一種汽車增壓發(fā)動機氣缸蓋罩的油氣分離腔的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機領域，具體涉及一種汽車增壓發(fā)動機氣缸蓋罩的油氣分離腔。
【背景技術】
[0002]CN201334935Y公開了一種缸蓋罩油氣分離裝置，其包括缸蓋罩以及設在缸蓋罩內的蓋板和蓋板座，蓋板與缸蓋罩之間設置有若干組相互錯開的迷宮擋板，缸蓋罩上設置有進氣口和出氣管，蓋板側面設置有U形回油管；其采用迷宮式的S形回路來增加竄氣(由氣體和機油構成)的行程，加大氣體與機油分離的概率。對于自然吸氣發(fā)動機增加增壓系統(tǒng)(形成增壓發(fā)動機)后，由于增壓器有竄氣且活塞竄氣量有所上升，總竄氣量是原機型的2倍，竄氣流速大，如果仍采用上述缸蓋罩油氣分離裝置，則氣體與機油分離的概率較低，氣體攜帶機油從出氣管排出，會造成機油消耗大量增加，并使得燃燒室積碳嚴重、排放超標等。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車增壓發(fā)動機氣缸蓋罩的油氣分離腔，以使油氣分離效果更好。
[0004]本實用新型所述的汽車增壓發(fā)動機氣缸蓋罩的油氣分離腔，由下側具有長方形空腔的缸罩本體和連接在缸罩本體上且遮住所述長方形空腔的蓋板構成，所述蓋板上開設有與長方形空腔相通的進氣口和出油口，缸罩本體的后側壁上連接有與長方形空腔相通的出氣管，竄氣從進氣口進入長方形空腔，分離后的氣體能從出氣管排出，分離后的機油能從出油口流出。所述進氣口開設在蓋板的前端部，蓋板上由前向后(即沿蓋板的長度方向)依次設有前導油槽、與前導油槽相通的集油槽和與集油槽相通的后導油槽，所述出油口開設在集油槽的底部；所述蓋板上焊接有位于進氣口后側且截面呈Z形的第一擋油板，該第一擋油板的上側水平部分位于進氣口的上方；所述第一擋油板上焊接有位于前導油槽上方且截面呈“」”形的第二擋油板，該第二擋油板的水平部分開設有多個第一通氣孔；所述蓋板上焊接有位于集油槽上方的集油槽擋板，該集油槽擋板上垂直焊接有相互平行的第一、第二油氣分離板，第一油氣分離板上開設有多個第二通氣孔，第二油氣分離板上開設有多個第三通氣孔，第二通氣孔與第三通氣孔相互錯開(即第二通氣孔的軸線與第三通氣孔的軸線不重合)。所述缸罩本體的頂壁對應于進氣口的上方設有多根擋油條，所述缸罩本體的頂壁中部垂直設有第三擋油板，該第三擋油板位于第二油氣分離板的后方。
[0005]所述擋油條為與長方形空腔的短邊垂直的條狀凸起。
[0006]所述擋油條為與長方形空腔的短邊平行的條狀凸起。
[0007]為了增加竄氣與第三擋油板的接觸面積，使油氣分離效果更好，并方便油滴落下，所述第三擋油板靠近第二油氣分離板的一側面設有多根相互平行的條狀凸起，該條狀凸起的長度方向與缸罩本體的頂壁垂直。
[0008]為了方便油滴流入集油槽，所述集油槽擋板的中部形成有向上突起，所述第一、第二油氣分離板焊接在該突起上，所述集油槽擋板的兩側邊開設有回油缺口。
[0009]為了防止竄氣從出油口進入長方形空腔，所述集油槽的底部焊接有出油管，該出油管穿過所述出油口且出口端位于長方形空腔之外。
[0010]為了減小分離的機油被氣體重新帶走的概率，所述前導油槽為設在蓋板上的多根相互平行且截面呈半圓形的條形槽，所述集油槽為設在蓋板上的長方形凹槽，所述后導油槽為設在蓋板上的多根相互平行且截面呈半圓形的條形槽。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下效果:
[0012](I)采用擋油條、第一擋油板進行油氣預分離，采用第二擋油板、第一、第二油氣分離板以及第三擋油板進行多孔撞板精分離，其增加了氣體與機油分離的概率，油氣分離效果好，降低了機油消耗，并且解決了積碳和排放問題。
[0013](2)可適用于鋁合金缸罩和塑料缸罩，占用空間小，重量較輕。
[0014](3)第一擋油板的上側水平部分擋住一部分進氣口，使竄氣繞過第一擋油板，防止了凸輪軸拋甩的機油直接進入長方形空腔；擋油條增加了竄氣與缸罩本體的接觸面積，分離了大顆粒較重的油滴。
[0015](4)第三擋油板上的多根相互平行的條狀凸起增加了竄氣與第三擋油板的接觸面積，油氣分離更徹底，同時機油滴落方便、順暢。
[0016](5)集油槽擋板的兩側邊開設的回油缺口方便了機油油滴流入集油槽內。
[0017](6)前、后導油槽的結構減小了機油被氣體重新帶走的概率，減少了機油的損耗。
[0018](7)出油管能防止竄氣從出油口進入長方形空腔，避免了對油氣分離效果造成影響。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0020]圖2為蓋板的軸測圖。
[0021]圖3為缸罩本體的長方形空腔的仰視圖。
[0022]圖4為本實用新型的仰視圖。
[0023]圖中，1-缸罩本體、2-蓋板、3-出氣管、4-第一擋油板、5-第二擋油板、6_集油槽擋板、7-第一油氣分離板、8-第二油氣分離板、9-出油管、11-長方形空腔、12-擋油條、13-第三擋油板、21-進氣口、22-前導油槽、23-集油槽、24-后導油槽、51-第一通氣孔、61-回油缺口、71-第二通氣孔、81-第三通氣孔。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。
[0025]如圖1至圖4所示的汽車增壓發(fā)動機氣缸蓋罩的油氣分離腔，由下側具有長方形空腔11的缸罩本體I和鉚接在缸罩本體I上且遮住長方形空腔11的蓋板2構成，蓋板2的前端部開設有與長方形空腔11相通的進氣口 21，缸罩本體I的后側壁上連接有與長方形空腔11相通的出氣管3。蓋板2上由前向后(即沿蓋板2的長度方向)依次設有前導油槽22、與前導油槽22相通的集油槽23和與集油槽23相通的后導油槽24，前導油槽22為設在蓋板2上的三根相互平行且截面呈半圓形的條形槽，集油槽23為設在蓋板2上的長方形凹槽，后導油槽24為設在蓋板2上的兩根相互平行且截面呈半圓形的條形槽，在集油槽23的底部開設有出油口并焊接有出油管9 (內徑較小)，出油管9穿過出油口且出口端位于長方形空腔11之外(即出口端伸入發(fā)動機內)。
[0026]蓋板2上焊接有位于進氣口 21后側且截面呈Z形的第一擋油板4，該第一擋油板4的上側水平部分位于進氣口 21的上方；第一擋油板4上焊接有位于前導油槽22上方且截面呈“」”形的第二