排氣后處理總成裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種排氣后處理總成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)排放引起的環(huán)境污染問(wèn)題已引起全人類的普遍關(guān)注。由于柴油機(jī)的NOdP PM排放存在先天的“trade-off”效應(yīng)，要滿足日益苛刻的排放法規(guī)要求，僅憑柴油機(jī)機(jī)前和機(jī)內(nèi)凈化很難大幅度同時(shí)降低NOdP PM排放。國(guó)內(nèi)外柴油機(jī)尾氣后處理研宄圍繞著NOdP PM的消除而展開(kāi)，均已出現(xiàn)諸多的凈化措施。
[0003]柴油車尾氣凈化技術(shù)主要包括氧化催化轉(zhuǎn)化器、柴油機(jī)顆粒物過(guò)濾器和選擇性催化還原技術(shù)。
[0004]氧化催化轉(zhuǎn)化器(Diesel Oxidat1n Catalysis，DOC)是在蜂窩陶瓷載體上涂覆貴金屬催化劑(如Pt等)，其目的是為了降低柴油機(jī)尾氣中的HC、CO和SOF的化學(xué)反應(yīng)活化能，使這些物質(zhì)能與尾氣中的氧氣在較低的溫度下進(jìn)行氧化反應(yīng)并最終轉(zhuǎn)化為0)2和H20。
[0005]微粒捕捉器(Diesel Particulate Filter，DPF)能夠減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90%以上。捕捉到的微粒排放物質(zhì)隨后在車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程當(dāng)中燃燒殆盡。它的工作基本原理是:柴油微粒過(guò)濾器噴涂上金屬鉑、鈀，柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排除的含有碳粒的黑煙，通過(guò)專門(mén)的管道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣微粒捕集器，經(jīng)過(guò)其內(nèi)部密集設(shè)置的帶式過(guò)濾器，將碳煙顆粒吸附在金屬纖維氈制成的過(guò)濾器上；當(dāng)微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，尾端的燃燒器自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的碳煙顆粒燒掉，變成對(duì)人體無(wú)害的二氧化碳排除。
[0006]選擇性催化還原技術(shù)(Selective Catalytic Reduct1n, SCR)是指利用氨、氨水、尿素或烴類為還原劑，在氧濃度高出N0X&度兩個(gè)數(shù)量級(jí)以上的條件下，高選擇性地優(yōu)先把NOx還原為N 2。催化的作用是降低分解反應(yīng)的活化能，使其反應(yīng)溫度降低至合適的溫度區(qū)間。選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器也被稱為降氮氧化物(DeNOx)催化轉(zhuǎn)化器。
[0007]在歐三排放階段，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化即能夠滿足要求，不需要后處理系統(tǒng)。
[0008]在歐四、歐五排放階段，除了通過(guò)優(yōu)化原機(jī)將顆粒物排放降低至排放限值以下，還需要通過(guò)SCR后處理系統(tǒng)將呢排放降低到限制以下。
[0009]到了歐六排放階段，排放限值進(jìn)一步降低。NOx限值相對(duì)歐五降低了 80%;PM限值降低了 50%，而且加入了顆粒數(shù)量的要求。但是，現(xiàn)有的排氣后處理裝置難以滿足歐六排放要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種排氣后處理總成裝置，以解決現(xiàn)有的排氣后處理裝置難以滿足歐六排放要求的技術(shù)問(wèn)題。
[0011]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:排氣后處理總成裝置，包括尾氣處理管路，所述尾氣處理管路包括相對(duì)設(shè)置的第一尾氣處理管路和第二尾氣處理管路，所述第一尾氣處理管路的首端和所述第二尾氣處理管路的首端位于相同側(cè)，所述第一尾氣處理管路的首端上設(shè)有進(jìn)氣口，所述第一尾氣處理管路上沿尾氣行進(jìn)方向依次設(shè)有氧化催化轉(zhuǎn)化器和微粒捕捉器；所述第一尾氣處理管路的尾端和第二尾氣處理管路的首端之間通過(guò)尿素混合管連接在一起，所述尿素混合管上設(shè)有尿素噴嘴安裝座，所述尿素噴嘴安裝座靠近所述第一尾氣處理管路的尾端設(shè)置；所述第二尾氣處理管路上設(shè)有選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器，所述第二尾氣處理管路的尾端上設(shè)有排氣口。
[0012]作為一種改進(jìn)，所述進(jìn)氣口處設(shè)有第一溫度傳感器座。
[0013]作為一種改進(jìn)，所述第一尾氣處理管路上位于所述氧化催化轉(zhuǎn)化器和所述微粒捕捉器之間設(shè)有第二溫度傳感器座。
[0014]作為一種改進(jìn)，所述第二尾氣處理管路上位于所述尿素混合管和所述選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器之間設(shè)有第三溫度傳感器座；所述第二尾氣處理管路上位于所述選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器和所述排氣口之間設(shè)有第四溫度傳感器座。
[0015]作為一種改進(jìn)，所述選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器的筒體上設(shè)有用于安裝氮氧傳感器和壓差傳感器的支架。
[0016]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述微粒捕捉器的筒體的兩端均通過(guò)卡箍可拆卸的安裝于所述第一尾氣處理管路上。
[0017]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器的筒體為雙層筒體。
[0018]作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一尾氣處理管路和第二尾氣處理管路通過(guò)連接板連接在一起。
[0019]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:由于排氣后處理總成裝置設(shè)計(jì)了第一尾氣處理管路、第二尾氣處理管路、尿素混合管、尿素噴嘴安裝座、進(jìn)氣口、排氣口、氧化催化轉(zhuǎn)化器、微粒捕捉器和選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器，因而尾氣在排放時(shí)，首先通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入第一尾氣處理管路，然后通過(guò)氧化催化轉(zhuǎn)化器和微粒捕捉器來(lái)過(guò)濾顆粒及再生顆粒，尿素噴嘴安裝座上的尿素噴嘴噴出尿素，尿素經(jīng)尿素混合管混合后流向選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器，在選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器上進(jìn)行催化反應(yīng)，將尾氣中的NOJI除掉，最后經(jīng)排氣口排出。經(jīng)過(guò)本實(shí)用新型提供的排氣后處理總成裝置，可有效地減少尾氣中的污染物，達(dá)到歐六及以上排放水平；另外，本實(shí)用新型通過(guò)將氧化催化轉(zhuǎn)化器、微粒捕捉器和選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器集成到一體，采用S型布局，可以縮短長(zhǎng)度，使得排氣后處理總成裝置體積小巧。
[0020]由于設(shè)計(jì)了有第一溫度傳感器座，通過(guò)安裝DOC前溫度傳感器來(lái)檢測(cè)氧化催化轉(zhuǎn)化器前的溫度，從而便于控制。
[0021]由于設(shè)計(jì)了第二溫度傳感器座，通過(guò)安裝DPF前溫度傳感器來(lái)檢測(cè)微粒捕捉器前部的溫度，從而便于控制。
[0022]由于設(shè)計(jì)了第三溫度傳感器座和第四溫度傳感器座，通過(guò)安裝SCR前溫度傳感器和SCR后溫度傳感器來(lái)檢測(cè)選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器前部和后部的溫度，從而便于控制選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器內(nèi)的溫度。
[0023]由于設(shè)計(jì)了用于安裝氮氧傳感器和壓差傳感器的支架，提高了集成化程度。
[0024]由于所述微粒捕捉器的筒體設(shè)計(jì)成可拆卸式，方便了微粒捕捉器定期清灰和維護(hù)。
[0025]由于所述選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器的筒體為雙層筒體，有利于保溫，提高了 SCR效率。
[0026]由于設(shè)計(jì)了連接板，實(shí)現(xiàn)了第一尾氣處理管路和第二尾氣處理管路之間的可靠固定。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是圖1的俯視圖；
[0029]圖3是圖1的左視圖；
[0030]圖4是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖中:1、第一尾氣處理管路，11、進(jìn)氣口，12、第一溫度傳感器座，13、第二溫度傳感器座，2、第二尾氣處理管路，21、第三溫度傳感器座，22、第四溫度傳感器座，3、連接板，4、氧化催化轉(zhuǎn)化器，5、微粒捕捉器，6、卡箍，7、尿素混合管，71、尿素噴嘴安裝座，8、選