推土的制造方法
【專利摘要】推土機(jī)具備推土板、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置、中繼連接管、噴射器總成及發(fā)動(dòng)機(jī)罩。第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置及中繼連接管配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的前方。中繼連接管連接第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置。噴射器總成安裝在中繼連接管上，包含向中繼連接管的內(nèi)部噴射還原劑的噴射器。第一排氣處理裝置、中繼連接管及第二排氣處理裝置以它們的長度方向沿車寬方向的方式排列配置。中繼連接管的噴射器的安裝面在第一排氣處理裝置和中繼連接管的連接部設(shè)于所述中繼連接管的偏移部。距噴射器總成最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一側(cè)面和噴射器總成之間的距離與第一側(cè)面和第一排氣處理裝置之間的距離實(shí)質(zhì)上相等。
【專利說明】推土機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及作業(yè)車輛的一種即推土機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中公開有使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂面前傾的推土機(jī)(參照專利文獻(xiàn)I)。在該推土機(jī)中，由于作業(yè)者可以目視工作裝置的推土板的上部，所以作業(yè)性得以提高。
[0003]另一方面，從保護(hù)自然環(huán)境的觀點(diǎn)來看，對推土機(jī)這類作業(yè)車輛要求凈化排氣(參照專利文獻(xiàn)2)。因此，在作業(yè)車輛上趨于裝載排氣處理裝置。排氣處理裝置例如是指柴油機(jī)微粒捕集過濾(Diesel Particulate Filter:DPF)裝置、選擇性催化還原(SelectiveCatalytic Reduct1n:SCR)裝置、柴油機(jī)氧化型催化劑(Diesel Oxidat1n Catalyst:D0C)等。近年來，作業(yè)車輛要求裝載這些排氣處理裝置中的至少兩個(gè)同種的排氣處理裝置，或者裝載至少兩種不同的排氣處理裝置。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2005 - 113674號公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)2:美國專利公開公報(bào)2011/0079003A1號說明書


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明所要解決的課題
[0009]在前述的推土機(jī)中，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)容納至少兩個(gè)排氣處理裝置，如果將這些裝置配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，則不得不使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂面上升。如果發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂面上升，則作業(yè)者可以目視工作裝置的推土板的上部區(qū)域變窄，導(dǎo)致作業(yè)性降低。
[0010]另外，如果將至少兩個(gè)排氣處理裝置配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)室的橫寬變長。通常，在推土機(jī)中，控制推土板的缸和履帶配置于發(fā)動(dòng)機(jī)室的側(cè)方。另外，在大多數(shù)的國家，與路寬的規(guī)格對應(yīng)，限制車輛的橫寬。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)室的橫寬限制于規(guī)定的長度以內(nèi)。因此，如果將柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置和選擇性催化還原裝置配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，則難以將發(fā)動(dòng)機(jī)室的橫寬限制在規(guī)定的長度以內(nèi)。另外，如果擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)室的橫寬，則作業(yè)者可以看見工作裝置的推土板側(cè)部的區(qū)域變窄，導(dǎo)致作業(yè)性降低。
[0011]另外，如果將至少兩個(gè)排氣處理裝置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的前后的任一側(cè)并且以這些裝置的長度方向沿車輛前后方向的方式配置，則必須大幅延長發(fā)動(dòng)機(jī)室的縱長。于是，推土板和車體重心的間隔擴(kuò)大，傳遞到推土板的力分散，難以維持推土板的挖掘力。
[0012]本發(fā)明的課題在于，提供一種推土機(jī)，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)容納至少兩個(gè)排氣處理裝置，也能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室的縱長及橫寬，并且維持推土板的側(cè)面的可見性及推土板的挖掘力。
[0013]用于解決課題的技術(shù)方案
[0014]本發(fā)明第一方面的推土機(jī)具備推土板、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置、中繼連接管、噴射器總成及發(fā)動(dòng)機(jī)罩。第一排氣處理裝置配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣。第二排氣處理裝置配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣。中繼連接管配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，連接第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置。噴射器總成安裝在中繼連接管上，包含向中繼連接管的內(nèi)部噴射還原劑的噴射器。發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有向前方且下方傾斜的頂面。發(fā)動(dòng)機(jī)罩覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置、中繼連接管及噴射器。第一排氣處理裝置、中繼連接管及第二排氣處理裝置以它們的長度方向沿車寬方向的方式排列配置。中繼連接管的噴射器的安裝面在第一排氣處理裝置和中繼連接管的連接部設(shè)于中繼連接管的偏移部。距噴射器總成最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一側(cè)面和噴射器總成之間的距離與第一側(cè)面和第一排氣處理裝置之間的距離實(shí)質(zhì)上相等。
[0015]中繼連接管的長度方向的安裝面和第一側(cè)面之間的距離比中繼連接管的長度方向的噴射器的長度長。
[0016]所述推土機(jī)還可以具備第一缸及第二缸。第一缸配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的左側(cè)方，控制推土板的位置或者姿勢。第二缸配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的右側(cè)方，控制推土板的位置或者姿勢。第一缸和第二缸之間的距離可以比噴射器所在位置中沿中繼連接管的長度方向的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的寬度長。
[0017]距噴射器最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)面可以具有與噴射器的位置對應(yīng)的突出部。
[0018]突出部可以由與發(fā)動(dòng)機(jī)罩分體的罩形成。
[0019]第一缸及第二缸中距突出部最近的缸的可動(dòng)范圍在從車輛側(cè)面觀察時(shí)可以不與突出部重疊。
[0020]中繼連接管可以位于第一排氣處理裝置的上方，第二排氣處理裝置位于中繼連接管的上方。
[0021]距噴射器最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)面可以為平坦。
[0022]發(fā)明效果
[0023]在本發(fā)明的推土機(jī)中，第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置及中繼連接管配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的前方。由此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)容納第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置及中繼連接管，也能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂面的上升。因此，作業(yè)者可目視的工作裝置的推土板的上部區(qū)域變寬，能夠抑制作業(yè)性降低。
[0024]另外，第一排氣處理裝置、中繼連接管及第二排氣處理裝置以它們的長度方向沿車寬方向的方式排列配置。而且，中繼連接管的噴射器的安裝面在第一排氣處理裝置和中繼連接管的連接部設(shè)于中繼連接管的偏移部。另外，距噴射器總成最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一側(cè)面和噴射器總成之間的距離與第一側(cè)面和第一排氣處理裝置之間的距離實(shí)質(zhì)上相等。由此，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室的縱長及橫寬的增加。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)的左視圖；
[0026]圖2是表不本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)的一部分的俯視圖；
[0027]圖3是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的左視圖；
[0028]圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的右視圖；
[0029]圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0030]圖6是從車輛前方觀察到的噴射器附近的放大圖；
[0031]圖7是表不本發(fā)明一實(shí)施方式的變形例的推土機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0032]圖8是本發(fā)明一實(shí)施方式的變形例的從車輛前方觀察到的噴射器附近的放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033][整體結(jié)構(gòu)]
[0034]圖1表示本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)I的左視圖。圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)的一部分的俯視圖。圖2表示拆下后述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)室8。需要說明的是，在以下的說明中，“前后方向”是指推土機(jī)I的前后方向。換言之，“前后方向”是指從坐在駕駛室(操作室)12內(nèi)的操作員觀察到的前后方向。另外，“左右方向”是指從坐在駕駛室(操作室)12內(nèi)的操作員觀察到的左右方向。“側(cè)方”是指推土機(jī)I的車寬方向，即前述的左方向或者右方向中的任一方向。
[0035]推土機(jī)I具備行駛裝置2、車輛主體3和工作裝置4。行駛裝置2是用于使車輛行駛的裝置，具有履帶11。通過驅(qū)動(dòng)履帶11，推土機(jī)I行駛。
[0036]車輛主體3包含車體框架10 (參照圖2)、駕駛室12、發(fā)動(dòng)機(jī)罩13和冷卻裝置14(參照圖1)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩13配置于駕駛室12的前方。容納有發(fā)動(dòng)機(jī)5的發(fā)動(dòng)機(jī)室8(參照圖2)位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩13內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的頂面13a向上方且后方傾斜。冷卻裝置14配置于駕駛室12的后方。通常，在推土機(jī)中，冷卻裝置在駕駛室前方的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)配置于發(fā)動(dòng)機(jī)的前方。冷卻裝置14包含例如冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)5的冷卻液的冷卻器、冷卻工作油的油冷卻器。
[0037]工作裝置4設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的前方。工作裝置4具有推土板15和液壓缸16。推土板15上下方向可擺動(dòng)地設(shè)置。如圖2所不,液壓缸16包含第一缸16a、第二缸16b、第三缸16c及第四缸16d。第一缸16a及第三缸16c配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的左側(cè)方。第二缸16b及第四缸16d配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的右側(cè)方。第一缸16a及第二缸16b使推土板15上下動(dòng)作。第三缸16c及第四缸16d改變推土板15的姿勢。S卩，第一缸16a?第四缸16d控制推土板15的位置或者姿勢。
[0038][發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部的結(jié)構(gòu)]
[0039]圖3是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩13內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)部結(jié)構(gòu)的左視圖。圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩13內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)部結(jié)構(gòu)的右視圖。圖4中右側(cè)表不車輛的前側(cè)。圖5是表不發(fā)動(dòng)機(jī)罩13內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。為了便于理解，在圖3及圖4中，車體框架10及發(fā)動(dòng)機(jī)罩13用雙點(diǎn)劃線來圖示。圖5中省略車體框架10，發(fā)動(dòng)機(jī)罩13用雙點(diǎn)劃線來圖示。另外，在圖2?圖5中適當(dāng)省略發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)的一部分結(jié)構(gòu)。如圖2?圖4所示，車輛主體3包含發(fā)動(dòng)機(jī)5、飛輪殼6、液壓泵7。發(fā)動(dòng)機(jī)5配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩13內(nèi)。
[0040]發(fā)動(dòng)機(jī)5是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過調(diào)節(jié)來自燃料噴射泵(未圖示)的燃料的噴射量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)5包含曲軸箱22、油底殼23、缸主體24、氣缸蓋25、氣缸蓋罩26。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)5包含曲軸(未圖示)。曲軸沿車輛前后方向延伸。換言之，發(fā)動(dòng)機(jī)5是所謂縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，在車輛前后方向上配置長尺寸側(cè)，在車寬方向上配置短尺寸側(cè)。通過該配置，能夠減小車輛的寬度，因此，能夠得到對推土機(jī)所要求的推土板15的左右下端的可視性。圖3及圖4中，Ax4表示曲軸的中心軸線。曲軸箱22收容有曲軸。在曲軸箱22的前方配置有凸輪帶輪(未圖示)。曲軸與凸輪帶輪連接。如圖3及圖4所示，凸輪帶輪上卷繞有帶狀物27。油底殼23配置于曲軸箱22的下側(cè)。缸主體24配置于曲軸箱22的上側(cè)。氣缸蓋25配置于缸主體24的上側(cè)。氣缸蓋罩26配置于氣缸蓋25的上側(cè)。
[0041]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)5包含增壓器28。增壓器28經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣管29 (參照圖4)與氣缸蓋25連接。在俯視車輛時(shí)，增壓器28配置于氣缸蓋25的側(cè)方。在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，增壓器28的至少一部分位于比發(fā)動(dòng)機(jī)5的頂面即比氣缸蓋罩26的頂面靠上方。
[0042]飛輪殼6配置于發(fā)動(dòng)機(jī)5的后方。液壓泵7配置于飛輪殼6的后方，安裝于飛輪殼6。液壓泵7經(jīng)由飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸連結(jié)。液壓泵7通過由來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，噴出工作油。
[0043]車輛主體3包含空氣濾清器33和管道34。空氣濾清器33和管道34配置于比發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的頂面13a靠下方?？諝鉃V清器33配置于發(fā)動(dòng)機(jī)5的上方?？諝鉃V清器33固定在發(fā)動(dòng)機(jī)罩13上。空氣濾清器33具有圓筒狀的形狀。圖2所示的空氣濾清器33的中心軸線Ax5以沿車寬方向的方式大致水平地配置。空氣濾清器33包含進(jìn)氣口(未圖示)和排氣口 331 (參照圖2及圖4)。進(jìn)氣口經(jīng)由未圖示的管部件與頭部35 (參照圖1)連接。頭部35從發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的頂面向上方突出。排氣口 331設(shè)置于空氣濾清器33的側(cè)面。排氣口 331位于比前述的增壓器28靠上方。
[0044]管道34連接空氣濾清器33和發(fā)動(dòng)機(jī)5。管道34從空氣濾清器3的排氣口 331向下方延伸，具有朝向增壓器28彎曲的形狀。如圖4所示，管道34包含第一連接部36、第二連接部37和振動(dòng)吸收部38。第一連接部36與發(fā)動(dòng)機(jī)5連接。具體而言，第一連接部36與增壓器28連接。第二連接部37與空氣濾清器33連接。第二連接部37與空氣濾清器33的排氣口 331連接。振動(dòng)吸收部38在管道34中位于第一連接部36和第二連接部37之間。振動(dòng)吸收部38具有波紋狀的形狀。
[0045][排氣處理裝置的構(gòu)成]
[0046]車輛主體3包含第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、中繼連接管43、第一連接管45及第二連接管46。第一連接管45連接發(fā)動(dòng)機(jī)5和第一排氣處理裝置41。更詳細(xì)而言，第一連接管45連接前述的增壓器28和第一排氣處理裝置41。第二連接管46與第二排氣處理裝置42連接，排出經(jīng)第二排氣處理裝置42處理的來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣。第二連接管46與圖1所示的排氣管47連接。排氣管47以從發(fā)動(dòng)機(jī)罩13向上方突出的方式配置。
[0047]在本實(shí)施方式中，第一排氣處理裝置41例如是柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置，處理經(jīng)由第一連接管45被輸送的來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣。第一排氣處理裝置41利用過濾器捕集排氣所含的粒子狀物質(zhì)。第一排氣處理裝置41利用附設(shè)于過濾器的加熱器燒毀捕集到的粒子狀物質(zhì)。
[0048]如圖3及圖4所不,第一排氣處理裝置41在發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩13內(nèi)的最前方的位置。這種配置可通過使冷卻裝置14不是在發(fā)動(dòng)機(jī)罩13內(nèi)而是配置于駕駛室12的后方來實(shí)現(xiàn)。另外，第一排氣處理裝置41配置于比發(fā)動(dòng)機(jī)5的頂面靠下方。具體而言，第一排氣處理裝置41配置于比氣缸蓋罩26的頂面靠下方。第一排氣處理裝置41配置于比油底殼23的底面靠上方。
[0049]如圖3?圖5所示，第一排氣處理裝置41具有大致圓筒狀的外形。第一排氣處理裝置41的車寬方向尺寸比發(fā)動(dòng)機(jī)5的車寬方向尺寸大。如圖5所示，第一排氣處理裝置41以其中心軸線Axl沿車寬方向的方式配置。即第一排氣處理裝置41的長度方向沿車寬方向。
[0050]如圖3?圖5所示，第一排氣處理裝置41具有第一連接口 41a和第二連接口 41b。如圖4及圖5所示，第一連接管45與第一連接口 41a連接。如圖3及圖5所示，中繼連接管43與第二連接口 41b連接。
[0051]如圖4所示，第一連接口 41a向斜上方突出。具體而言，第一連接口 41a向上方且發(fā)動(dòng)機(jī)5側(cè)斜向地突出。與此對應(yīng)，第一連接管45從其與發(fā)動(dòng)機(jī)5的連接位置朝第一排氣處理裝置41向斜下方延伸。由此，第一排氣處理裝置41配置于俯視時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)5重疊的位置。即第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中的至少一方配置于俯視時(shí)不與發(fā)動(dòng)機(jī)5重疊的位置。
[0052]如圖3所示，第二連接口 41b從鉛垂方向稍向前方傾斜。因此，如圖2所示，中繼連接管43的直線部43b (將于后文詳述)的中心軸線Ax3俯視時(shí)位于比中心軸線Axl稍靠前方。
[0053]中繼連接管43連接第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42。如圖3及圖5所示，中繼連接管43的外徑比第一排氣處理裝置41的外徑及第二排氣處理裝置42的外徑小。中繼連接管43的一端與第一排氣處理裝置41的第二連接口 41b連接。中繼連接管43的另一端與第二排氣處理裝置42的第三連接口 42a連接。中繼連接管43配置于發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方且第一排氣處理裝置41的上方。另外，如圖5所示，中繼連接管43在俯視車輛時(shí)與第一連接管45的一部分重疊。另外，如圖4所示，中繼連接管43穿過接近第一連接管45的位置。
[0054]如圖5所示，中繼連接管43具有第一彎曲部43a、直線部43b和第二彎曲部43c。直線部43b位于第一排氣處理裝置41的上方。如圖2及圖5所示，直線部43b以其中心軸線Ax3沿車寬方向的方式配置。即直線部43b以其中心軸線Ax3與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl平行的方式配置。換言之，中繼連接管43的長度方向沿車寬方向。第一彎曲部43a連結(jié)直線部43b和第二連接口 41b。第二彎曲部43c連結(jié)直線部43b和第二排氣處理裝置42的第三連接口 42a。在第一彎曲部43a上安裝有噴射器44。噴射器44向中繼連接管43的內(nèi)部噴射還原劑。還原劑例如為尿素水。關(guān)于噴射器44和第一彎曲部43a的形狀，將于后文詳述。
[0055]在本實(shí)施方式中，第二排氣處理裝置42例如是選擇性催化還原裝置。第二排氣處理裝置42處理經(jīng)第一排氣處理裝置41處理的來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣。第二排氣處理裝置42選擇性地還原氮氧化物NOx。
[0056]第二排氣處理裝置42具有大致圓筒狀的外形。如圖5所示，第二排氣處理裝置42以其中心軸線Ax2沿車寬方向的方式配置。另外，第二排氣處理裝置42以其中心軸線Ax2與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl平行的方式配置。即第二排氣處理裝置42的長度方向沿車寬方向。
[0057]如圖3及圖4所示，第二排氣處理裝置42配置于比發(fā)動(dòng)機(jī)5靠前方。更詳細(xì)地說，以第二排氣處理裝置42的中心軸線Ax2比發(fā)動(dòng)機(jī)5的前端靠前方的方式配置第二排氣處理裝置42。以第二排氣處理裝置42的中心軸線Ax2比中繼連接管43的上端靠上方的方式配置第二排氣處理裝置42。即第二排氣處理裝置42配置于比第一排氣處理裝置41及中繼連接管43靠上方。中繼連接管43配置于第一排氣處理裝置41的上方且第二排氣處理裝置42的下方，因此，第一排氣處理裝置41、中繼連接管43及第二排氣處理裝置42在上下方向上排列配置。另外，第二排氣處理裝置42配置于第一連接管45的上方。
[0058]另外，第二排氣處理裝置42以俯視時(shí)與第一排氣處理裝置41的一部重疊的方式配置。另外，第二排氣處理裝置42以俯視時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)5的一部分重疊的方式配置。S卩，在俯視車輛時(shí)，第二排氣處理裝置42具有與發(fā)動(dòng)機(jī)5重疊的部分。更詳細(xì)而言，如圖3及圖4所示，第二排氣處理裝置42以俯視時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)5的帶狀物27重疊的方式配置。
[0059]在此，在圖3及圖4中，考慮第一排氣處理裝置41的車輛前后方向的中心Azl和第二排氣處理裝置42的車輛前后方向的中心Az2。Azl是通過中心軸線Axl且沿鉛垂方向的平面。Az2是通過中心軸線Axl且沿鉛垂方向的平面。圖3及圖4中用直線表示Azl和Az2。然后，考慮與第一排氣處理裝置41的側(cè)面中處于比車輛前后方向的中心Azl靠前方的第一面和第二排氣處理裝置42的側(cè)面中處于比車輛前后方向的中心Az2靠前方的第二面相接的切線L。切線L朝上方向后方傾斜。換言之，第一排氣處理裝置41的前端位于比第二排氣處理裝置42的前端靠前方。另外，從車輛側(cè)面觀察時(shí)，中繼連接管43的前端位于比切線L靠車輛前方。另外，從車輛側(cè)面觀察時(shí)，中繼連接管43的后端位于比切線L靠車輛后方。
[0060]如圖4及圖5所示，第二排氣處理裝置42具有第三連接口 42a和第四連接口 42b。中繼連接管43與第三連接口 42a連接。第二連接管46與第四連接口 42b連接。S卩，第二連接管46與第二排氣處理裝置42連接。
[0061]第三連接口 42a朝向前方從水平方向稍向下方傾斜。第四連接口 42b向斜上方突出。具體而言，第四連接口 42b朝向上方且發(fā)動(dòng)機(jī)5側(cè)斜向地突出。由此，第二連接管46在發(fā)動(dòng)機(jī)5上方向斜上方突出。因此，與在正上方配置第四連接口 42b的情況相比，能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)罩13。第二連接管46的上部從發(fā)動(dòng)機(jī)罩13向上方突出。
[0062]發(fā)動(dòng)機(jī)5、第一連接管45、第一排氣處理裝置41、中繼連接管43、第二排氣處理裝置42、第二連接管46、排氣管47按順序串聯(lián)連接。因此，來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的排氣通過第一連接管45，輸送至第一排氣處理裝置41。在第一排氣處理裝置41，主要從排氣中減少粒子狀物質(zhì)。接著，排氣通過中繼連接管43，輸送至第二排氣處理裝置42。第二排氣處理裝置42主要減少NOx。之后，被凈化的排氣通過第二連接管46及排氣管47向外部排出。
[0063][排氣處理裝置、空氣濾清器及發(fā)動(dòng)機(jī)的位置關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的形狀]
[0064]如圖2?圖4所示，第一排氣處理裝置41、中繼連接管43、第二排氣處理裝置42及空氣濾清器33以包圍發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方及上方的方式配置。由此，可以靠近緊密地配置第一排氣處理裝置41、中繼連接管43、第二排氣處理裝置42及空氣濾清器33。
[0065]接著，對排氣處理裝置及空氣濾清器33等的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的形狀的對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行說明。如圖3?圖5所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩13覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)5、空氣濾清器33、第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、中繼連接管43及噴射器44。如圖3及圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的頂面13a沿第二排氣處理裝置42和空氣濾清器33。發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的正面13b沿第一排氣處理裝置41和中繼連接管43。發(fā)動(dòng)機(jī)罩13還具有圓滑地連接頂面13a和正面13b的曲面13c。通過設(shè)置曲面13c，作業(yè)者可目視的推土板15的上部區(qū)域變寬。
[0066]圖1是表示該內(nèi)容的圖。圖1中將從坐在駕駛室12內(nèi)的作業(yè)者的視點(diǎn)100目視的推土板15的上部區(qū)域作為直線110和120之間的區(qū)域來表示。視點(diǎn)100相當(dāng)于通過IS05006 確定的光源位置(filament posit1n centre_point:FPCP)。視點(diǎn) 100 是從通過IS05006確定的坐席基準(zhǔn)點(diǎn)(seat index point:SIP)向鉛垂方向上升680mm的點(diǎn)。直線110是連結(jié)視點(diǎn)100和推土板15的上端的直線。直線120是通過視點(diǎn)100與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13相接的直線。
[0067]從圖1可知，直線120與曲面13c相接，通過設(shè)置曲面13c，作業(yè)者可目視的推土板15的上部區(qū)域變寬。另外，如圖1所示，從車輛側(cè)面觀察時(shí)，連結(jié)視點(diǎn)100和推土板15的上端的直線位于比發(fā)動(dòng)機(jī)罩13靠上方。
[0068][支承排氣處理裝置等的托架的結(jié)構(gòu)]
[0069]如圖3及圖4所示，車輛主體3包含安裝托架50、第一支承托架70、第二支承托架80、后安裝托架90及減振器31L、31R、32L、32R。安裝托架50配置于發(fā)動(dòng)機(jī)罩13內(nèi)。安裝托架50和后安裝托架90經(jīng)由減振器31L，31R，32L，32R將發(fā)動(dòng)機(jī)5支承于車體框架10。
[0070]如圖3所示，減振器3IL由車體框架10的安裝托架支承部1a來支承。如圖4所示，減振器31R由車體框架10的安裝托架支承部1b來支承。即安裝托架50經(jīng)由減振器31L及31R安裝于車體框架10。減振器31L及31R在內(nèi)部包含橡膠等彈性體。因此，安裝托架50經(jīng)由減振器31L及減振器31R彈性支承于車體框架10的安裝托架支承部1a及10b。
[0071]如圖3及圖4所示，安裝托架50在第一連接部52、第二連接部61及第三連接部64安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)5。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)5經(jīng)由安裝托架50和減振器31L、31R彈性支承于車體框架。
[0072]安裝托架50支承第一支承托架70和第二支承托架80。第一支承托架70安裝于安裝托架50，直接支承第一排氣處理裝置41。如圖5所示，第一排氣處理裝置41通過線狀固定部件78、79，將第一排氣處理裝置41固定于第一支承托架70。因此，第一排氣處理裝置41經(jīng)由第一支承托架70及安裝托架50彈性支承于車體框架10。
[0073]第二支承托架80安裝于安裝托架50，直接支承第二排氣處理裝置42。如圖5所示，第二排氣處理裝置42通過線狀固定部件88、89將第二排氣處理裝置42固定于第二支承托架80。因此，第二排氣處理裝置42經(jīng)由第二支承托架80及安裝托架50彈性支承于車體框架10。
[0074]如圖3所示，減振器32L由車體框架10的安裝托架支承部1c來支承。如圖4所示，減振器32R由車體框架10的安裝托架支承部1d來支承。即后安裝托架90經(jīng)由減振器32L及32R安裝于車體框架10。減振器32L及32R在內(nèi)部包含橡膠等彈性體。因此，后安裝托架90經(jīng)由減振器32L及減振器32R彈性支承于車體框架10的安裝托架支承部1c及 1d0
[0075]如圖3及圖4所示，后安裝托架90安裝于飛輪殼6的背面。發(fā)動(dòng)機(jī)5經(jīng)由飛輪殼6與后安裝托架90連接。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)5經(jīng)由后安裝托架90及減振器32L、32R彈性支承于車體框架10。
[0076][中繼連接管的第一彎曲部和噴射器的位置關(guān)系]
[0077]圖6是從車輛前方觀察到的噴射器44附近的放大圖。如圖6所示，噴射器44安裝在第一彎曲部43a中位于偏移部431的安裝面432上。圖6中用虛線圖示沒有偏移部431的中繼連接管43的外形(以下，稱為第一外形)。另外，在圖6中對后述的側(cè)面13d、隔熱材料13f及突出部13e表示了它們的剖面形狀，適當(dāng)省略了發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)外的一部分結(jié)構(gòu)。安裝面432設(shè)于從第一外形朝向第二連接口 41b的中心軸線Az3偏移的偏移部431。在中繼連接管43的長度方向Ax3的偏移部431的大小Dl比在中繼連接管43的長度方向Ax3的噴射器44的長度D2長。
[0078]在此，如圖1、圖5及圖6所示，將距噴射器44最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的側(cè)面用符號13d表不。而且,如圖6所不,若將在中繼連接管43的長度方向Ax3的側(cè)面13d和第一排氣處理裝置41的距離設(shè)為LI，將在中繼連接管43的長度方向Ax3的側(cè)面13d和安裝面432的距離設(shè)為L2，則LI < L2。另外，在中繼連接管43的長度方向Ax3的側(cè)面13d和噴射器44的距離(L2 — D2)比距離LI長。
[0079]在噴射器44上連接有用于將還原劑從未圖示的還原劑箱輸送至噴射器44的管91、用于將冷卻水從冷卻裝置14輸送至噴射器44的管92、用于使由中繼連接管43加熱的水返回冷卻裝置14的管93。管92可以是用于使由中繼連接管43加熱的水返回冷卻裝置14的管，管93也可以是用于將冷卻水從冷卻裝置14輸送至噴射器44的管。也可以在管92的端部設(shè)置用于與噴射器44連接的L形的塞子94。本實(shí)施方式中，將管91、92、93與噴射器44連接的部件稱為噴射器總成95。
[0080]在中繼連接管43和第二排氣處理裝置42中，由于產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，所以發(fā)熱。因此，優(yōu)選在發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的內(nèi)側(cè)設(shè)置隔熱材料13f。圖5及圖6表示在側(cè)面13d的內(nèi)側(cè)配置有厚度為d的隔熱材料13f的例子。圖5及圖6中，用點(diǎn)圖形表示的區(qū)域相當(dāng)于隔熱材料13f。如圖6所示，管91、92、93及塞子94中的至少一部分位于隔熱材料13f的外側(cè)。因此，在本實(shí)施方式中，如圖1?圖3、圖5、圖6所示，在側(cè)面13d中與噴射器44對應(yīng)的部分設(shè)置有突出部13e。即，側(cè)面13d包含突出部13e。
[0081]突出部13e優(yōu)選由與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13分體的罩形成。該情況下，如圖6所示，突出部13e通過螺栓131a、131b等固定于側(cè)面13d。圖3中，用雙點(diǎn)劃線圖示突出部13e。如圖3所示，在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，突出部13e覆蓋與噴射器44對應(yīng)的區(qū)域的大部分。由此，在與噴射器44對應(yīng)的區(qū)域，在中繼連接管43的長度方向Ax3上設(shè)置突出部13e和安裝面432的距離L3(L3 > L2)的間隙。因此，能夠確保配置管91、92、93及塞子94的充分的空間。另夕卜，突出部13e和安裝面432的距離L3比在中繼連接管43的長度方向Ax3的噴射器44的長度D2長。
[0082]在此，將噴射器總成95和突出部13e的距離設(shè)為L5。距離L5相當(dāng)于管91、92、93中與噴射器44連接的牢固而未彎曲的(rigid)部分和突出部13e的距離。S卩，距離L5是塞子94和突出部13e的內(nèi)壁的距離。距離L5與側(cè)面13d和第一排氣處理裝置41的距離LI實(shí)質(zhì)上相等。即，距離LI和距離L5的差的絕對值比車寬方向的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的寬度W2(參照圖2)的5%小。更優(yōu)選為距離LI和距離L5的差的絕對值比車寬方向的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的寬度W2(參照圖2)的2%小。換言之,距離LI和距離L5的差比50mm小。更優(yōu)選為距離LI和距離L5的差比20mm小。
[0083]即使在發(fā)動(dòng)機(jī)罩13上設(shè)置突出部13e,如圖2所不,第一缸16a和第二缸16b之間的距離Wl也比噴射器44的位置的中繼連接管43的長度方向Ax3的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的寬度W2長。即，第一缸16a和第二缸16b之間的距離Wl比噴射器44所在位置中沿車寬方向的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的寬度W2長。另外，第一缸16a和第二缸16b之間的距離Wl是指距第二缸16b最近的第一缸16a的部分和距第一缸16a最近的第二缸16b的部分之間的距離。
[0084]另外，圖1中用單點(diǎn)劃線UL表不第一缸16a的可動(dòng)范圍中表不第一缸16a位于最高位置的情況下的第一缸16a的上端的直線。據(jù)此，第一缸16a的可動(dòng)范圍在從車輛側(cè)面觀察時(shí)不與突出部13e重疊。S卩，第一缸16a、第二缸16b、第三缸16c及第四缸16d中距突出部13e最近的缸的可動(dòng)范圍在從車輛側(cè)面觀察時(shí)不與突出部13e重疊。因此，假設(shè)上述的寬度W2比距離Wl長，距突出部13e最近的第一缸16a也不與突出部13e干涉。
[0085][特征]
[0086]本實(shí)施方式的推土機(jī)I具有以下特征。
[0087](I)第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42及中繼連接管43配置于發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方。由此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)容納第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42及中繼連接管43，也可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的頂面的上升。因此，作業(yè)者可目視的工作裝置4的推土板15的上部區(qū)域變寬，從而抑制作業(yè)性降低。
[0088]進(jìn)而，第一排氣處理裝置41、中繼連接管43及第二排氣處理裝置42以它們的長度方向沿車寬方向的方式排列配置。另外，中繼連接管43的噴射器44的安裝面在第一排氣處理裝置41和中繼連接管43的連接部設(shè)于中繼連接管43的偏移部。另外，距噴射器總成95最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的側(cè)面13d和噴射器總成95的距離L5與側(cè)面13d和第一排氣處理裝置41的距離LI實(shí)質(zhì)上相等。這樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的側(cè)面13d和噴射器總成95的距離L5通過使之等于側(cè)面13d和第一排氣處理裝置41的距離LI而設(shè)定為不存在因推土機(jī)I移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)而引起的干涉的最小需要間隙。由此，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室8的縱長及橫寬的增加。
[0089](2)在中繼連接管43的長度方向的突出部13e和安裝面432的距離L3比在中繼連接管43的長度方向的噴射器44的長度D2長。由此，即使在中繼連接管43上連接噴射器44，噴射器44也不會(huì)從其它部件(中繼連接管43、第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42)向中繼連接管43的長度方向突出。其結(jié)果，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室8的橫寬的增加。
[0090](3)第一缸16a和第二缸16b之間的距離比噴射器44所在位置中沿中繼連接管43的長度方向的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的寬度長。由此，驅(qū)動(dòng)推土板15的缸不與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13干涉。
[0091](4)距噴射器44最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的側(cè)面13d具有與噴射器44所在位置對應(yīng)的突出部13e。由此，能夠充分確保配置安裝于噴射器44的管91、92、93及塞子94的空間。
[0092](5)突出部13e由與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13分體的罩形成。由此，在拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩13之前拆下相當(dāng)于突出部13e的罩，能夠拆下安裝于噴射器44的管91、92、93及塞子94等。因此，能夠防止拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩13時(shí)因安裝于噴射器44的管91、92、93及塞子94等與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13接觸而發(fā)動(dòng)機(jī)罩13難以拆下。
[0093](6)第一缸16a及第二缸16b中距突出部13e最近的缸的可動(dòng)范圍在從車輛側(cè)面觀察時(shí)不與突出部13e重疊。由此，驅(qū)動(dòng)推土板15的缸不與突出部13e干涉。
[0094](7)中繼連接管43位于第一排氣處理裝置41的上方，第二排氣處理裝置42位于中繼連接管43的上方。由此，距突出部13e最近的缸16a的可動(dòng)范圍在從車輛側(cè)面觀察時(shí)，能夠?qū)⑼怀霾?3e的位置提高至不與突出部13e重疊的位置。
[0095][變形例]
[0096]以上，對本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。
[0097]在上述實(shí)施方式中，對在距噴射器44最近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的側(cè)面13d設(shè)置突出部13e的情況進(jìn)行了說明。但是，在側(cè)面13d不設(shè)置突出部而可以使側(cè)面13d平坦。
[0098]圖7是表示本變形例的推土機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。圖8是本變形例的從車輛前方觀察到的噴射器44附近的放大圖。圖8中用虛線圖示沒有偏移部431的第一彎曲部43a。另外，圖8中，對側(cè)面13d及隔熱材料13f表示了它們的剖面形狀。在本變形例中，將中繼連接管43的長度方向Ax3的側(cè)面13d和安裝面432的距離從L2變更為L4。另外，中繼連接管43的長度方向Ax3的偏移部431的大小也可以從Dl變更為D3。
[0099]在本變形例中，在側(cè)面13d中與噴射器44對應(yīng)的部分也設(shè)有隔熱材料13f。因此，中繼連接管43的長度方向Ax3的安裝面432和隔熱材料13f的距離(L4 一 d)比上述的L2長。而且，優(yōu)選距離(L4 一 d)為L3以上。在該情況下，也與上述實(shí)施方式同樣，噴射器總成95和突出部13e的距離L5與側(cè)面13d和第一排氣處理裝置41的距離LI實(shí)質(zhì)上相等。
[0100]在大型推土機(jī)I中，通過增大履帶11的間隔以及第一缸16a與第二缸16b的間隔，增大發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的橫寬，由此，能夠不變更偏移部431的大小Dl的情況下實(shí)現(xiàn)安裝面432與隔熱材料13f的距離的增加。
[0101]或者，通過將中繼連接管43的長度方向Ax3的偏移部431的大小從Dl增大至D3，也可以實(shí)現(xiàn)安裝面432和隔熱材料13f的距離的增加。該情況下，也可以不增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩13的橫寬，而增大履帶11的間隔以及第一缸16a與第二缸16b的間隔。即使在以上的情況下，驅(qū)動(dòng)推土板15的缸也不與發(fā)動(dòng)機(jī)罩13干涉。
[0102]需要說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)罩13特別是突出部13e的形狀不限于上述的形狀，也可以適當(dāng)變更。噴射器44、管91、92、93及塞子94的形狀也不限于上述的形狀，可以適當(dāng)變更。安裝托架50及后安裝托架90的形狀不限于上述形狀，也可以適當(dāng)變更。第一支承托架70及第二支承托架80的形狀不限于上述形狀，也可以適當(dāng)變更。另外，安裝托架50、第一支承托架70及第二支承托架80也可以形成為一體。
[0103]上述實(shí)施方式表示距離L5與距離LI相等的情況。但是，距離L5與第二排氣處理裝置42和側(cè)面13d的距離也可以相等。
[0104]在上述的實(shí)施方式中，將第一排氣處理裝置41作為柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置，將第二排氣處理裝置42作為選擇還原觸媒裝置進(jìn)行了說明。但是，也可以將第一排氣處理裝置41作為選擇性催化還原裝置，將第二排氣處理裝置42作為柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置。但是，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣首先優(yōu)選輸送至柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置，因此，在該情況下，與第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42連接的配管的順序及方向相反。
[0105]另外，第一排氣處理裝置41也可以不是柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置，而是柴油機(jī)氧化型催化劑(Diesel Oxidat1n Catalyst:D0C)。
[0106]減振器31L、31R、32L、32R的個(gè)數(shù)是任意的。但優(yōu)選在左右方向上設(shè)置同數(shù)量的減振器。
[0107]工業(yè)實(shí)用性
[0108]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種推土機(jī)，即使將柴油機(jī)微粒捕集過濾裝置和選擇還原觸媒裝置收容在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，也能夠抑制作業(yè)性降低，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室的縱長及橫寬。
【權(quán)利要求】
1.一種推土機(jī),其具備: 推土板； 發(fā)動(dòng)機(jī)； 第一排氣處理裝置，配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，其處理來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣； 第二排氣處理裝置，配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，其處理來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣； 中繼連接管，配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前方，其連接所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置； 噴射器總成，安裝于所述中繼連接管，其包含向所述中繼連接管的內(nèi)部噴射還原劑的噴射器； 發(fā)動(dòng)機(jī)罩，具有向前方且下方傾斜的頂面，其覆蓋所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一排氣處理裝置、所述第二排氣處理裝置、所述中繼連接管及所述噴射器； 所述第一排氣處理裝置、所述中繼連接管及所述第二排氣處理裝置以它們的長度方向沿車寬方向的方式排列配置； 所述中繼連接管的所述噴射器的安裝面在所述第一排氣處理裝置和所述中繼連接管的連接部設(shè)于所述中繼連接管的偏移部； 距所述噴射器總成最近的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的第一側(cè)面和所述噴射器總成之間的距離與所述第一側(cè)面和所述第一排氣處理裝置之間的距離實(shí)質(zhì)上相等。
2.如權(quán)利要求1所述的推土機(jī)，其中， 所述中繼連接管的長度方向的所述安裝面和所述第一側(cè)面之間的距離比所述中繼連接管的長度方向的所述噴射器的長度長。
3.如權(quán)利要求1或2所述的推土機(jī)，其中，還具備: 第一缸，配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的左側(cè)方，其控制所述推土板的位置或者姿勢； 第二缸，配置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的右側(cè)方，其控制所述推土板的位置或者姿勢， 所述第一缸和所述第二缸之間的距離比所述噴射器所在位置中沿所述中繼連接管的長度方向的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的寬度長。
4.如權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的推土機(jī)，其中， 距所述噴射器最近的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)面具有與所述噴射器所在位置對應(yīng)的突出部。
5.如權(quán)利要求4所述的推土機(jī)，其中， 所述突出部由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩分體的罩形成。
6.如權(quán)利要求4或5所述的推土機(jī)，其中， 所述第一缸及所述第二缸中距所述突出部最近的缸的可動(dòng)范圍在從車輛側(cè)面觀察時(shí)不與所述突出部重疊。
7.如權(quán)利要求6所述的推土機(jī)，其中， 所述中繼連接管位于所述第一排氣處理裝置的上方，所述第二排氣處理裝置位于所述中繼連接管的上方。
8.如權(quán)利要求3所述的推土機(jī)，其中， 距所述噴射器最近的所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的側(cè)面平坦。
【文檔編號】E02F3/76GK104136690SQ201380004510
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2013年4月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月26日
【發(fā)明者】坂井清孝 申請人:株式會(huì)社小松制作所