一種中間排氣管總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車排氣系統(tǒng)，特別涉及一種中間排氣管總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著對環(huán)保日益的嚴格，整車排放的要求越來越高，加裝三元催化器可有效的降低尾氣中的CO、HC、NOx，是國際上有效凈化尾氣的措施?，F(xiàn)有的三元催化器多采用兩級處理，即歧管式的一級催化器和底盤式的二級催化器。
[0003]二級催化器一般與前端排氣管集成一體，而整車的振動傳遞至前端排氣管容易導致前端排氣管應力集中，進而導致前端排氣管出現(xiàn)疲勞斷裂。將前端排氣管出現(xiàn)斷裂故障時，二級催化器需與前端排氣管一起更換，成本較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的問題是提供一種裝設(shè)有二級催化器的中間排氣管總成。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的中間排氣管總成，包括進氣管、與所述進氣管固連的支撐架、二級催化器和出氣管，其中，所述進氣管、所述二級催化器和所述出氣管順次相連，所述進氣管和所述出氣管的自由端上設(shè)置有連接法蘭；
[0006]所述支撐架包括第一桿和第二桿，所述第一桿的一端和所述第二桿的一端與所述進氣管固連，所述第一桿的另一端和所述第二桿的另一端固連，且所述第一桿、所述第二桿和所述進氣管構(gòu)成一封閉圖形。
[0007]優(yōu)選地，所述封閉圖形由三條曲線圍成。
[0008]優(yōu)選地，所述第二桿的另一端上設(shè)置有彎折臂。
[0009]優(yōu)選地，所述第一桿和所述第二桿為直徑為12mm的圓鋼。
[0010]優(yōu)選地，所述出氣管上設(shè)置有后氧傳感器安裝孔，所述后氧傳感器安裝孔與所述二級催化器中的載體之間的距離為75mm。
[0011]本實用新型通過將二級催化器集成至中間排氣管總成上，方便獨立更換前端排氣管或二級催化器，而且中間排氣管總成上的支撐架能起到分散減弱自整車傳遞過來的振動的作用，從而更好地保護前端排氣管或二級催化器。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型中間排氣管總成實施例一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型中間排氣管總成實施例另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型中間排氣管總成的進氣管和支撐架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中標示如下:
[0016]進氣管-1，支撐架-2，第一桿-21，第二桿-22，彎折臂-221，二級催化器-3，出氣管_4，后氧傳感器安裝孔-41，連接法蘭-5。
【具體實施方式】
[0017]為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0018]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0019]如圖1至圖3中所示，本實用新型提供的中間排氣管總成，包括進氣管1、與所述進氣管I固連的支撐架2、二級催化器3和出氣管4，其中，所述進氣管1、所述二級催化器3和所述出氣管4順次相連，所述進氣管I和所述出氣管4的自由端上設(shè)置有連接法蘭5，上述固連可通過焊接或一體成型等方式實現(xiàn)，上述進氣管I通過連接法蘭5與前端排氣管相連接，上述出氣管4通過連接法蘭5與一級消聲器相連接；
[0020]所述支撐架3包括第一桿21和第二桿22，所述第一桿21的一端和所述第二桿22的一端與所述進氣管I固連，所述第一桿21的另一端和所述第二桿22的另一端固連，且所述第一桿21、所述第二桿22和所述進氣管I構(gòu)成一封閉圖形，上述支撐架的第一桿21或第二桿22的另一端可與車架相連接，從而起到分散減弱進氣管I的振動的作用。
[0021]本實用新型通過將二級催化器3集成至中間排氣管總成上，帶有二級催化器3的中間排氣管總成為一獨立件，當前端排氣管或二級催化器3需要更換時，可方便地獨立更換前端排氣管或二級催化器3，而且中間排氣管總成上的支撐架2可與進氣管I構(gòu)成一封閉的圖形，當整車振動自前端排氣管傳遞至進氣管I上時，上述結(jié)構(gòu)能起到分散減弱自整車傳遞過來的振動的作用，從而更好地保護前端排氣管或二級催化器3。
[0022]為了更好地分散減弱自整車傳遞過來的振動，所述封閉圖形由三條曲線圍成。
[0023]為了更好地將進氣管I的振動傳遞出去，所述第二桿22的另一端上設(shè)置有彎折臂221，這樣，彎折臂221的自由端可與車架固連。優(yōu)選地，彎折臂221具有90度的夾角。
[0024]由于整車固有的頻率在200Hz至300Hz之間，為了避免與車身產(chǎn)生共振，所述第一桿21和所述第二桿22為直徑為12mm的圓鋼，這種尺寸的第一桿21和第二桿22的振動頻率在350Hz左右，從而能很好地避免與車身頻率同步。
[0025]汽車尾氣經(jīng)過二級催化器3處理完后，進入一級消聲器前檢測得到的排氣氧濃度最為準確，因此，本實用新型提供的中間排氣管總成可在所述出氣管4上設(shè)置有后氧傳感器安裝孔41，后氧傳感器可安裝在后氧傳感器安裝孔41中，并且為了保證后氧傳感器采集到的氧氣濃度信號的準確性，所述后氧傳感器安裝孔41與所述二級催化器3中的載體之間的距離為75mm，上述后氧傳感器安裝孔41與二級催化器3中的載體之間的距離指的是，后氧傳感器安裝孔41的中心點和二級催化器3中的載體距離后氧傳感器41最近的點之間的距離。
[0026]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種中間排氣管總成，其特征在于，包括進氣管、與所述進氣管固連的支撐架、二級催化器和出氣管，其中，所述進氣管、所述二級催化器和所述出氣管順次相連，所述進氣管和所述出氣管的自由端上設(shè)置有連接法蘭； 所述支撐架包括第一桿和第二桿，所述第一桿的一端和所述第二桿的一端與所述進氣管固連，所述第一桿的另一端和所述第二桿的另一端固連，且所述第一桿、所述第二桿和所述進氣管構(gòu)成一封閉圖形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間排氣管總成，其特征在于，所述封閉圖形由三條曲線圍成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間排氣管總成，其特征在于，所述第二桿的另一端上設(shè)置有彎折臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間排氣管總成，其特征在于，所述第一桿和所述第二桿為直徑為12mm的圓鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中間排氣管總成，其特征在于，所述出氣管上設(shè)置有后氧傳感器安裝孔，所述后氧傳感器安裝孔與所述二級催化器中的載體之間的距離為75mm。
【專利摘要】本實用新型提供了一種中間排氣管總成，包括進氣管、與所述進氣管固連的支撐架、二級催化器和出氣管，其中，所述進氣管、所述二級催化器和所述出氣管順次相連，所述進氣管和所述出氣管的自由端上設(shè)置有連接法蘭；所述支撐架包括第一桿和第二桿，所述第一桿的一端和所述第二桿的一端與所述進氣管固連，所述第一桿的另一端和所述第二桿的另一端固連，且所述第一桿、所述第二桿和所述進氣管構(gòu)成一封閉圖形。本實用新型通過將二級催化器集成至中間排氣管總成上，方便獨立更換前端排氣管或二級催化器，而且中間排氣管總成上的支撐架能起到分散減弱自整車傳遞過來的振動的作用，從而更好地保護前端排氣管或二級催化器。
【IPC分類】F01N13-08, F01N13-18
【公開號】CN204457978
【申請?zhí)枴緾N201520109394
【發(fā)明人】何延剛, 張鶴, 朱帥, 吳孟兵
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月13日