推土的制造方法
【專利摘要】一種推土機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，發(fā)動(dòng)機(jī)罩覆蓋第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置的上方，第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置配置為各自的長度方向沿車輛前后方向延伸并且相互靠近。發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有上表面、左側(cè)面、右側(cè)面、第一傾斜面和第二傾斜面。第一傾斜面是與上表面的后側(cè)和左側(cè)面的后側(cè)相接，且從左側(cè)面向右斜后方傾斜的朝向后方向下傾斜的平面。第二傾斜面是與上表面的后側(cè)和右側(cè)面的后側(cè)相接，確從右側(cè)面向左斜后方傾斜的朝向后方向下傾斜的平面。第一傾斜面的前端和第二傾斜面的前端均比第一排氣處理裝置和的后端位置靠近前方，并且均比第二排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
【專利說明】推土機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及作業(yè)車輛的一種的推土機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]近些年，從保護(hù)自然環(huán)境的觀點(diǎn)出發(fā)，對推土機(jī)那樣的作業(yè)車輛要求凈化排氣(參照專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I所述的發(fā)明中，在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，相對車輛前后方向傾斜地配置有柴油顆粒過濾器裝置(一種排氣處理裝置)。
[0003]在作業(yè)車輛上搭載比現(xiàn)有的消音器更先進(jìn)的排氣處理裝置。這樣的排氣處理裝置包括例如柴油顆粒過濾器(Diesel Particulate Filter:DPF)裝置和選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduction:SCR)裝置等。柴油顆粒過濾器裝置用于減少排氣中的粒子狀物質(zhì)，選擇性催化還原裝置用于減少排氣中的氮氧化物(NOx)。這些排氣處理裝置比現(xiàn)有的裝置重量更重并且容量更大。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2012-030736號公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0008]近些年，伴隨著對排氣限制的加強(qiáng)，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)室中搭載多個(gè)排氣處理裝置，為此，必須增大發(fā)動(dòng)機(jī)室的容量。
[0009]為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)室的容量，如果增大發(fā)動(dòng)機(jī)室的橫向?qū)挾?，則導(dǎo)致操作人員難以觀察前方作業(yè)裝置(推土鏟)的兩端部附近，因此增大發(fā)動(dòng)機(jī)室的橫向?qū)挾仁遣焕硐氲?。另夕卜，為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)室的容量，如果增大發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度，則導(dǎo)致推土鏟自車輛(的重心)分離設(shè)置。在這種情況下，推土機(jī)移動(dòng)在凹凸不平的地面上時(shí)，推土鏟在縱向上大幅擺動(dòng)，從而操作人員的操作變得困難。
[0010]本發(fā)明的課題在于提供一種即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)搭載至少兩個(gè)排氣處理裝置，也能夠確保操作人員觀察前方作業(yè)裝置(推土鏟)的兩端部附近的視野，并且能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后方向尺寸緊湊的推土機(jī)。
[0011]用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案
[0012]本發(fā)明第一方面的推土機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一排氣處理裝置、第二排氣處理裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)罩。第一排氣處理裝置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，第二排氣處理裝置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，發(fā)動(dòng)機(jī)罩覆蓋第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置的上方。第一排氣處理裝置配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸。第二排氣處理裝置配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸且靠近第一排氣處理裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有上表面、左側(cè)面、右側(cè)面、第一傾斜面和第二傾斜面。左側(cè)面與上表面的左側(cè)相接，并且從上表面向下方傾斜。右側(cè)面與上表面的右側(cè)相接，并且從上表面向下方傾斜。第一傾斜面是與上表面的后側(cè)和左側(cè)面的后側(cè)相接，并從左側(cè)面向右斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面。第二傾斜面是與上表面的后側(cè)和右側(cè)面的后側(cè)相接，并從右側(cè)面向左斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面。第一傾斜面的前端和第二傾斜面的前端均比第一排氣處理裝置的后端位置靠近前方，并且均比第二排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
[0013]優(yōu)選發(fā)動(dòng)機(jī)罩還具有第三傾斜面。第三傾斜面是與第一傾斜面、第二傾斜面、上表面相接且朝后方向下傾斜的平面。
[0014]優(yōu)選第一傾斜面具有與上表面相接的第一邊。第一邊比第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置中在車寬方向上位于左側(cè)的排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
[0015]優(yōu)選第二傾斜面具有與上表面相接的第二邊。第二邊比第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置中在車寬方向上位于右側(cè)的排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
[0016]優(yōu)選第三傾斜面具有與上表面相接第三邊。第三邊比第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
[0017]優(yōu)選該推土機(jī)還具有連接第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置的中繼連接管。中繼連接管具有圓筒形的主管部、連接主管部和第一排氣處理裝置的第一連接部和連接主管部和第二排氣處理裝置的第二連接部。而且，優(yōu)選第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置為圓筒形。更優(yōu)選的是，主管部的長度方向沿車輛前后方向延伸。更優(yōu)選的是，俯視車輛時(shí)，中繼連接管與第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置重疊地配置。更優(yōu)選的是，主管部的上端比第一排氣處理裝置的上端和第二排氣處理裝置的上端位置靠近上方。
[0018]優(yōu)選第三邊比中繼連接管的后端位置靠近前方。
[0019]優(yōu)選存在通過第一傾斜面、第二傾斜面、中繼連接管且與車輛前后方向垂直的剖面，該剖面與第一傾斜面的第一交線的第一下端點(diǎn)比主管部的中心軸線的位置靠近下方，并且該剖面與第二傾斜面的第二交線的第二下端點(diǎn)比主管部的中心軸線的位置靠近下方。
[0020]發(fā)明效果
[0021]在本發(fā)明的推土機(jī)中，通過第一傾斜面和第二傾斜面的傾斜，能夠確保操作人員觀察前方作業(yè)裝置(推土鏟)的兩端部附近的視野，而且，第一傾斜面的前端和第二傾斜面的前端均比第一排氣處理裝置的后端位置靠近前方，并且均比第二排氣處理裝置的后端位置靠近前方。因此，第一排氣處理裝置和第二排氣處理裝置能夠收納在發(fā)動(dòng)機(jī)室的后部空間內(nèi)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后方向尺寸緊湊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)的右視圖。
[0023]圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)一部分的俯視圖。
[0024]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)罩后方的部分和駕駛室前方的部分的放大立體圖。
[0025]圖4是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部構(gòu)成的俯視圖。
[0026]圖5是表示發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部構(gòu)成的側(cè)視圖。
[0027]圖6是從圖2的剖面線V1-VI觀察到的發(fā)動(dòng)機(jī)室的剖面圖。
[0028]圖7是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)罩的各部分位置與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的各裝置位置之間的對應(yīng)關(guān)系的圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0029][整體構(gòu)成]
[0030]圖1是本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)1的側(cè)視圖，圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的推土機(jī)1 一部分的俯視圖。需要說明的是，在以下的說明中，前后方向是指推土機(jī)1的前后方向。換言之，前后方向是指由坐在駕駛部(駕駛室)7里的操作人員看到的前后方向。并且，左右方向或側(cè)方是指推土機(jī)1的車輛寬度方向。換言之，左右方向、車寬方向或側(cè)方是指由上述操作人員看到的左右方向。
[0031]推土機(jī)1包括作業(yè)裝置2、行駛裝置3和車輛主體4。作業(yè)裝置2包括推土鏟5和液壓缸6。推土鏟5配置在車輛主體4的前方，液壓缸6被未圖示的液壓泵產(chǎn)生的液壓驅(qū)動(dòng)而使推土鏟5上下移動(dòng)。行駛裝置3是用于使車輛行駛的裝置，具有一對履帶3a。通過驅(qū)動(dòng)該履帶3a使推土機(jī)I行駛。車輛主體4包括駕駛部(駕駛室)7和發(fā)動(dòng)機(jī)室8。
[0032]駕駛部(々^ 7') 7配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8后方，并且駕駛部7內(nèi)安裝有未圖示的座椅和操作裝置。如圖2所示，駕駛部7包括最前面71、左前面72和右前面73。最前面71、左前面72和右前面73是與鉛直方向大致平行的平面。最前面71在車寬方向上位于駕駛部7的中央。最前面71是與車寬方向平行的平面。左前面72與最前面71的左側(cè)相接，并且從最前面71向左斜后方傾斜。右前面73與最前面71的右側(cè)相接，并且從最前面71向右斜后方傾斜。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)室8配置在駕駛部7前方，由于發(fā)動(dòng)機(jī)室8夾在一對履帶3a之間，所以其寬度被限制在一對履帶3a的間距范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)室8包括未圖示的車架、頂蓋部11、第一側(cè)壁部12和第二側(cè)壁部13。在下面的說明中，第一側(cè)壁部12和第二側(cè)壁部13統(tǒng)稱為側(cè)壁部。
[0034]頂蓋部11覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室8的上方,頂蓋部11的后部具有越靠近后側(cè)寬度越小的寬度變窄的形狀。頂蓋部11的后端與駕駛部7的最前面71相對。頂蓋部11的后部設(shè)有能夠裝卸的發(fā)動(dòng)機(jī)罩14。
[0035]第一側(cè)壁部12沿前后方向設(shè)置，其覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室8的左側(cè)。第一側(cè)壁部12具有能夠裝卸的第一側(cè)罩15 (參照圖1和圖2)。第二側(cè)壁部13沿前后方向設(shè)置，其覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室8的右側(cè)。第二側(cè)壁部13具有能夠裝卸的第二側(cè)罩16。第一側(cè)壁部12與第二側(cè)壁部13具有以沿推土機(jī)I的前后方向的中心線CL為基準(zhǔn)相互左右對稱的形狀，并且在車寬方向上具有間距。中間線CL是通過第一側(cè)壁部12和第二側(cè)壁部13在車寬方向上的中間位置的基準(zhǔn)線。
[0036][發(fā)動(dòng)機(jī)罩及其周邊的詳細(xì)構(gòu)成]
[0037]接下來，對發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的詳細(xì)構(gòu)成進(jìn)行說明。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)室8的上方，即覆蓋后述的第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、第二連接管43和發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14配置在駕駛部7前方。換言之，駕駛部7配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14后方。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14具有以沿推土機(jī)I的前后方向的中心線CL為基準(zhǔn)的相互左右對稱的形狀。發(fā)動(dòng)機(jī)罩14包括上表面140、左側(cè)面145、右側(cè)面146、第一傾斜面147、第二傾斜面148和第三傾斜面149。左側(cè)面145與上表面140的左側(cè)相接,并且從上表面140向下方傾斜。右側(cè)面146與上表面140的右側(cè)相接，并且從上表面140向下方傾斜。第一傾斜面147與上表面140的后側(cè)和左側(cè)面145的后側(cè)相接，并從左側(cè)面145向右斜后方傾斜且朝后方向下傾斜。第二傾斜面148與上表面140的后側(cè)和右側(cè)面146的后側(cè)相接，并從右側(cè)面146向左斜后方傾斜且朝后方向下傾斜。第三傾斜面149與第一傾斜面147、第二傾斜面148、上表面140相接，并且朝后方向下傾斜。第一傾斜面147、第二傾斜面148和第三傾斜面149均為平面。第一傾斜面147、第二傾斜面148和第三傾斜面149均位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后端部。
[0038]上表面140具有凸部141和基部144。凸部141位于上表面140的后部分。凸部141在車寬方向上位于上表面140的中央位置。俯視車輛時(shí)，凸部141大致為梯形。凸部141配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸，并且構(gòu)成凸部141的梯形形狀的兩條底邊沿車寬方向延伸。凸部141具有凸部上表面142和凸部傾斜面143。凸部上表面142是水平的平面(參照圖5)，凸部傾斜面143是從凸部上表面142朝向基部144傾斜的平面。由于基部144向車輛前方傾斜，因此，隨著靠近車輛前方，凸部傾斜面143的寬度變大。
[0039]基部144與凸部141 一體地形成，并且基部144配置在凸部141的下方。基部144向車輛前方傾斜(參照圖5)。俯視車輛時(shí)，隨著靠近車輛后方，基部144的車寬方向的長度變短。
[0040]圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)罩14后方的部分和駕駛部7前方的部分的放大立體圖。為了便于說明，在圖3中沒有表不發(fā)動(dòng)機(jī)罩14后方的一部分部件。在圖3中,對構(gòu)成第一傾斜面147、第二傾斜面148、第三傾斜面149和凸部141的一部分的頂點(diǎn)標(biāo)注了標(biāo)記。邊AB是凸部141的后端邊，并且邊AB是構(gòu)成凸部141的梯形形狀的兩條底邊中的一條邊。因此，邊AB與車寬方向平行。也就是說，邊AB與中心線CL垂直。
[0041]第一傾斜面147是以點(diǎn)E、F、G、H、I五點(diǎn)為頂點(diǎn)的五角形。邊EF與上表面140相接，邊FG與左側(cè)面145相接，邊EI與第三傾斜面149相接，邊GH與后述的第四傾斜面121相接。也就是說，邊GH不與左側(cè)面145、上表面140、第三傾斜面149中的任一面相接，邊HI與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后端面150 (參照圖5)相接。后端面150是以點(diǎn)H、1、J三點(diǎn)為頂點(diǎn)的三角形平面。邊HI也同樣不與左側(cè)面145、上表面140、第三傾斜面149中的任一面相接。在構(gòu)成第一傾斜面147的邊中，邊HI最接近最前面71。需要說明的是，如圖5所示，邊HI與最前面71相隔較小的距離。
[0042]第二傾斜面148是以點(diǎn)C、D、1、J、K五點(diǎn)為頂點(diǎn)的五角形。邊⑶與上表面140相接，邊DI與第三傾斜面149相接，邊CK與右側(cè)面146相接，邊JK與后述的第五傾斜面131相接。也就是說，邊JK不與右側(cè)面146、上表面140、第三傾斜面149中的任一面相接。邊IJ與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的后端面150 (參照圖5)相接。邊IJ也同樣不與左側(cè)面145、上表面140、第三傾斜面149中的任一面相接。在構(gòu)成第二傾斜面148的邊中，邊IJ最接近最前面71。需要說明的是，與邊HI同樣，邊IJ與最前面71相隔較小的距離。
[0043]第三傾斜面149是以點(diǎn)D、E、I三點(diǎn)為頂點(diǎn)的三角形。邊DE與上表面140相接，邊EI與第一傾斜面147相接，邊DI與第二傾斜面148相接。第三傾斜面149由邊DE、邊E1、邊DI包圍而成。邊DE與邊AB接近，即凸部141的后端與第三傾斜面149接近。
[0044]第一側(cè)壁部12具有以邊GH為邊界與第一傾斜面147相接的第四傾斜面121。也就是說，側(cè)壁部具有第四傾斜面121。第四傾斜面121比第一傾斜面147向下方傾斜的程度更大。第二側(cè)壁部13具有以邊JK為邊界與第二傾斜面148相接的第五傾斜面131。也就是說，側(cè)壁部還具有第五傾斜面131，第五傾斜面131比第二傾斜面148向下方傾斜的程度更大。
[0045]駕駛部7的最前面71安裝有窗框74，窗框74在鉛直方向上配置在比第一傾斜面147的后端部的邊H1、第二傾斜面148的后端部的邊IJ、第三傾斜面149的后端部的點(diǎn)I中的任一方靠近上方的位置。另外，窗框74下側(cè)的區(qū)域75安裝有不透明的部件。該不透明的部件例如是金屬部件。由此，能夠抑制從第一傾斜面147、第二傾斜面148、第三傾斜面149中任一處滑落的砂土滑落到窗框74上，從而防止安裝在窗框74上的窗玻璃被砂土損壞。
[0046][發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部的構(gòu)成]
[0047]圖4是表不發(fā)動(dòng)機(jī)室8的內(nèi)部構(gòu)成的俯視圖，圖5是表不發(fā)動(dòng)機(jī)室8的內(nèi)部構(gòu)成的側(cè)視圖，圖6是從圖2的剖面線V1-VI觀察到的發(fā)動(dòng)機(jī)室的剖面圖。圖4是將圖2中的一部分結(jié)構(gòu)部件省略圖示的圖，圖5是將圖1中的一部分結(jié)構(gòu)部件省略圖示的圖。另外，在圖5中，以虛線表示發(fā)動(dòng)機(jī)罩14。發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)收納有發(fā)動(dòng)機(jī)31、空氣濾清器32、散熱器(未圖示)和排氣處理單元40。
[0048]發(fā)動(dòng)機(jī)31例如是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是驅(qū)動(dòng)上述液壓泵和行駛裝置3的驅(qū)動(dòng)源。發(fā)動(dòng)機(jī)31配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)31配置在排氣處理單元40和空氣濾清器32的下方。如圖5所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)，空氣濾清器32配置在排氣處理單元40的前方，并且空氣濾清器32與從發(fā)動(dòng)機(jī)罩14突出的進(jìn)氣管Sb (參照圖1和圖2)連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)，未圖示的散熱器配置在空氣濾清器32的前方。散熱器是用于冷卻在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)31之間循環(huán)的冷卻液的裝置，并且在前后方向上空氣能夠通過散熱器。
[0049]如圖4和圖5所示，排氣處理單元40配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。排氣處理單元40包括第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、第二連接管43和托架60。
[0050]在本實(shí)施方式中，第一排氣處理裝置41例如是柴油顆粒過濾器裝置，其處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣。第一排氣處理裝置41通過過濾器收集排氣中含有的粒子狀物質(zhì)，并且使用附設(shè)在過濾器中的加熱器焚燒收集到的粒子狀物質(zhì)。
[0051]第一排氣處理裝置41具有大致圓筒狀的外形。如圖6所示，第一排氣處理裝置41配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。如圖4所示，第一排氣處理裝置41配置為其中心軸線Axl沿車輛前后方向延伸。也就是說，第一排氣處理裝置41配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸。因此，第一排氣處理裝置41配置為其中心軸線Axl與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行。
[0052]在本實(shí)施方式中，第二排氣處理裝置42例如是選擇性催化還原裝置，其處理來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣。第二排氣處理裝置42使尿素加水分解而有選擇地還原氮氧化物N0X。
[0053]第二排氣處理裝置42具有大致圓筒狀的外形。如圖5和圖6所示，第二排氣處理裝置42配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的下方且發(fā)動(dòng)機(jī)31的上方。如圖4所示，第二排氣處理裝置42配置為其中心軸線Ax2沿車輛前后方向延伸。也就是說，第二排氣處理裝置42配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸。因此，第二排氣處理裝置42配置為其中心軸線Ax2與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行。另外，第二排氣處理裝置42配置為其中心軸線Ax2與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl平行。而且，如圖6所示，第一排氣處理裝置41與第二排氣處理裝置42配置為彼此靠近。
[0054]如圖4所示，第一排氣處理裝置41具有第一連接口 44，第一連接口 44如圖4和圖5所示，推土機(jī)I具有第一連接管51，第一連接管51連接發(fā)動(dòng)機(jī)31和第一排氣處理裝置41。
[0055]第一連接管51具有第一彎曲部53和波紋管部54。如圖5所示，第一彎曲部53連接波紋管部54和第一連接口 44。第一連接管51在與第一連接口 44連接的端部的另一側(cè)的端部與發(fā)動(dòng)機(jī)31連接。波紋管部54呈蛇腹?fàn)钋夷軌蛏炜s，由多個(gè)波紋管形伸縮管接頭連接而成。波紋管部54大致沿鉛直方向配置。
[0056]如圖4和圖5所示，第一排氣處理裝置41具有第二連接口 45，第二連接口 45朝向上方且朝向第二排氣處理裝置42側(cè)傾斜地突出。第二排氣處理裝置42具有第三連接口
46。第三連接口 46朝向上方且朝向第一排氣處理裝置41側(cè)傾斜地突出。
[0057]排氣處理單元40具有第二連接管43，第二連接管43的一端與第一排氣處理裝置41的第二連接口 45連接，第二連接管43的另一端與第二排氣處理裝置42的第三連接口46連接。即，第二連接管43是連接第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的中繼連接管。如圖6所示，第二連接管43配置在第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的上方。另外，如圖4所示，俯視車輛時(shí)，第二連接管43配置為與第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42重疊。
[0058]如圖4所示，第二連接管43具有主管部57、第一連接部58和第二連接部59。主管部57具有大致圓筒狀的外形。如圖6所示，主管部57位于第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的上方。詳細(xì)而言，主管部57的下端比第一排氣處理裝置41的圓筒形狀的上端和第二排氣處理裝置42的圓筒形狀的上端位置靠近上方。因此，主管部57的中心軸線Ax3比第一排氣處理裝置41的圓筒形狀的上端和第二排氣處理裝置42的圓筒形狀的上端位置靠近上方。另外，主管部57的上端比第一排氣處理裝置41的圓筒形狀的上端和第二排氣處理裝置42的圓筒形狀的上端位置靠近上方。
[0059]主管部57配置為其中心軸線Ax3沿車輛前后方向延伸。也就是說，主管部57配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸。因此，主管部57配置為其中心軸線Ax3與發(fā)動(dòng)機(jī)31的曲軸平行。另外，主管部57配置為其中心軸線Ax3與第一排氣處理裝置41的中心軸線Axl和第二排氣處理裝置42的中心軸線Axl平行。第二連接管43的中心軸線Ax3方向的長度與第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的長度大致相等。
[0060]第一連接部58連接主管部57和第二連接口 45。也就是說，第一連接部58連接主管部57和第一排氣處理裝置41。第二連接部59連接主管部57和第三連接口 46。也就是說，第二連接部59連接主管部57和第二排氣處理裝置42。在第一連接部58上安裝有尿素水噴射裝置49，尿素水噴射裝置49向第二連接管43內(nèi)噴射尿素水。
[0061]如圖4和圖5所示，第二排氣處理裝置42具有第四連接口 47。第四連接口 47向斜上方突出。推土機(jī)I具有排氣管8a。排氣管8a與第四連接口 47連接。如圖1所示，排氣管8a的上部從發(fā)動(dòng)機(jī)罩14向上方突出。如圖2所示，排氣管8a和進(jìn)氣管Sb以沿推土機(jī)I的前后方向的中心線CL為基準(zhǔn)向第一側(cè)壁部12側(cè)偏心。
[0062]發(fā)動(dòng)機(jī)31、第一連接管51、第一排氣處理裝置41、第二連接管43、第二排氣處理裝置42、排氣管8a依次串聯(lián)連接。因此，來自發(fā)動(dòng)機(jī)31的排氣通過第一連接管51輸送到第一排氣處理裝置41。在第一排氣處理裝置41中主要從排氣中減少粒子狀物質(zhì)。接著，排氣通過第二連接管43輸送到第二排氣處理裝置42。在第二排氣處理裝置42中主要是減少N0X。其后，凈化后的排氣通過排氣管8a向外部排出。
[0063]如圖5和圖6所示，在托架60上安裝有第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42。如圖6所示，托架60包括支撐第一排氣處理裝置41的第一支撐部61和支撐第二排氣處理裝置42的第二支撐部62。
[0064]通過在第一支撐部61上安裝U形螺栓，第一排氣處理裝置41固定在托架60上。同樣，通過在第二支撐部62上安裝U形螺栓，第二排氣處理裝置42固定在托架60上。托架60通過未圖示的多個(gè)支撐部件支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)31上。也就是說，第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42和第二連接管43通過托架60支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)31上。
[0065][發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的各部分與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部裝置之間的位置關(guān)系]
[0066]圖7是用于說明發(fā)動(dòng)機(jī)罩的各部分位置與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的各裝置位置之間的對應(yīng)關(guān)系的圖。在圖7中，放大表示圖2中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩14附近，用雙點(diǎn)劃線表示構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的面與面之間的邊界線。另外，像圖3所示那樣，對發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的多條邊界線彼此之間相交點(diǎn)標(biāo)注了標(biāo)記。而且，以凸部上表面142在車輛前后方向上的前端的邊界線的端點(diǎn)(相當(dāng)于角的點(diǎn))為點(diǎn)L、M，以凸部傾斜面143在車輛前后方向上的前端的邊界線的端點(diǎn)(相當(dāng)于角的點(diǎn))為點(diǎn)T、U。需要說明的是,如圖2所示，凸部上表面142和凸部傾斜面143的前端的角部分實(shí)際上帶有圓度，在以下的說明中，為了便于說明認(rèn)為這些角部分有棱角。
[0067]如上所述，俯視車輛時(shí)，凸部141具有大致梯形的形狀。具體地說，凸部141是以邊AB和邊TU為兩條底邊的大致等腰梯形。邊AB和邊TU沿車寬方向延伸，即邊AB和邊TU與中心線CL垂直。另外，凸部141配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸。具體地說，在車輛前后方向上，凸部141前端的邊TU比第二連接管43的第一連接部58位置靠近前方，凸部141后端的邊AB位于第三傾斜面149前端的邊DE的附近。
[0068]在圖5和圖7中，用單點(diǎn)劃線表示第二連接管43的主管部57上端的線段UL。如圖7所示，俯視車輛時(shí)，線段UL與第二連接管43的中心軸線Ax3重疊。如圖7所示，梯形ABTU的高度比主管部57的長度長。也就是說，凸部141的車輛前后方向的長度比主管部57的長度長。另外，俯視車輛時(shí)，連接主管部57上端的線段UL的至少一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的凸部上表面142重疊。具體地說，俯視車輛時(shí)，連接主管部57上端的線段UL與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的比凸部上表面142靠近后方的基部144的部分和凸部上表面142兩者重疊。需要說明的是，連接主管部57上端的線段UL也可以與第三傾斜面149重疊。據(jù)上述可知，凸部141在第二連接管43的上方突出。
[0069]如圖7所示，車輛前后方向上的第一傾斜面147的前端即點(diǎn)F比第一排氣處理裝置41的后端位置靠近前方，并且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近近前方。而且，第一傾斜面147的邊EF比第一排氣處理裝置41的后端靠近前方，并且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近前方。特別是，第一傾斜面147的邊EF比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中在車寬方向上位于左側(cè)的第二排氣處理裝置42的后端位置靠近前方。
[0070]而且，第一傾斜面147的邊GH和邊HI均比第一排氣處理裝置41的后端位置靠近后方，并且均比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近后方。特別是，第一傾斜面147的邊GH和邊HI均比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中在車寬方向上位于左側(cè)的第二排氣處理裝置42的后端位置靠近后方。另外，第一傾斜面147的邊FG比在車寬方向上位于左側(cè)的第二排氣處理裝置42位置靠近左側(cè)。[0071]另外，在車輛的前后方向上第二傾斜面148的前端即點(diǎn)C比第一排氣處理裝置41的后端位置靠近前方，并且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近前方。而且，第二傾斜面148的邊⑶比第一排氣處理裝置41的后端位置靠近前方，并且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近前方。特別是，第二傾斜面148的邊⑶比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中在車寬方向上位于右側(cè)的第一排氣處理裝置41的后端位置靠近前方。
[0072]而且，第二傾斜面148的邊IJ和邊JK均比第一排氣處理裝置41的后端位置靠近后方，并且均比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近后方。特別是，第二傾斜面148的邊U和邊JK均比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中在車寬方向上位于右側(cè)的第一排氣處理裝置41的后端位置靠近后方。另外，第二傾斜面148的邊CK比在車寬方向上位于右側(cè)的第一排氣處理裝置41位置靠近右側(cè)。
[0073]另外，第三傾斜面149的邊DE比第二連接管43的后端位置靠近前方。進(jìn)一步具體而言，第三傾斜面149的邊DE比第二連接部59的后端位置靠近前方。而且，第三傾斜面149的邊DE比第一排氣處理裝置41的后端位置靠近前方，并且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近前方。
[0074]接下來，對第一傾斜面147和第二傾斜面148的傾斜程度進(jìn)行說明。圖2的剖面線V1-VI與邊AB重疊。在圖7中，用單點(diǎn)劃線表示與剖面線V1-VI相同的直線。在此，將邊⑶、邊EF、邊CK和邊FG與剖面線V1-VI所定義的剖面的交點(diǎn)分別設(shè)為點(diǎn)P、Q、R、S。在圖6中也標(biāo)出了與點(diǎn)P，Q，R，S對應(yīng)的點(diǎn)。在此，剖面線V1-VI所定義的剖面是通過第一傾斜面147、第二傾斜面148、第二連接管43且與車輛前后方向垂直的剖面。點(diǎn)R相當(dāng)于這樣的剖面與第一傾斜面147的交線PQ的下端點(diǎn)。點(diǎn)S相當(dāng)于這樣的剖面與第二傾斜面148的交線RS的下端點(diǎn)。如圖6所示，點(diǎn)R和點(diǎn)S比第二連接管43的主管部57的中心軸線Ax3的位置靠近下方。也就是說，存在通過第一傾斜面147、第二傾斜面148、第二連接管43且與車輛前后方向垂直的剖面，該剖面與第一傾斜面147的交線的下端點(diǎn)比主管部57的中心軸線Ax3的位置靠近下方，并且該剖面與第二傾斜面148的交線的下端點(diǎn)位于主管部57的中心軸線Ax3的位置靠近下方。
[0075]如上所述，只要確定第一傾斜面147、第二傾斜面148、第三傾斜面149的形狀以及第一排氣處理裝置41、第二排氣處理裝置42、第二連接管43的位置，就能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)室8的尺寸并提高發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)部的空間填充率。
[0076][特征]
[0077]本實(shí)施方式的推土機(jī)I具有以下特征。
[0078](I)發(fā)動(dòng)機(jī)罩14在其后端部具有:第一傾斜面147，其從左側(cè)面145向右斜后方傾斜且朝向后方向下傾斜；第二傾斜面148，其從右側(cè)面146向左斜后方傾斜且朝向后方向下傾斜。因此，推土機(jī)I通過第一傾斜面147和第二傾斜面148能夠擴(kuò)大對操作人員而言顯得尤為重要的推土鏟5的兩端部附近視野范圍。
[0079]第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42分別配置為各自的長度方向沿車輛前后方向延伸。而且，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42配置為彼此靠近。其結(jié)果是，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)收納有第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42，也能夠抑制因配置第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42而發(fā)動(dòng)機(jī)室8的寬度增大。
[0080]而且，第一傾斜面147的前端即點(diǎn)F和第二傾斜面148的前端即點(diǎn)C均比第一排氣處理裝置41的后端位置靠近前方，并且均比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近前方。因此，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的大部分配置在第一至第三傾斜面的下方的發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間，所以能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度。推土機(jī)I在凹凸不平的地面上移動(dòng)時(shí)，時(shí)而上仰(pitch up),時(shí)而下俯(pitch down),如果自車輛(的重心)離開設(shè)置推土鏟5，則推土鏟在縱向上大幅擺動(dòng)，因此操作人員對推土鏟5的操作變得困難。通過縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度，能夠靠近車輛(的重心)設(shè)置推土鏟5，從而能夠減輕推土鏟5的縱向擺動(dòng)，使用推土鏟5的作業(yè)變得容易。
[0081](2)發(fā)動(dòng)機(jī)罩14在第一傾斜面147與第二傾斜面148之間具有第三傾斜面149。如果不具有第三傾斜面149，俯視時(shí)，第一傾斜面147的邊EF和第二傾斜面148的邊⑶延伸到與中心線CL (參照圖2)重疊的點(diǎn)，并在該點(diǎn)相交。而且，俯視時(shí)，第一傾斜面147與第二傾斜面148之間的邊界線與中心線CL重疊。在這種形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，基部144向后方突出，對操作人員造成一種壓迫感。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)罩14上設(shè)置第三傾斜面149，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩14對操作人員的壓迫感。
[0082](3)第一傾斜面147的邊EF比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中在車寬方向上位于左側(cè)的排氣處理裝置的后端位置靠近前方。因此，在車寬方向上位于左側(cè)的排氣處理裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間中配置在更靠近后側(cè)，從而能夠進(jìn)一步縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度。
[0083](4)第二傾斜面148的邊⑶比第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42中在車寬方向上位于右側(cè)的排氣處理裝置的后端位置靠近前方。因此，在車寬方向上位于左側(cè)的排氣處理裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間中配置在更靠近后側(cè)，從而能夠進(jìn)一步縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度。
[0084](5)第三傾斜面149的邊DE比第一排氣處理裝置41的后端位置靠近前方，并且比第二排氣處理裝置42的后端位置靠近前方。因此，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間中配置在更靠近后側(cè)，從而能夠進(jìn)一步縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度。
[0085](6)第二連接管43的主管部57配置為其長度方向沿前后方向延伸。而且，俯視車輛時(shí)，第二連接管43與第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42重疊地配置。因此，不僅能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)室8的寬度增大，而且降低第二連接管43的高度。其結(jié)果是，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的高度上升，從而抑制操作人員感到壓迫感。
[0086](7)第三傾斜面149的邊DE比第二連接管43的后端位置靠近前方。因此，第二連接管43配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間，從而能夠進(jìn)一步縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度。
[0087](8)存在通過第一傾斜面147、第二傾斜面148、第二連接管43并且與車輛前后方向垂直的剖面，該剖面與第一傾斜面147的交線的下端點(diǎn)R比主管部57的中心軸線Ax3的位置靠近下方，并且該剖面與第二傾斜面148的交線的下端點(diǎn)S比主管部57的中心軸線Ax3的位置靠近下方。因此，第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后方的狹窄空間，從而能夠進(jìn)一步縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度。
[0088](9)發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的上表面140具有凸部141和配置在比凸部141靠近下方的基部144。而且，凸部141在第二連接管43的上方突出。因此，能夠在凸部141的下方設(shè)置第二連接管43。所以，不需要使圖5中用雙點(diǎn)劃線所示的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度上升，而只需要使必要的部分作為凸部上升，從而不會給操作人員帶來壓迫感。
[0089](10)凸部141的上表面142是水平的，基部144向車輛前方傾斜。所以，能夠改善作業(yè)所需的操作人員對推土鏟5的兩端部附近的視野。另外，在凸部的下方能夠配置第二連接管43等需要水平地配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的上部的部件。由此，不需要使圖5中用雙點(diǎn)劃線所示的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的高度上升，而只需要使必要的部分作為凸部上升，從而不會給操作人員帶來壓迫感。
[0090](11)凸部141在車寬方向上位于上表面140的中央。由此，凸部141不會遮擋對操作人員而言顯得尤為重要的推土鏟55的兩端部附近的視野。另外，由于第二連接管43配置在第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42之間，所以能夠容易地在凸部141的下方配置第二連接管43。
[0091](12)俯視車輛時(shí)，連接主管部57的上端的線段UL的至少一部分與凸部141的上表面142重疊。因此，能夠容易地將主管部57與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14之間的間隔設(shè)在規(guī)定值以上，從而抑制推土機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)導(dǎo)致第二連接管43與發(fā)動(dòng)機(jī)罩14接觸。另外，能夠?qū)⒌诙B接管43配置在充分遠(yuǎn)離第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42的上方，從而在第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42上能夠容易安裝第二連接管43。
[0092](13)俯視車輛時(shí)，基部144的車寬方向的長度隨著靠近車輛后方越短。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14不會遮擋對操作人員而言顯得尤為重要的推土鏟5的兩端部附近的視野。另外，由于排氣處理裝置的設(shè)置寬度較窄，因此，即使將發(fā)動(dòng)機(jī)罩14設(shè)置成所述形狀，也能夠?qū)⑴艢馓幚硌b置配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室8的后部空間，從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后長度。
[0093](14)安裝在駕駛部7的最前面71的窗框74在鉛直方向上配置在比第一傾斜面147的邊HI和第二傾斜面148的邊IJ靠近上方的位置。由此，能夠抑制從第一傾斜面147、第二傾斜面148中任一處滑落的砂土飛濺到窗框74上，從而防止安裝在窗框74上的窗玻璃被砂土損壞。
[0094](15)安裝在駕駛部7的最前面71的窗框74在鉛直方向上配置在比第三傾斜面149的后端部即點(diǎn)I靠近上方的位置。由此，能夠抑制從第三傾斜面149滑落的砂土飛濺到窗框74上，從而防止安裝在窗框74上的窗玻璃被砂土損壞。
[0095](16)窗框74下側(cè)的區(qū)域75安裝有不透明的金屬部件。由此，第一傾斜面147、第二傾斜面148、第三傾斜面149的下端的高度在區(qū)域75的高度范圍內(nèi)，從而能夠防止滑落到發(fā)動(dòng)機(jī)室8上的砂土飛濺到窗框74的窗玻璃上，對窗玻璃造成損壞。
[0096](17)第一側(cè)壁部12 (即側(cè)壁部)具有比第一傾斜面147更向下方大幅傾斜的第四傾斜面121。而且，第一傾斜面147與第四傾斜面121在邊GH上相接。因此，能夠?qū)⒒涞降谝粌A斜面147上的砂土經(jīng)由第四傾斜面121向推土機(jī)I的側(cè)方排出。
[0097](18)第二側(cè)壁部13 (即側(cè)壁部)具有比第二傾斜面148更向下方大幅傾斜的第五傾斜面131。而且，第二傾斜面148與第五傾斜面131在邊JK上相接。因此，能夠?qū)⒒涞降诙A斜面148上的砂土經(jīng)由第五傾斜面131向推土機(jī)I的側(cè)方排出。
[0098][變形例]
[0099]以上對本發(fā)明一實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以做出各種變更。
[0100]圖5中表示了凸部141的內(nèi)部空間不含有第二連接管43的例子，但是凸部141的內(nèi)部空間可以含有第二連接管43的一部分。如果這樣配置第二連接管43，就能夠容易地確保第二連接管43與排氣處理裝置之間的間隔，使裝配作業(yè)變得容易。
[0101]在本實(shí)施方式中，例示了第三傾斜面149是三角形的情況，但是第三傾斜面149也可以是除梯形等以外的其他的矩形形狀。在這種情況下，駕駛部7的窗框74在鉛直方向上配置在比第三傾斜面的后端部的邊(換言之，構(gòu)成第三傾斜面的邊中最接近駕駛部7的最前面71的邊)靠近上方的位置。另外，第一傾斜面147、第二傾斜面148也可以是其他的矩形形狀。
[0102]排氣處理單元40的構(gòu)成不限于上述構(gòu)成。例如，第一排氣處理裝置41可以是除柴油顆粒過濾器裝置之外的其他處理裝置，第二排氣處理裝置42可以是除選擇性催化還原裝置之外的其他處理裝置。第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42可以配置在與上述位置不同的位置。第一排氣處理裝置41和第二排氣處理裝置42不限于圓筒狀等，也可以是橢圓狀或直方體狀等其他形狀。第一連接管51、排氣管8a、進(jìn)氣管Sb、空氣濾清器32可以配置在與上述位置不同的位置。
[0103]發(fā)動(dòng)機(jī)室8內(nèi)的布局可以與上述布局左右相反。例如,第一排氣處理裝置41可以配置在車寬方向的左側(cè)，第二排氣處理裝置42可以配置在車寬方向的右側(cè)。
[0104]工業(yè)實(shí)用性
[0105]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種確保操作人員觀察前方作業(yè)裝置(推土鏟)的兩端部附近的視野，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)室的前后方向尺寸緊湊的推土機(jī)。
【權(quán)利要求】
1.一種推土機(jī)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 第一排氣處理裝置，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方； 第二排氣處理裝置，其配置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的上方； 發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其覆蓋所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置的上方； 所述第一排氣處理裝置配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸； 所述第二排氣處理裝置配置為其長度方向沿車輛前后方向延伸，并且靠近所述第一排氣處理裝置； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有: 上表面； 左側(cè)面，其與所述上表面的左側(cè)相接，并且從所述上表面向下方傾斜； 右側(cè)面，其與所述上表面的右側(cè)相接，并且從所述上表面向下方傾斜； 第一傾斜面，是與所述上表面的后側(cè)和所述左側(cè)面的后側(cè)相接，并從所述左側(cè)面向右斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面； 第二傾斜面，是與所述上表面的后側(cè)和所述右側(cè)面的后側(cè)相接，并從所述右側(cè)面向左斜后方傾斜且朝后方向下傾斜的平面； 所述第一傾斜面的前端和所述第二傾斜面的前端均比所述第一排氣處理裝置的后端位置靠近前方，并且均比所述第二排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩還具有第三傾斜面，所述第三傾斜面是與所述第一傾斜面、所述第二傾斜面、所述上表面相接且朝后方向下傾斜的平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述第一傾斜面具有與所述上表面相接的第一邊， 所述第一邊比所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置中在車寬方向上位于左側(cè)的排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述第二傾斜面具有與所述上表面相接的第二邊， 所述第二邊比所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置中在車寬方向上位于右側(cè)的排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述第三傾斜面具有與所述上表面相接的第三邊， 所述第三邊比所述第一排氣處理裝置的后端位置靠近前方，并且比所述第二排氣處理裝置的后端位置靠近前方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的推土機(jī)，其特征在于， 還具有連接所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置的中繼連接管， 所述中繼連接管具有: 圓筒形的主管部； 第一連接部，其連接所述主管部和所述第一排氣處理裝置； 第二連接部，其連接所述主管部和所述第二排氣處理裝置；所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置均為圓筒形； 所述主管部的長度方向沿車輛前后方向延伸； 所述中繼連接管配置為俯視車輛時(shí)與所述第一排氣處理裝置和所述第二排氣處理裝置重疊； 所述主管部的上端比所述第一排氣處理裝置的上端和所述第二排氣處理裝置的上端位置靠近上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的推土機(jī)，其特征在于， 所述第三傾斜面具有與所述上表面相接的第三邊， 所述第三邊比所述中繼連接管的后端位置靠近前方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的推土機(jī)，其特征在于， 存在通過所述第一傾斜面、所述第二傾斜面和所述中繼連接管且與車輛前后方向垂直的剖面，所述剖面與所述第一傾斜面的第一交線的第一下端點(diǎn)比所述主管部的中心軸線的位置靠近下方，并且所述剖面與所述第二傾斜面的第二交線的第二下端點(diǎn)比所述主管部的中心軸線的位置靠近下 方。
【文檔編號】B60K13/04GK103747975SQ201380001181
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月29日
【發(fā)明者】中上博司, 尾崎平, 大西章仁 申請人:株式會社小松制作所