擋油板5，該第二擋油板5的水平部分開(kāi)設(shè)有十五個(gè)第一通氣孔51 ;蓋板2上焊接有位于集油槽23上方的集油槽擋板6，集油槽擋板6的兩側(cè)邊開(kāi)設(shè)有回油缺口61，集油槽擋板6的中部形成有向上突起，在該突起上垂直焊接有相互平行的第一油氣分離板7和第二油氣分離板8，第二油氣分離板8位于第二油氣分離板7的后方；第一油氣分離板7上開(kāi)設(shè)有十三個(gè)第二通氣孔71，第二油氣分離板8上開(kāi)設(shè)有十三個(gè)第三通氣孔81，第二通氣孔71與第三通氣孔81相互錯(cuò)開(kāi)(即第二通氣孔71的軸線(xiàn)與第三通氣孔81的軸線(xiàn)不重合)。
[0027]缸罩本體I的頂壁對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣口 21的上方設(shè)有五根擋油條12，該擋油條12為與長(zhǎng)方形空腔11的短邊平行的條狀凸起(也可以是與長(zhǎng)方形空腔11的短邊垂直的條狀凸起)；缸罩本體I的頂壁中部垂直設(shè)有第三擋油板13，該第三擋油板13位于第二油氣分離板8的后方，第三擋油板13靠近第二油氣分離板8的一側(cè)面設(shè)有六根相互平行的條狀凸起，該條狀凸起的長(zhǎng)度方向與缸罩本體I的頂壁垂直；第三擋油板13與缸罩本體I的后側(cè)壁之間具有有較大空間，使得氣體流速減慢，壓力損失降低，并使得出氣管3 A 口附近的壓力與集油槽23附近的壓力相當(dāng)，出油管9為較細(xì)的管道，具有較大壓力損失，可防止未經(jīng)分離的竄氣直接從出油管9進(jìn)入長(zhǎng)方形空腔11。
[0028]如圖1所示，利用上述油氣分離腔進(jìn)行油氣分離的過(guò)程如下:
[0029]首先，凸輪軸拋甩的機(jī)油附著在第一擋油板4的上側(cè)水平部分，凝結(jié)成大的油滴，從進(jìn)氣口 21回流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；竄氣(即油氣混合氣)從進(jìn)氣口 21進(jìn)入長(zhǎng)方形空腔11，并撞擊在擋油條12上，進(jìn)行初次油氣分離，大顆粒較重的油滴被分離，并從進(jìn)氣口 21回流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；
[0030]然后，經(jīng)初次油氣分離后的竄氣繞過(guò)第一擋油板4，撞擊在第二擋油板5的豎直部分，迫使竄氣轉(zhuǎn)向，竄氣穿過(guò)第二擋油板5上的第一通氣孔51，使得竄氣的速度增加，竄氣撞擊蓋板2，進(jìn)行第二次油氣分離，機(jī)油附著在蓋板2上，形成油滴，油滴通過(guò)前導(dǎo)油槽22流入集油槽23，并通過(guò)出油管9回流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；
[0031]最后，經(jīng)第二次油氣分離后的竄氣穿過(guò)第一油氣分離板7上的第二通氣孔71和第二油氣分離板8上的第三通氣孔81，使得竄氣的速度增加，竄氣撞擊在第三擋油板13上，進(jìn)行第三次油氣分離，機(jī)油附著在第三擋油板13上，形成油滴滴落，油滴通過(guò)回油缺口 61和后導(dǎo)油槽24進(jìn)入集油槽23，并通過(guò)出油管9回流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；經(jīng)第三次油氣分離后的氣體通過(guò)出氣管3排出發(fā)動(dòng)機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，由下側(cè)具有長(zhǎng)方形空腔(11)的缸罩本體(I)和連接在缸罩本體(I)上且遮住所述長(zhǎng)方形空腔的蓋板(2 )構(gòu)成，所述蓋板(2 )上開(kāi)設(shè)有與長(zhǎng)方形空腔相通的進(jìn)氣口( 21)和出油口，缸罩本體(I)的后側(cè)壁上連接有與長(zhǎng)方形空腔(11)相通的出氣管(3);其特征在于: 所述進(jìn)氣口(21)開(kāi)設(shè)在蓋板(2)的前端部，蓋板(2)上由前向后依次設(shè)有前導(dǎo)油槽(22)、與前導(dǎo)油槽相通的集油槽(23)和與集油槽相通的后導(dǎo)油槽(24)，所述出油口開(kāi)設(shè)在集油槽(23)的底部；所述蓋板(2)上焊接有位于進(jìn)氣口后側(cè)且截面呈Z形的第一擋油板(4)，該第一擋油板的上側(cè)水平部分位于進(jìn)氣口(21)的上方；所述第一擋油板(4)上焊接有位于前導(dǎo)油槽上方且截面呈“」”形的第二擋油板(5)，該第二擋油板的水平部分開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一通氣孔(51);所述蓋板(2)上焊接有位于集油槽上方的集油槽擋板(6)，該集油槽擋板上垂直焊接有相互平行的第一、第二油氣分離板(7、8)，第一油氣分離板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二通氣孔(71)，第二油氣分離板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第三通氣孔(81)，第二通氣孔與第三通氣孔相互錯(cuò)開(kāi)； 所述缸罩本體(I)的頂壁對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣口( 21)的上方設(shè)有多根擋油條(12)，所述缸罩本體(I)的頂壁中部垂直設(shè)有第三擋油板(13)，該第三擋油板位于第二油氣分離板的后方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，其特征在于:所述擋油條(12)為與長(zhǎng)方形空腔(11)的短邊垂直的條狀凸起。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，其特征在于:所述擋油條(12)為與長(zhǎng)方形空腔(11)的短邊平行的條狀凸起。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車(chē)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，其特征在于:所述第三擋油板(13)靠近第二油氣分離板(8)的一側(cè)面設(shè)有多根相互平行的條狀凸起，該條狀凸起的長(zhǎng)度方向與缸罩本體的頂壁垂直。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，其特征在于:所述集油槽擋板(6)的中部形成有向上突起，所述第一、第二油氣分離板(7、8)焊接在該突起上；所述集油槽擋板(6)的兩側(cè)邊開(kāi)設(shè)有回油缺口(61)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，其特征在于:所述集油槽(23)的底部焊接有出油管(9)，該出油管穿過(guò)所述出油口且出口端位于長(zhǎng)方形空腔(11)之外。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，其特征在于:所述前導(dǎo)油槽(22)為設(shè)在蓋板(2)上的多根相互平行且截面呈半圓形的條形槽；所述集油槽(23)為設(shè)在蓋板(2)上的長(zhǎng)方形凹槽；所述后導(dǎo)油槽(24)為設(shè)在蓋板(2)上的多根相互平行且截面呈半圓形的條形槽。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩的油氣分離腔，由缸罩本體和蓋板構(gòu)成，蓋板上開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口和出油口，缸罩本體上連接有出氣管，蓋板上由前向后依次設(shè)有前導(dǎo)油槽、集油槽和后導(dǎo)油槽，蓋板上焊接有第一擋油板，第一擋油板上焊接有第二擋油板，第二擋油板的水平部分開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一通氣孔，蓋板上焊接有集油槽擋板，集油槽擋板上垂直焊接有第一、第二油氣分離板，第一油氣分離板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二通氣孔，第二油氣分離板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)第三通氣孔，第二通氣孔與第三通氣孔相互錯(cuò)開(kāi)，缸罩本體的頂壁設(shè)有多根擋油條，頂壁中部垂直設(shè)有第三擋油板，第三擋油板位于第二油氣分離板的后方；其能使油氣分離效果更好，降低機(jī)油消耗。
【IPC分類(lèi)】F02F7/00, F01M13/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204827602
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520579522
【發(fā)明人】王銳, 任志勇, 李想, 何勇, 余濤, 楊柏林
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月5日