一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公布一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，屬于裝載機【技術(shù)領(lǐng)域】。包括油箱、轉(zhuǎn)向泵、流量優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向油缸；在轉(zhuǎn)向器反饋油液至流量優(yōu)先閥控制腔的油路中設(shè)有反饋壓力補償系統(tǒng)；的饋壓力補償系統(tǒng)主要包括一個補償閥，補償閥的P負載油口連接轉(zhuǎn)向器的反饋壓力油出口，補償閥的P油口連接轉(zhuǎn)向泵，補償閥的P輸出油口連接流量優(yōu)先閥的控制腔。補償閥可以補償轉(zhuǎn)向器反饋油液壓力的損失，保證流量優(yōu)先閥的動作精確，進而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向油缸動作精確。同時，補償閥中的阻尼網(wǎng)絡(luò)有隔壓限流、穩(wěn)定反饋壓力的作用，保證轉(zhuǎn)向油缸動作的平穩(wěn)性和裝載機轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。
【專利說明】 一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及裝載機【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]裝載機作為一種常用的工程機械，應(yīng)用范圍非常廣泛。裝載機液壓系統(tǒng)主要由工作泵、液壓油箱、多路換向閥、轉(zhuǎn)斗油缸、動臂油缸、轉(zhuǎn)向油缸、組合閥塊、負荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器、優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向泵、流量信號閥、流量轉(zhuǎn)換控制閥和第三液壓泵等液壓元器件組成。隨著工程機械的精準化、平穩(wěn)化、快速化和綠色化的推進，對于轉(zhuǎn)載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動作精準性要求越來越高，這就要求控制裝載機轉(zhuǎn)向油缸的流量優(yōu)先閥具有很高的響應(yīng)精度。
[0003]現(xiàn)有的專利主要由北汽福田汽車股份有限公司申請的“轉(zhuǎn)載機液壓系統(tǒng)”。
[0004]該發(fā)明公開了一種裝載機的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括:轉(zhuǎn)向泵、優(yōu)先閥、工作泵和多路閥，所述轉(zhuǎn)向泵的出油口與所述優(yōu)先閥的進油口連接，所述優(yōu)先閥的第一工作油口和所述工作泵的出油口與所述多路閥的進油口連接，其中，所述工作泵為變量泵。該液壓系統(tǒng)可以根據(jù)工作狀況相應(yīng)地調(diào)節(jié)工作泵的排量，使得工作泵的流量與液壓系統(tǒng)所需的流量相適應(yīng)，從而該液壓系統(tǒng)節(jié)約了能量，降低了成本。
[0005]“裝載機液壓系統(tǒng)”中公布了一種裝載機的液壓系統(tǒng)，其中包含了流量優(yōu)先閥，轉(zhuǎn)向器等液壓元器件，同時公布了液壓元器件的連接方式及反饋方式，但是此技術(shù)存在不足之處:專利中提及到裝載機的液壓系統(tǒng)，同時指出了流量優(yōu)先閥的控制方式為液控式先導(dǎo)閥，但是對反饋油液的調(diào)節(jié)方式、反饋壓力穩(wěn)定的方式以及反饋油液壓力損失的具體解決措施并沒有給出，系統(tǒng)中也沒有給予考慮，其不能夠保證流量優(yōu)先閥的控制的穩(wěn)定性，從而很難保證轉(zhuǎn)向能力的精確性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要實現(xiàn)方式是通過對流量優(yōu)先閥的反饋壓力進行補償，從而能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)先閥的精確動作，進而實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向液壓缸的精確控制。
[0007]本實用新型通過以下技術(shù)方案:一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱、轉(zhuǎn)向泵、由所述轉(zhuǎn)向泵供油的流量優(yōu)先閥、由所述流量優(yōu)先閥供油并通過反饋壓力控制流量優(yōu)先閥的轉(zhuǎn)向器和由轉(zhuǎn)向器控制的轉(zhuǎn)向油缸；
[0008]在所述轉(zhuǎn)向器反饋油液至流量優(yōu)先閥控制腔的油路中設(shè)有反饋壓力補償系統(tǒng)；所述的饋壓力補償系統(tǒng)主要包括一個補償閥，補償閥包括閥體和配合安裝在閥體中、能左右移動的閥芯；在所述閥體上開有連通閥芯的P油口和P輸出油口，閥芯上開有一圈沉槽，所述的P油口和P輸出油口通過閥芯沉槽連通；在所述閥芯右端與閥體之間設(shè)有控制腔，在閥芯右端與閥體之間固定有彈簧，在閥體上還設(shè)有連通控制腔的P負載油口 ；當閥芯左右移動時，P油口和P輸出油口與閥芯沉槽之間的間隙隨之發(fā)生改變，進而改變流量；
[0009]補償閥的P負載油口連接轉(zhuǎn)向器的反饋壓力油出口，補償閥的P油口連接轉(zhuǎn)向泵，補償閥的P輸出油口連接流量優(yōu)先閥的控制腔。
[0010]其進一步是:所述的閥芯呈圓柱形，閥芯通過固定在閥體上的兩個端蓋密封在閥體內(nèi)。
[0011 ] 所述閥體上開有一連通P輸出油口的T油口，T油口內(nèi)設(shè)有阻尼，T油口連接油箱。
[0012]所述T油口至P輸出油口之間的油道開設(shè)在左側(cè)端蓋和閥芯上，閥芯左端與左側(cè)端蓋之間留有間隙；阻尼設(shè)在左側(cè)端蓋中。
[0013]閥芯右側(cè)的作用力主要來自轉(zhuǎn)向器的反饋油壓與彈簧力，左側(cè)的作用力來自P輸出油口的油壓，閥芯在這三個作用力的作用下實現(xiàn)平衡。同時閥芯左腔的壓力油在經(jīng)過阻尼流回T 口，起到旁通節(jié)流的作用，可以實現(xiàn)P輸出油口輸出壓力的穩(wěn)定。
[0014]流量優(yōu)先閥的左端的控制壓力取補償閥P輸出油口端得壓力，此壓力取自轉(zhuǎn)向器的反饋壓力，同時反饋壓力補償系統(tǒng)可以將此信號進行放大，補償反饋壓力在管路中的損失。
[0015]本實用新型的優(yōu)點是:補償閥可以將轉(zhuǎn)向器反饋壓力增加到一定的數(shù)值，補償油液在由轉(zhuǎn)向器到流量優(yōu)先閥控制端的壓力損失，從而保證流量優(yōu)先閥的動作精確，進實現(xiàn)轉(zhuǎn)向油缸動作精確。同時，在反饋壓力補償系統(tǒng)中設(shè)置阻尼網(wǎng)絡(luò)，可以起到隔壓限流、穩(wěn)定反饋壓力的作用，穩(wěn)定流量優(yōu)先閥的控制壓力，從而保證轉(zhuǎn)向油缸動作的平穩(wěn)性和裝載機轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型原理圖；
[0017]圖2是補償閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1、轉(zhuǎn)向泵；2、流量優(yōu)先閥；3、轉(zhuǎn)向器；4、補償閥；5、轉(zhuǎn)向油缸；6、端蓋；7、彈簧；8、閥體；9、閥芯；10、阻尼。

【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的一個具體實施例，先結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0020]如圖1和圖2所示，一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱、轉(zhuǎn)向泵1、由所述轉(zhuǎn)向泵I供油的流量優(yōu)先閥2、由所述流量優(yōu)先閥2供油并通過反饋壓力控制流量優(yōu)先閥2的轉(zhuǎn)向器3和由轉(zhuǎn)向器3控制的轉(zhuǎn)向油缸5 ;在轉(zhuǎn)向器3反饋油液至流量優(yōu)先閥2控制腔的油路中設(shè)有反饋壓力補償系統(tǒng)。
[0021]饋壓力補償系統(tǒng)主要包括一個補償閥4，如圖2所示，圓柱形的閥芯9配合安裝在閥體8中并能左右移動，兩個端蓋6密封在閥芯9的兩端，在閥芯9兩端與閥體8都設(shè)有油腔；閥芯9右端與閥體8之間固定有彈簧7，彈簧7位于閥芯9右端的油腔內(nèi)，在閥體8上開一個連通有連通閥芯9右端油腔的P負載油口 ；閥體8上開有連通閥芯9的P油口和P輸出油口，閥芯9上開有一圈沉槽，P油口和P輸出油口通過閥芯9沉槽連通，當閥芯9左右移動時，P油口和P輸出油口與閥芯9沉槽之間的間隙隨之發(fā)生改變，進而改變流量；閥體8上開有一連通P輸出油口的T油口，T油口至P輸出油口之間的油道開設(shè)在左側(cè)端蓋6和閥芯9上，這個有道穿過閥芯9左端油腔，在T油口內(nèi)設(shè)有阻尼10，阻尼10位于左側(cè)端蓋6中。補償閥4的P負載油口連接轉(zhuǎn)向器3的反饋壓力油出口，補償閥4的P油口連接轉(zhuǎn)向泵1，補償閥4的P輸出油口連接流量優(yōu)先閥2的控制腔，T油口連接油箱。
[0022]補償閥4能夠補償轉(zhuǎn)向器3反饋油液壓力在管路中的損失，進而保證轉(zhuǎn)向動作的精確性；在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置補償閥4，使系統(tǒng)流量不受工作負載的影響，從而提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制精度，保證裝載機轉(zhuǎn)向平順性；在反饋端設(shè)置隔振限流的阻尼，對反饋壓力進行調(diào)節(jié)，能夠消除反饋壓力的沖擊，保證流量優(yōu)先閥的動作的平穩(wěn)性，從而保證轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和準確性。
【權(quán)利要求】
1.一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱、轉(zhuǎn)向泵(I)、由所述轉(zhuǎn)向泵(I)供油的流量優(yōu)先閥(2)、由所述流量優(yōu)先閥(2)供油并通過反饋壓力控制流量優(yōu)先閥(2)的轉(zhuǎn)向器(3)和由轉(zhuǎn)向器(3)控制的轉(zhuǎn)向油缸(5)； 其特征在于: 在所述轉(zhuǎn)向器(3)反饋油液至流量優(yōu)先閥(2)控制腔的油路中設(shè)有反饋壓力補償系統(tǒng)；所述的反饋壓力補償系統(tǒng)主要包括一個補償閥(4)，補償閥(4)包括閥體(8)和配合安裝在閥體(8)中、能左右移動的閥芯(9);在所述閥體(8)上開有連通閥芯(9)的P油口和P輸出油口，閥芯(9)上開有一圈沉槽，所述的P油口和P輸出油口通過閥芯(9)沉槽連通；在所述閥芯(9)右端與閥體(8)之間設(shè)有控制腔，在閥芯(9)右端與閥體(8)之間固定有彈簧(7)，在閥體(8)上還設(shè)有連通控制腔的P負載油口 ；當閥芯(9)左右移動時，P油口和P輸出油口與閥芯(9)沉槽之間的間隙隨之發(fā)生改變，進而改變流量； 補償閥(4)的P負載油口連接轉(zhuǎn)向器(3)的反饋壓力油出口，補償閥(4)的P油口連接轉(zhuǎn)向泵(1)，補償閥(4)的P輸出油口連接流量優(yōu)先閥(2)的控制腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的閥芯(9)呈圓柱形，閥芯(9)通過固定在閥體(8)上的兩個端蓋(6)密封在閥體(8)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述閥體(8)上開有一連通P輸出油口的T油口，T油口內(nèi)設(shè)有阻尼(10)，T油口連接油箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述T油口至P輸出油口之間的油道開設(shè)在左側(cè)端蓋(6)和閥芯(9)上，閥芯(9)左端與左側(cè)端蓋(6 )之間留有間隙；阻尼(10 )設(shè)在左側(cè)端蓋(6 )中。
【文檔編號】E02F9/22GK204040098SQ201420411386
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月24日
【發(fā)明者】劉幫才, 張洪波, 李明生, 張強 申請人:徐州徐工液壓件有限公司