風電機組偏航系統(tǒng)扭纜保護裝置極限位置設(shè)定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及風電機組偏航系統(tǒng)安全保護技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及風電機組偏航系統(tǒng)扭纜保護裝置極限位置設(shè)定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]風電機組偏航系統(tǒng)扭纜極限位置安全保護裝置的功能，是為使風電機組的機艙位置在偏航到一定角度時，防止功率電纜一一即扭纜，因扭轉(zhuǎn)過度導(dǎo)致的扭纜損傷;并及時觸發(fā)極限報警，使機艙反向偏航到零位，釋放扭纜，此即風電機組的自動解纜過程，其中觸發(fā)極限報警的是極限位置安全保護裝置(下簡稱保護裝置)。保護裝置包括編碼器、凸輪開關(guān)、齒輪與電纜等部分。其中，編碼器用于檢測機艙所處的角度位置;凸輪開關(guān)中有4個凸輪，分別對應(yīng)機艙左限位、機艙左極限、機艙右極限與機艙右限位;齒輪同偏航齒圈嚙合，驅(qū)動編碼器旋轉(zhuǎn)計數(shù)。當機艙向左偏航達到一定角度，觸發(fā)凸輪開關(guān)機艙左極限報警信號，控制系統(tǒng)將啟動解纜程序使機艙回到零位;如果由于環(huán)境影響或其他不可預(yù)知的因素，未能觸發(fā)左極限報警，機艙繼續(xù)左偏航至機艙左限位位置，觸發(fā)機艙左限位，故障停機。機艙右極限與機艙右限位報警與其相似。
[0003]凸輪開關(guān)的左/右極限、左/右限位的設(shè)定，是通過手動雙向旋轉(zhuǎn)齒輪數(shù)十圈(根據(jù)齒輪與偏航齒圈的傳動比計算得到)之后來實現(xiàn)，這便是保護裝置極限位置設(shè)定方法，具體如下:
[0004]首先，確定扭纜保護裝置的齒輪與偏航齒圈之間的傳動比，以及偏航齒圈左右極限與左右限位的角度值，由此得到扭纜保護裝置的齒輪自偏航齒圈左限位到左極限、右極限與右限位三個關(guān)鍵位置所需旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。
[0005]接著，將扭纜保護裝置中的4個凸輪開關(guān)全部調(diào)整到同一位置，并調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲使其中的左限位凸輪開關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài);按照規(guī)定圈數(shù)將扭纜保護裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)至左極限位置，調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲使左極限凸輪開關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài);按照規(guī)定圈數(shù)將扭纜保護裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)至右極限位置，調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲使右極限凸輪開關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài)；按照規(guī)定圈數(shù)將扭纜保護裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)至右限位位置，調(diào)節(jié)微調(diào)螺絲使右限位凸輪開關(guān)處于觸發(fā)狀態(tài)。
[0006]旋轉(zhuǎn)齒輪的過程中，由于左限位位置到右極限或右限位位置所需旋轉(zhuǎn)圈數(shù)較多(一般大于50圈)，使得該方法在實際操作過程中，經(jīng)常因為人為因素的失誤，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)圈數(shù)不足或過多，由于該類失誤導(dǎo)致的左/右限位故障停機占風電機組偏航系統(tǒng)故障的近一半，造成機組發(fā)電量的損失和偏航故障率偏高。
[0007]目前偏航系統(tǒng)保護裝置的技術(shù)研究主要傾向于設(shè)計更新的保護裝置結(jié)構(gòu)，或通過GPS定位等手段來檢測機艙位置，但是這些結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜可靠性差，或成本過高等缺陷。
[0008]因此，結(jié)合現(xiàn)有可靠性較高的保護裝置結(jié)構(gòu)，開發(fā)設(shè)計一種免受人為因素影響的偏航系統(tǒng)扭纜保護裝置極限位置設(shè)定裝置及方法，是解決當前風電機組扭纜保護裝置故障誤報或未能及時報警問題的重要課題之一。【實用新型內(nèi)容】
[0009]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種避免人為因素導(dǎo)致錯誤的風電機組偏航系統(tǒng)扭纜保護裝置極限位置設(shè)定裝置，使其克服風電機組偏航扭纜位置設(shè)定錯誤導(dǎo)致的故障誤報問題或未能及時報警問題，從而降低風電機組運行故障率，提升機組發(fā)電量。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0011]風電機組偏航系統(tǒng)扭纜保護裝置極限位置設(shè)定裝置，包括支架、驅(qū)動齒輪及調(diào)整螺栓;所述支架上設(shè)置有調(diào)整螺孔，所述調(diào)整螺栓的螺桿由支架后面通過所述調(diào)整螺孔穿到支架前面，并且在支架前面所述螺桿與驅(qū)動齒輪固定連接；
[0012]所述支架上還設(shè)置有與所述調(diào)整螺栓平行的定位軸，所述定位軸用于安裝扭纜保護裝置的齒輪，且保證安裝后的扭纜保護裝置的齒輪與驅(qū)動齒輪相嚙合；
[0013]所述調(diào)整螺栓的旋轉(zhuǎn)可帶動驅(qū)動齒輪、進而帶動扭纜保護裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)，所述調(diào)整螺栓在支架上的最大旋轉(zhuǎn)進程與扭纜保護裝置的齒輪由左限位到右限位所需旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)對應(yīng)。
[0014]進一步地，所述調(diào)整螺栓的螺桿通過蓋板及緊固螺栓與驅(qū)動齒輪固定連接;所述蓋板固定連接到驅(qū)動齒輪的上表面，覆蓋驅(qū)動齒輪的中心孔，所述螺桿穿入驅(qū)動齒輪的中心孔，通過所述緊固螺栓與蓋板連接。
[0015]進一步地，所述蓋板通過多個緊固螺栓固定連接到驅(qū)動齒輪的上表面。
[0016]進一步地，所述定位軸采用定位螺栓，所述支架上設(shè)置有定位螺栓安裝孔，所述定位螺栓固定連接在定位螺栓安裝孔內(nèi)。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:
[0018]1、本實用新型通過將調(diào)整螺栓在支架上的最大旋轉(zhuǎn)進程與扭纜保護裝置的齒輪由左限位到右限位所需旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)對應(yīng)，利用調(diào)整螺栓的螺紋長度限制，可以實現(xiàn)扭纜保護裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的準確計數(shù)，避免了人為因素影響而導(dǎo)致的故障誤報問題或未能及時報警問題，從而降低了風電機組運行故障率，提升了機組發(fā)電量，同時又降低了現(xiàn)場運維人員的工作強度。
[0019]2、本實用新型采用的純機械結(jié)構(gòu)的方法相較于利用傳感器甚至GPS定位系統(tǒng)的方法，可靠性更高。
[0020]3、本實用新型的裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，易于掌握，適于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0021]上述僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0022]圖1、圖2是本實用新型風電機組偏航系統(tǒng)扭纜保護裝置極限位置設(shè)定裝置不同角度的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是圖1中的A-A向剖視圖(不含扭纜保護裝置的齒輪)；
[0024]圖4為圖1中的A-A向剖視圖；
[0025]圖5為極限設(shè)定過程中的右限位位置對應(yīng)的狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖1-5所示，本實用新型的風電機組偏航系統(tǒng)扭纜保護裝置極限位置設(shè)定裝置，包括支架1、驅(qū)動齒輪2及調(diào)整螺栓3;支架I上設(shè)置有調(diào)整螺孔，調(diào)整螺栓3的螺桿由支架I后面通過調(diào)整螺孔穿到支架I前面，并且在支架I前面，螺桿與驅(qū)動齒輪2固定連接。優(yōu)選地，調(diào)整螺栓3的螺桿通過蓋板7及緊固螺栓5與驅(qū)動齒輪2固定連接;蓋板7固定連接到驅(qū)動齒輪2的上表面，覆蓋驅(qū)動齒輪2的中心孔，螺桿穿入驅(qū)動齒輪2的中心孔，通過緊固螺栓5與蓋板7連