本實(shí)用新型涉及一種隧道通風(fēng)設(shè)備，尤其為一種用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車。

背景技術(shù)：

在隧道施工中，需要對(duì)隧道內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)來保證新鮮空氣流通，在這個(gè)過程中，就需要隧道風(fēng)機(jī)不斷工作并隨隧道施工加深而移動(dòng)，而通常的搭載風(fēng)機(jī)的是簡(jiǎn)單的鋼支架，鋼支架強(qiáng)度及穩(wěn)定性較弱，這樣形式的鋼架不易移動(dòng)，且放置控制臺(tái)不穩(wěn)定；在隧道掘進(jìn)過程中，如何讓控制臺(tái)穩(wěn)定放置和風(fēng)機(jī)方便快速地移動(dòng)是兩個(gè)重要的問題，通常的采用鏟車分別移動(dòng)控制臺(tái)和風(fēng)機(jī)的辦法耗費(fèi)物力人力，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失；并且在距離掌子面一定距離的范圍內(nèi)，由于風(fēng)管長(zhǎng)度的限制，導(dǎo)致空氣質(zhì)量在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)得不到改善。因此研制新型的用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車是一個(gè)亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車，能解決現(xiàn)有普通臺(tái)架的下部空間小、移動(dòng)不便和隧道內(nèi)靠近掌子面附近區(qū)域空氣質(zhì)量差的問題，能有效提高施工進(jìn)度，降低施工成本。

其解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車，用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車，包括風(fēng)機(jī)(1)、至少兩個(gè)搭載箱(2)、移動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)(3)、腳支撐系統(tǒng)(4)、至少一個(gè)拉鏈?zhǔn)斤L(fēng)筒(5)；風(fēng)機(jī)(1)包括主風(fēng)機(jī)(11)和風(fēng)機(jī)支座(12)，主風(fēng)機(jī)(11)通過風(fēng)機(jī)支座與搭載箱連接，主風(fēng)機(jī)(11)一側(cè)連接拉鏈?zhǔn)斤L(fēng)筒(5)；搭載箱的底部設(shè)置移動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)(3)和腳支撐系統(tǒng)(4)。

所述的用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車，搭載箱的前部和頂部開口。

所述的用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車，移動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)(3)包括車輪(31)、車輪制動(dòng)夾(32)和牽引環(huán)(33)。

所述的用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車，腳支撐系統(tǒng)(4)包括支撐鋼管(41)、伸縮鋼管(42)、固定旋鈕(43)和固定墊塊(44)，固定墊塊(44)與搭載箱連接，伸縮鋼管(42)能夠在支撐鋼管(41)中伸縮，在搭載箱停駐時(shí)能穩(wěn)定接觸地面，固定旋鈕(43)按下將支撐鋼管(41)、伸縮鋼管(42)鎖死。

所述的用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車，拉鏈?zhǔn)斤L(fēng)筒(5)包括風(fēng)筒(51)和拉鏈(52)，多個(gè)風(fēng)筒(51)通過拉鏈(52)連接在一起。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工制造，結(jié)構(gòu)巧妙，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工制造，結(jié)構(gòu)巧妙，利于風(fēng)機(jī)的移動(dòng)及控制臺(tái)的擺放，并且，風(fēng)機(jī)臺(tái)車的可移動(dòng)性及不同風(fēng)機(jī)臺(tái)車的可組合性，為中長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)方案提供了不同選擇，能有效提高隧道內(nèi)空氣質(zhì)量和施工安全。

附圖說明

圖1是本隧道風(fēng)機(jī)的搭載車的總圖，

圖2是本隧道風(fēng)機(jī)的搭載車的車輪細(xì)部圖，

圖3是本隧道風(fēng)機(jī)的搭載車的腳支撐細(xì)部圖。

圖中，1、風(fēng)機(jī)；11、主風(fēng)機(jī)；12、風(fēng)機(jī)支座；2、搭載箱；3、移動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)；31、車輪；32、車輪制動(dòng)夾；33、牽引環(huán)；4、腳支撐系統(tǒng)；41、支撐鋼管；42、伸縮鋼管；43、固定旋鈕；44、固定墊塊；5、拉鏈?zhǔn)斤L(fēng)筒；51、風(fēng)筒；52、連接拉鏈；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

參考圖1，一種用于中長(zhǎng)隧道的模塊化風(fēng)機(jī)臺(tái)車，包括風(fēng)機(jī)1、至少兩個(gè)搭載箱2、移動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)3、腳支撐系統(tǒng)4、至少一個(gè)拉鏈?zhǔn)斤L(fēng)筒5。風(fēng)機(jī)1包括主風(fēng)機(jī)11和風(fēng)機(jī)支座12，主風(fēng)機(jī)11通過風(fēng)機(jī)支座與搭載箱連接，主風(fēng)機(jī)11一側(cè)連接拉鏈?zhǔn)斤L(fēng)筒5。搭載箱的底部設(shè)置移動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)3和腳支撐系統(tǒng)4。

搭載箱采用鋼板組合焊接而成，搭載箱的前部和頂部開口，搭載箱內(nèi)部安裝控制臺(tái)，頂部開口保證風(fēng)機(jī)與控制臺(tái)的連接。

移動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)3，包括車輪31、車輪制動(dòng)夾32和牽引環(huán)33，車輪制動(dòng)夾通過螺絲連接在車輪上，材料為橡膠塊；牽引環(huán)焊接在搭載箱側(cè)面，方便車輛牽引。風(fēng)機(jī)需要移動(dòng)時(shí)，只需要利用小車通過牽引環(huán)牽引搭載箱即可；搭載箱需要停駐時(shí)，放下車輪制動(dòng)夾使車輪停止?jié)L動(dòng)，保證搭載箱停駐工作時(shí)的穩(wěn)定性。

腳支撐系統(tǒng)4包括支撐鋼管41、伸縮鋼管42、固定旋鈕43和固定墊塊44，固定墊塊44與搭載箱連接，伸縮鋼管42能夠在支撐鋼管41中伸縮，在搭載箱停駐時(shí)能穩(wěn)定接觸地面，固定旋鈕43按下將支撐鋼管41、伸縮鋼管42鎖死，從而使搭載箱更加穩(wěn)定，而不會(huì)隨外界因素移動(dòng)。

拉鏈?zhǔn)斤L(fēng)筒5包括風(fēng)筒51和拉鏈52，多個(gè)風(fēng)筒51通過拉鏈52連接在一起，風(fēng)機(jī)臺(tái)車的快速組接以及風(fēng)筒的連接可以及時(shí)形成新的通風(fēng)通道，保證在掘進(jìn)過程中隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量。

應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。