二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，以其獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理，可獲得比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)更高的機(jī)械效率和燃燒效率。特別是二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，因其主體結(jié)構(gòu)緊湊(軸向尺寸和總高度相對傳統(tǒng)同功率發(fā)動(dòng)機(jī)小)，其能量密度(升功率，比重量)可達(dá)到同行業(yè)的高技術(shù)水平(彡90kff/L,彡1.9kff/kg)，其也因這兩大優(yōu)勢而為行業(yè)所矚目。
[0003]為滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求，因傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)的局限性(低速效率低，流量小，響應(yīng)性差等)，機(jī)械增壓系統(tǒng)(轉(zhuǎn)速低、高度流量小、功率損失大等)，若只采用單一的增壓方式(機(jī)械增壓或渦輪增壓)，將很難滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。必須采用能兼顧二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求的復(fù)合增壓系統(tǒng)，才能滿足需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了滿足二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣、高扭矩和高功率輸出的需求，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)械增壓和渦輪增壓復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型技術(shù)方案如下:
[0006]一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，所述雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)由渦輪增壓器、機(jī)械增壓器、中冷器、飛輪殼和中冷管組件組成；其中，所述渦輪增壓器通過中冷管組件與連接所述中冷器的一端；所述中冷器另一端連接所述機(jī)械增壓器，所述渦輪增壓器和所述機(jī)械增壓器設(shè)置于所述中冷器的左右兩側(cè)，所述中冷器還連接所述飛輪殼，所述飛輪殼具有出口。
[0007]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其中，所述中冷器包括一級中冷器和二級中冷器。
[0008]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其中，所述一級中冷器設(shè)于所述渦輪增壓器和所述機(jī)械增壓器之間。
[0009]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其中，所述中冷管組件包括一級中冷前進(jìn)氣管組件、一級中冷后進(jìn)氣管組件、二級中冷前進(jìn)氣管組件和二級中冷后進(jìn)氣管組件。
[0010]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其中，任意一所述中冷管組件以任意結(jié)構(gòu)連接所述中冷器和所述渦輪增壓器/所述機(jī)械增壓器。
[0011]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其中，所述飛輪殼為集成有進(jìn)氣穩(wěn)壓腔的飛輪殼。
[0012]上述二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其中，所述一級中冷器的出氣口通過所述一級中冷后進(jìn)氣管組件與所述機(jī)械增壓器的進(jìn)氣口連接；所述機(jī)械增壓器的出氣口通過所述二級中冷前進(jìn)氣管組件與所述二級中冷器的進(jìn)氣口連接；所述二級中冷器的出氣口通過所述二級中冷后進(jìn)氣管組件與所述飛輪殼上的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔的進(jìn)氣口連接；所述飛輪殼的出口分別通過進(jìn)氣接管分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)進(jìn)氣道口連接。
[0013]本實(shí)用新型提供的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣系統(tǒng)通過將機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合起來，彌補(bǔ)了機(jī)械增壓和渦輪增壓兩種增壓方式各自存在的不足，保證了二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣、高扭矩和高功率輸出需求。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0015]圖1是本實(shí)用新型一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)原理圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0018]如圖1、圖2所示一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
[0019]該復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣系統(tǒng)由渦輪增壓器1、機(jī)械增壓器5、一級中冷器3、二級中冷器7、集成有進(jìn)氣穩(wěn)壓腔的飛輪殼9和相關(guān)進(jìn)氣管路。
[0020]如圖2所示，所述渦輪增壓器I的蝸殼出氣口 12通過一級中冷前進(jìn)氣管組件2與一級中冷器3的進(jìn)氣口 31連接；一級中冷器3的出氣口 32通過一級中冷后進(jìn)氣管組件4與機(jī)械增壓器5的進(jìn)氣口 51連接；機(jī)械增壓器5的出氣口 52通過二級中冷前進(jìn)氣管組件6與二級中冷器7的進(jìn)氣口 71連接；二級中冷器7的出氣口 72通過二級中冷后進(jìn)氣管組件8與飛輪殼9上的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔的進(jìn)氣口 91連接；所述穩(wěn)壓腔的出口 92、93、94和95分別通過進(jìn)氣接管10、11、12和13分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)進(jìn)氣道口連接。
[0021]在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，空氣沿相關(guān)進(jìn)氣管路由渦輪增壓器I的進(jìn)氣口 111進(jìn)入蝸殼，增壓后由蝸殼出氣口 112出來，之后沿一級中冷前進(jìn)氣管組件2前行，經(jīng)進(jìn)氣口 31進(jìn)入一級中冷器3，中冷后由出氣口 32出來，沿一級中冷后進(jìn)氣管組件4前行，然后由進(jìn)氣口 51進(jìn)入機(jī)械增壓器5，再次增壓后由出氣口 52沿二級中冷前進(jìn)氣管組件6前行，由進(jìn)氣口 71進(jìn)入二級中冷器7，再次中冷后由出氣口 72出來，沿二級中冷后進(jìn)氣管組件8前行，由飛輪殼9上的進(jìn)氣口 91進(jìn)入飛輪殼9上的穩(wěn)壓腔，隨后分別由所述穩(wěn)壓腔的出口 92、93、94和95進(jìn)入進(jìn)氣接管10、11、12和13。最終增壓中冷后的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓功能。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型提供的復(fù)合雙級增壓進(jìn)氣系統(tǒng)通過將機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合起來，彌補(bǔ)了機(jī)械增壓和渦輪增壓兩種增壓方式各自存在的不足，保證了二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣、高扭矩和高功率輸出需求。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的申請專利范圍，所以凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所做出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，所述雙增壓進(jìn)氣系統(tǒng)由渦輪增壓器(I)、機(jī)械增壓器(5)、中冷器、飛輪殼(9)和中冷管組件組成；其特征在于，所述渦輪增壓器(I)通過中冷管組件與連接所述中冷器的一端；所述中冷器另一端連接所述機(jī)械增壓器(5)，所述渦輪增壓器(I)和所述機(jī)械增壓器(5)設(shè)置于所述中冷器的左右兩偵牝所述中冷器還連接所述飛輪殼(9)，所述飛輪殼(9)具有出口(92、93、94、95)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中冷器包括一級中冷器(3)和二級中冷器(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一級中冷器(3)設(shè)于所述渦輪增壓器(I)和所述機(jī)械增壓器(5)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中冷管組件包括一級中冷前進(jìn)氣管組件(2)、一級中冷后進(jìn)氣管組件(4)、二級中冷前進(jìn)氣管組件(6)和二級中冷后進(jìn)氣管組件(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，任意一所述中冷管組件以任意結(jié)構(gòu)連接所述中冷器和所述渦輪增壓器/所述機(jī)械增壓器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛輪殼(9)為集成有進(jìn)氣穩(wěn)壓腔的飛輪殼(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述一級中冷器(3)的出氣口(32)通過所述一級中冷后進(jìn)氣管組件(4)與所述機(jī)械增壓器(5)的進(jìn)氣口(51)連接；所述機(jī)械增壓器(5)的出氣口(52)通過所述二級中冷前進(jìn)氣管組件(6)與所述二級中冷器(7)的進(jìn)氣口(71)連接；所述二級中冷器(7)的出氣口(72)通過所述二級中冷后進(jìn)氣管組件(8)與所述飛輪殼(9)上的進(jìn)氣穩(wěn)壓腔的進(jìn)氣口(91)連接；所述飛輪殼(9)的出口分別通過進(jìn)氣接管分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)進(jìn)氣道口連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了二沖程水平對置活塞、對置氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)雙級增壓進(jìn)氣結(jié)構(gòu)；由渦輪增壓器、機(jī)械增壓器、中冷器、飛輪殼和相關(guān)進(jìn)氣管路組成；在工作過程中，來自于空氣濾清器內(nèi)的空氣由相關(guān)進(jìn)氣管路進(jìn)入渦輪增壓器的蝸殼，增壓后由蝸殼出口經(jīng)進(jìn)氣管路到達(dá)一級中冷器，中冷后經(jīng)進(jìn)氣管路到達(dá)機(jī)械增壓器，再次增壓后沿進(jìn)氣管路到達(dá)二級中冷器，之后再次中冷后通過進(jìn)氣管路到達(dá)飛輪殼上的穩(wěn)壓腔，最后通過管路到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)氣道，從而實(shí)現(xiàn)了兩級增壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，主要由機(jī)械增壓器提供增壓壓力，這有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的掃氣和扭矩輸出；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，渦輪增壓器開始提供更多的增壓壓力，兩者共同作用滿足發(fā)動(dòng)機(jī)增壓需求。
【IPC分類】F02B29/02, F02B29/04
【公開號(hào)】CN204804944
【申請?zhí)枴緾N201520073690
【發(fā)明人】何建祥, 李傳友, 劉海峰, 李業(yè)振, 左朝鳳
【申請人】安徽中鼎動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年2月2日