

以下通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步解釋說明。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例的公路隧道多功能軌道滑移裝置，包括預(yù)設(shè)鐵軌3和軌道平臺(tái)，并可靈活搭載火情探測面板、受困人員搜救面板、智能滅火面板及行車導(dǎo)航面板等工作面板，其中：

如圖3所示，預(yù)設(shè)鐵軌3包括錨固板1、螺栓及螺栓孔2及預(yù)設(shè)鐵軌3，預(yù)設(shè)鐵軌3利用錨固板1和螺栓2錨固在隧道拱部位置。

如圖1、2、4所示，懸吊軌道平臺(tái)包括上隔熱鋼板4、下隔熱鋼板5、連接結(jié)點(diǎn)6、鋼輪7、電動(dòng)機(jī)組8、傳動(dòng)軸9、鋼輪7剎車裝置10、遙控設(shè)備11、制冷設(shè)備12、供電室13、供電線14、供電插槽15、信號(hào)收發(fā)器16定位設(shè)備 17、軌道平臺(tái)底板18、底板轉(zhuǎn)軸19、伸縮式滑槽20、前后鋼輪7連接桿21、軌道平臺(tái)減震器22、底板插槽23。隧道監(jiān)控中心通過信號(hào)收發(fā)器16識(shí)別軌道平臺(tái)搭設(shè)工作面板類型，通過定位設(shè)備17定位軌道平臺(tái)位置，并能通過遙控設(shè)備11控制軌道平臺(tái)運(yùn)行；電動(dòng)機(jī)組8通過傳動(dòng)軸9帶動(dòng)鋼輪7在預(yù)設(shè)鐵軌3上移動(dòng)，并可通過鋼輪7剎車裝置10減速或緊急剎車；供電室13給軌道平臺(tái)設(shè)備供電，并通過供電線14連接供電插槽15；制冷設(shè)備12控制懸吊軌道平臺(tái)溫度，保證各部件正常工作；上隔熱鋼板4和下隔熱鋼板5通過多個(gè)連接結(jié)點(diǎn)6軌道平臺(tái)內(nèi)部設(shè)備相連，作為軌道平臺(tái)的保護(hù)外殼；軌道平臺(tái)底板18通過底板轉(zhuǎn)軸19和伸縮式滑槽20實(shí)現(xiàn)角度變化。

如圖5所示，火情探測面板包括接電插頭24、工作面板底板25、工作面板電路盒26、非接觸式溫度傳感器27、紅外線探測儀28、固定式高清攝像頭29、耐高溫玻璃罩30。工作面底板25通過底板插槽23固定于軌道平臺(tái)底板18；工作面板電路盒26存放工作面板的電線；接電插頭24接通供電插槽 15，給非接觸式溫度傳感器27、紅外線探測儀28以及固定式高清攝像頭29 供電；耐高溫玻璃罩30罩住紅外線探測儀28和固定式高清攝像頭29，防止兩者高溫?fù)p失。

如圖6所示，受困人員面板包括接電插頭24、工作面板底板25、工作面板電路盒26、耐高溫玻璃罩30、綠光閃爍燈31、火災(zāi)逃生面具盒32、熱紅外生命探測儀33。工作面底板25通過底板插槽23固定于軌道平臺(tái)底板18；工作面板電路盒26存放工作面板的電線；接電插頭24接通供電插槽15，給熱紅外生命探測儀33供電；耐高溫玻璃罩30罩住熱紅外生命探測儀33，防止其高溫?fù)p失；綠光閃爍燈31安置在火災(zāi)逃生面具盒32上，使人容易發(fā)現(xiàn)。

如圖7所示，智能滅火面板包括接電插頭24、工作面板底板25、工作面板電路盒26、紅外線探測儀28、耐高溫玻璃罩30、智能機(jī)械噴嘴34、干粉存儲(chǔ)室35以及補(bǔ)料口36。工作面底板25通過底板插槽23固定于軌道平臺(tái)底板18；工作面板電路盒26存放工作面板的電線；接電插頭24接通供電插槽15，給工作面板上的設(shè)備供電；耐高溫玻璃罩30罩住紅外線探測儀28，防止其高溫?fù)p失；智能機(jī)械噴嘴34向紅外線探測儀28定位的火焰位置噴射干粉滅火；補(bǔ)料口36是干粉存儲(chǔ)室35補(bǔ)充干粉的接口。

如圖8所示，行車導(dǎo)航面板包括接電插頭24、工作面板底板25、工作面板電路盒26、播音喇叭37、可控式高清攝像頭38。工作面底板25通過底板插槽23固定于軌道平臺(tái)底板18；工作面板電路盒26存放工作面板的電線；接電插頭24接通供電插槽15，給播音喇叭37和可控式高清攝像頭38供電。

本實(shí)用新型在實(shí)際實(shí)施中具體步驟為：

工作人員將軌道平臺(tái)安裝到預(yù)設(shè)鐵軌3上，通過底板轉(zhuǎn)軸19和伸縮式滑槽20調(diào)整軌道平臺(tái)底板18角度，確保后續(xù)安裝的工作面板上的相應(yīng)探測儀器處于最佳觀測角度。其后，根據(jù)具體需要選擇工作面板，將工作面板底板 25插入底板插槽23，接電插頭24與供電插槽15相連，實(shí)現(xiàn)工作面板安裝，并按軌道平臺(tái)布設(shè)方案將相應(yīng)的軌道平臺(tái)安置在制定位置，完成公路隧道多功能軌道滑移裝置系統(tǒng)的搭建。

當(dāng)隧道監(jiān)控中心收到隧道火災(zāi)報(bào)警，但由于隧道內(nèi)固定監(jiān)控設(shè)備損壞或者其它異常情況，無法確定具體火災(zāi)位置以及火勢情況時(shí)，可通過軌道平臺(tái)上的信號(hào)收發(fā)器16識(shí)別出搭載火情探測面板的軌道平臺(tái)，并通過定位設(shè)備17定位各軌道平臺(tái)的位置。在分析確定可能發(fā)生火災(zāi)的區(qū)段后，隧道監(jiān)控中心制定出合理的火情探測面板軌道平臺(tái)調(diào)度方案，并通過遙控設(shè)備11調(diào)動(dòng)搭載火情探測面板的軌道平臺(tái)趕往指定地點(diǎn)，在軌道平臺(tái)行進(jìn)途中，如果遭遇搭載智能消防面板的軌道平臺(tái)時(shí)，通過軌道平臺(tái)減震器22進(jìn)行軌道平臺(tái)間的搭接，從而一同前往指定位置。到達(dá)指定位置后，火情探測面板上的紅外線探測儀28配合固定式高清攝像頭29,搜索相關(guān)區(qū)域，定位火災(zāi)點(diǎn)位置。非接觸式溫度傳感器27收集火場溫度，相應(yīng)信息通過信號(hào)收發(fā)器16傳輸?shù)剿淼辣O(jiān)控中心。

在確定了火災(zāi)地點(diǎn)后，隧道監(jiān)控中心通過遙控設(shè)備11調(diào)動(dòng)火災(zāi)地點(diǎn)附近的搭載智能滅火面板的軌道平臺(tái)趕往火災(zāi)地點(diǎn)，具體調(diào)動(dòng)多少輛軌道平臺(tái)可根據(jù)搭載火情探測面板的軌道平臺(tái)上信號(hào)收發(fā)器16所傳回的影像信息和溫度信息進(jìn)行判斷。當(dāng)軌道平臺(tái)就位后，智能滅火的紅外線探測儀28精確定位火焰位置，智能機(jī)械噴頭34智能調(diào)整噴頭角度，對火焰位置噴射干粉進(jìn)行滅火。

在調(diào)動(dòng)軌道平臺(tái)進(jìn)行消防滅火的同時(shí)，隧道監(jiān)控中心通過遙控設(shè)備11 調(diào)動(dòng)另一條軌道上搭載有受困人員搜救面板的多臺(tái)軌道平臺(tái)快速趕往火災(zāi)點(diǎn)附近，利用受困人員搜救面板上的熱紅外線生命探測儀33對可能存在受困人員的區(qū)域進(jìn)行全面搜索，一旦發(fā)現(xiàn)受困人員，立即拋投火災(zāi)逃生面具盒32。隧道監(jiān)控中心通過軌道平臺(tái)的定位設(shè)備17定位受困人員受困位置，并立即報(bào)告消防救援隊(duì)伍，組織救援小組趕往救援。

在隧道軌道上布設(shè)有搭載行車導(dǎo)航面板的軌道平臺(tái)時(shí)，可進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛行車導(dǎo)航。隧道監(jiān)控中心通過遙控設(shè)備11調(diào)動(dòng)搭載行車導(dǎo)航面板的軌道平臺(tái)與危險(xiǎn)品運(yùn)輸車隊(duì)并排行進(jìn)，利用面板上的可控式高清攝像頭38對整個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行全程監(jiān)控，并結(jié)合隧道內(nèi)其它攝像頭傳回的影像，綜合分析隧道行車道上的路況，進(jìn)而通過播音喇叭37對危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛進(jìn)行行車導(dǎo)航。