Egr冷卻器固定支架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬發(fā)動機的零部件，具體涉及一種用于固定廢棄再循環(huán)冷卻器的支架。
【背景技術】
[0002]隨著機動車數(shù)量日益增多，機動車尾氣排放對環(huán)境造成的污染也越來越嚴重。為保護環(huán)境，世界各國對于機動車尾氣排放的標準也日益增高。為了降低汽車尾氣排放對環(huán)境的污染，目前EGR(廢氣再循環(huán))技術是降低尾氣排放對環(huán)境污染的有效途徑。EGR的技術含義是從排放的尾氣中引回部分氣體進行冷卻，然后再進入氣缸以此減少燃燒后顆粒物的排放。而冷卻EGR大多采用外接水冷方式，即在EGR的前面設置一個冷卻器對排氣進行降溫。但由于受到發(fā)動機外部空間的限制，外接冷卻器的支撐問題隨之產生。EGR系統(tǒng)中最重要的部件就是EGR冷卻器，而這個部件的體積相對較大。因為幾乎所有的柴油發(fā)動機與整車裝配，其外圍空間非常窄小，如此龐大的冷卻器的支架設置就顯得非常重要，所以設計一種結構緊湊的固定EGR冷卻器的支架是目前發(fā)動機生產企業(yè)急需的任務之一。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種EGR冷卻器固定支架。
[0004]本實用新型的技術結構是，EGR冷卻器支架包括支架本體和一個小直角架，EGR冷卻器的兩端裝配有支撐法蘭。支架本體的板面上設有一個螺栓孔；支架本體板面的后端向上折有第一直角彎板，前端設有一個弧形缺口 ；支架本體板面左側向下折有第二直角彎板，兩個直角彎板的高度相等。第二直角彎板設有兩個長槽孔，第一直角彎板設有兩個通孔。小直角架2的兩端分別設有小螺栓孔，小直角架的一端與支架本體板面上的螺栓孔固定；另一端與排氣管隔熱罩固定。
[0005]支架第二直角彎板作為與發(fā)動機缸蓋連接的主固定面；第一直角彎板作為連接EGR冷卻器的固定面。支架完全是根據(jù)柴油發(fā)動機特定的空間結構而進行的見縫插針式設計，該設計可以維持柴油機整機外形尺寸基本不變。
[0006]本實用新型的特點及有益效果是，支架結構簡單一架多用，EGR冷卻器通過支架固定在缸蓋上，支架固定于缸蓋“閑置”的空間，使部件結構更加緊湊，安裝快捷。本實用新型可以維持柴油機整機外形尺寸基本不變，為柴油機整車裝配節(jié)省了安裝空間。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的立體結構圖。
[0008]圖2是本實用新型實施例安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0009]以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的結構作進一步的說明。
[0010]EGR冷卻器固定支架的結構是:支架本體1的板面上設有一個螺栓孔1-1 ;支架本體板面的后端向上折有第一直角彎板1-2，前端設有一個弧形缺口 1-3 ;支架本體板面左側向下折有第二直角彎板1-4，兩個直角彎板的高度相等。第二直角彎板設有兩個長槽孔1-5，第一直角彎板設有兩個通孔1-6。小直角架的兩端分別設有小螺栓孔，小直角架的一端與支架本體板面上的螺栓孔固定；另一端與排氣管隔熱罩固定。
[0011]第一直角彎板的兩個通孔用于安裝固定EGR冷卻器3支撐法蘭；第二直角彎板的兩個長槽孔，用于與發(fā)動機缸蓋的安裝固定。
[0012]支架本體以及兩個直角彎板由一塊金屬板沖壓而成，支架本體的厚度為4mm。
[0013]安裝實施例:第二直角彎板上的兩個長槽孔與發(fā)動機缸蓋4上的2個安裝孔用螺栓固定；第一直角彎板上的兩個通孔與EGR冷卻器一端的法蘭固定，支架本體板面前端設有的弧形缺口就是為了放置EGR冷卻器另一端的法蘭接口，通過該法蘭接口 EGR出氣管道法蘭固定。
【主權項】
1.EGR冷卻器固定支架，包括支架本體和一個小直角架，EGR冷卻器的兩端裝配有支撐法蘭，其特征是:支架本體(1)的板面上設有一個螺栓孔(1-1);支架本體板面的后端向上折有第一直角彎板(1-2)，前端設有一個弧形缺口(1-3);支架本體板面左側向下折有第二直角彎板(1-4)，兩個直角彎板的高度相等，第二直角彎板設有兩個長槽孔(1-5)，第一直角彎板設有兩個通孔(1-6)，小直角架2的兩端分別設有小螺栓孔，小直角架的一端與支架本體板面上的螺栓孔固定；另一端與排氣管隔熱罩固定。2.按照權利要求1所述的EGR冷卻器固定支架，其特征是:所述第一直角彎板的兩個通孔用于安裝固定EGR冷卻器3的支撐法蘭；所述第二直角彎板的兩個長槽孔，用于與發(fā)動機缸蓋的安裝固定。3.按照權利要求1所述的EGR冷卻器固定支架，其特征是:所述小直角架的一端與支架本體板面上的螺栓孔固定；另一端與排氣管隔熱罩固定。4.按照權利要求1所述的EGR冷卻器固定支架，其特征是:所述支架本體以及兩個直角彎板由一塊金屬板沖壓而成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種EGR冷卻器固定支架，其結構是：支架本體的板面上設有一個螺栓孔；支架本體板面的后端向上折有第一直角彎板，前端設有一個弧形缺口；支架本體板面左側向下折有第二直角彎板，兩個直角彎板的高度相等。第二與第一直角彎板分別設有兩個長槽孔和兩個通孔。小直角架的兩端分別設有小螺栓孔，一端與支架本體板面上的螺栓孔固定；另一端與排氣管隔熱罩固定。支架完全是根據(jù)柴油發(fā)動機特定的空間結構而進行的見縫插針式設計，所以可以維持柴油機整機外形尺寸基本不變。支架固定于缸蓋“閑置”的空間，使部件結構更加緊湊，安裝快捷，為柴油機整車裝配節(jié)省了安裝空間。
【IPC分類】F02M26/30
【公開號】CN205013156
【申請?zhí)枴緾N201520670041
【發(fā)明人】包勿仁, 烏永波, 孫朝龍, 李志強, 韓旭
【申請人】東風朝陽朝柴動力有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月1日