軌道式滑模裝置制造方法
【專利摘要】一種軌道式滑模裝置，包括鋼模板，鋼模板的兩端各設(shè)置有一道側(cè)模板，鋼模板的兩側(cè)設(shè)置有多個滾輪，滾輪與固定安裝在待澆筑的混凝土斜坡上的軌道滾動配合。鋼模板上口處焊接有多個吊耳，吊耳通過鋼絲繩與待澆筑的混凝土斜坡坡頂?shù)木頁P機連接。本發(fā)明提供的軌道式滑模裝置，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中排架的搭設(shè)和拆除工程量較大的缺點，減少了配重的設(shè)置及吊車等資源的投入，尤其是當斜坡較陡且較長時，實現(xiàn)了一次安裝連續(xù)滑升，提高了施工效率，降低了生產(chǎn)成本，同時也降低了設(shè)置配重所帶來的安全風險。
【專利說明】軌道式滑模裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及混凝土模板【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種適用于澆筑坡度較陡的貼坡混凝土的軌道式滑模。
【背景技術(shù)】
[0002]在土建工程施工中，常常遇到澆筑坡面混凝土的施工工況，此時一般采取搭設(shè)排架后再架立模板的方式進行施工，這種施工方式存在的主要問題是:當斜坡較陡且較長時，排架的搭設(shè)和拆除工程量較大，而且混凝土倉位劃分較多，導(dǎo)致施工工序多，施工時間長，效率低，成本投入大。
[0003]也有采用無軌滑模的方案，但這種方法通常需要在滑模上設(shè)置配重，以抵抗混凝土澆筑時產(chǎn)生的浮托力和側(cè)壓力，當坡度較陡時，配重塊的設(shè)置量較大，而配重塊的裝卸需要吊車配合，因此資源浪費較嚴重，同時配重的設(shè)置也帶來一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道式滑模裝置，可以解決澆筑坡面混凝土施工的問題，實現(xiàn)了一次安裝連續(xù)滑升，提高了施工效率，降低了生產(chǎn)成本。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種軌道式滑模裝置，包括鋼模板，鋼模板的兩端各設(shè)置有一道側(cè)模板，鋼模板的兩側(cè)設(shè)置有多個滾輪，滾輪與固定安裝在待澆筑的混凝土斜坡上的軌道滾動配合。
[0006]鋼模板上口處焊接有多個吊耳，吊耳通過鋼絲繩與待澆筑的混凝土斜坡坡頂?shù)木頁P機連接。
[0007]鋼模板的背面設(shè)置有多道相互垂直的橫筋板和縱筋板。
[0008]軌道上焊接有多個帶有螺栓孔的定軌器，定軌器與預(yù)埋在待澆筑的混凝土斜坡倉面內(nèi)的套筒螺栓固定連接。
[0009]側(cè)模板的兩側(cè)的待澆筑混凝土的斜坡面內(nèi)預(yù)埋有多根錨筋，側(cè)模板通過支撐鋼筋與錨筋固定連接。
[0010]本發(fā)明還設(shè)有抹面平臺。
[0011]本發(fā)明提供的軌道式滑模裝置，通過在鋼模板兩端設(shè)帶滾輪的側(cè)模板，滾輪與固定安裝在待澆筑的混凝土斜坡上的軌道滾動配合的方式，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中排架的搭設(shè)和拆除工程量較大的缺點，減少了配重的設(shè)置及吊車等資源的投入，尤其是當斜坡較陡且較長時，實現(xiàn)了一次安裝連續(xù)滑升，提高了施工效率，降低了生產(chǎn)成本，同時也降低了設(shè)置配重所帶來的安全風險。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
圖1為本發(fā)明的主視圖； 圖2為本發(fā)明圖1的A-A向剖視圖；
圖3為本發(fā)明圖1的B-B剖視圖；
圖4為圖3中a處大樣圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明包括鋼模板1，鋼模板I的兩端各設(shè)置有一道側(cè)模板3，鋼模板I的兩側(cè)設(shè)置有多個滾輪5，滾輪5與固定安裝在待澆筑的混凝土斜坡上的軌道2滾動配合。
[0014]鋼模板I上口處焊接有多個吊耳1-3，吊耳1-3通過鋼絲繩6與待澆筑的混凝土斜坡坡頂?shù)木頁P機7連接，卷揚機7優(yōu)選為慢速卷揚機。
[0015]鋼模板I的背面設(shè)置有多道相互垂直的橫筋板1-1和縱筋板1-2。
[0016]軌道2上焊接有多個帶有螺栓孔的定軌器2-1，定軌器2-1與預(yù)埋在待澆筑的混凝土斜坡倉面內(nèi)的套筒螺栓8固定連接。
[0017]偵彳模板3的兩側(cè)的待澆筑混凝土的斜坡面內(nèi)預(yù)埋有多根錨筋3-1，側(cè)模板3通過支撐鋼筋3-2與錨筋3-1固定連接。
[0018]本發(fā)明還設(shè)有抹面平臺4。
[0019]本發(fā)明的安裝及使用步驟如下:
I)在待澆筑混凝土的斜坡面上，按照預(yù)先設(shè)計的位置鉆孔并預(yù)埋錨筋3-1和套筒螺栓8，待凝一段時間。
[0020]2)采用P3015和P1015的散裝鋼模板，在施工現(xiàn)場拼裝側(cè)模板3，將側(cè)模板3 —次從待澆筑混凝土的斜坡面的坡腳架立到坡頂，如圖2所示；側(cè)模板3主要采用內(nèi)、外支撐方式固定，相鄰支撐的間距按1.0?1.5m控制，如圖3中所示；側(cè)模板3的上口應(yīng)盡量與混凝土結(jié)構(gòu)邊線重合，并保持在同一直線上，側(cè)模板3的下口與建基面結(jié)合處不規(guī)則部位，采用木模板補縫。
[0021]3)安裝軌道2，將套筒螺栓8穿進軌道2上的定軌器2-1的螺栓孔中，旋緊螺帽，由此將軌道2固定在待澆筑混凝土的斜坡上。
[0022]4)采用吊車吊裝卷揚機7和鋼模板1，將鋼模板I兩側(cè)的滾輪5嵌入軌道2的滑槽內(nèi)，鋼絲繩6穿過鋼模板I的吊耳1-3與卷揚機7連接。卷揚機一般為兩臺，單臺提升能力不小于5t，卷揚機底座焊接在槽鋼拼裝成的基座上，基座通過錨筋固定在地面上。
[0023]5)澆筑混凝土。一般采用攪拌車下料、溜槽入倉的方式，當先澆筑的混凝土接近初凝狀態(tài)時，即啟動卷揚機7徐徐地向上滑動鋼模板1，滑動一個行程后，再澆筑混凝土，如此循環(huán)，直到坡頂完成本倉次混凝土澆筑。
[0024]在澆筑過程中，當滑模上升至2m高度左右時，安裝抹面平臺4。抹面平臺4采用Φ48的鋼管焊接而成，平臺寬50?60cm，平臺上滿鋪木板，平臺邊緣設(shè)置1.2m高護欄。
[0025]6)后澆塊施工:將套筒螺栓8預(yù)埋在先澆混凝土塊中，同時利用先澆混凝土塊的側(cè)面代替一側(cè)的側(cè)模板3。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道式滑模裝置，包括鋼模板(I)，其特征在于:鋼模板(I)的兩端各設(shè)置有一道側(cè)模板(3)，鋼模板(I)的兩側(cè)設(shè)置有多個滾輪(5)，滾輪(5)與固定安裝在待澆筑的混凝土斜坡上的軌道(2 )滾動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道式滑模裝置，其特征在于:鋼模板(I)上口處焊接有多個吊耳(1-3)，吊耳(1-3)通過鋼絲繩(6)與待澆筑的混凝土斜坡坡頂?shù)木頁P機(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道式滑模裝置，其特征在于:鋼模板(I)的背面設(shè)置有多道相互垂直的橫筋板(1-1)和縱筋板(1-2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道式滑模裝置，其特征在于:軌道(2)上焊接有多個帶有螺栓孔的定軌器(2-1)，定軌器(2-1)與預(yù)埋在待澆筑的混凝土斜坡倉面內(nèi)的套筒螺栓(8)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道式滑模裝置，其特征在于:側(cè)模板(3)的兩側(cè)的待澆筑混凝土的斜坡面內(nèi)預(yù)埋有多根錨筋(3-1)，側(cè)模板(3)通過支撐鋼筋(3-2)與錨筋(3-1)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道式滑模裝置，其特征在于:它還設(shè)有抹面平臺(4)。
【文檔編號】E02D15/00GK103774841SQ201210406850
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月23日
【發(fā)明者】黃家權(quán), 白萬偉, 楊富灜, 李曉萍, 張俊霞 申請人:中國葛洲壩集團股份有限公司