一種汽車廢氣利用與冷卻系統(tǒng)智能熱管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車廢氣利用與冷卻系統(tǒng)智能熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)作為主要的原動(dòng)機(jī)，在人類社會(huì)中得到廣泛應(yīng)用。雖然，當(dāng)前能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題不斷凸顯，涌現(xiàn)出了諸如電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車等新能源汽車技術(shù)，但是目前內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用廣泛，保有量大，國(guó)際汽車和內(nèi)燃機(jī)界普遍認(rèn)為，在可預(yù)計(jì)的未來(lái)，內(nèi)燃機(jī)仍將是車輛等裝置的主要?jiǎng)恿?lái)源。從當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)能量平衡來(lái)看，動(dòng)力輸出功率一般只占燃油燃燒總熱量的20%-45%，除了少部分用于克服摩擦等損失外，很大一部分的熱量通過(guò)冷卻回路散熱以及排氣進(jìn)入到大氣中。并且在車輛行駛工況中，制動(dòng)過(guò)程消耗了一部分的能量，制動(dòng)工況所占比例越大，燃油經(jīng)濟(jì)性就越差。因此，對(duì)內(nèi)燃機(jī)余能和車輛制動(dòng)能量的回收再利用是提高總能效率和降低油耗的有效途徑。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，節(jié)能效果好的汽車廢氣利用與冷卻系統(tǒng)智能熱管理系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車廢氣利用與冷卻系統(tǒng)智能熱管理系統(tǒng)，包括汽車排氣系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，汽車排氣系統(tǒng)包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口，渦輪增壓系統(tǒng)包括渦輪增壓器，發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)、變速箱減速器和蓄電池，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括水空中冷器1、水空中冷器I1、散熱器1、散熱器I1、電子水泵、電子扇；發(fā)電機(jī)連接變速箱減速器，發(fā)電機(jī)輸出與蓄電池連接，蓄電池連接電子水泵、電子扇，電子扇設(shè)置在散熱器I和散熱器II一側(cè)，電子水泵與散熱器I連接，散熱器I與水空中冷器II連接，水空中冷器I與水空中冷器II連接，散熱器II與水空中冷器I連接；渦輪增壓器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口連接，變速箱減速器與渦輪增壓器相連接，渦輪增壓器連接水空中冷器I ;電子水泵和電子扇與ECU連接，ECU連接蓄電池，ECU與水空中冷器II的溫度傳感器I和散熱器II的溫度傳感器II連接；變速箱減速器與儲(chǔ)油箱連接，油冷器的進(jìn)油口與儲(chǔ)油箱連接，出油口與變速箱減速器連接。
[0005]進(jìn)一步的，水空中冷器I的進(jìn)氣口 I與渦輪增壓器連接，水空中冷器I的出氣口I與水空中冷器II的進(jìn)氣口 II連接，水空中冷器I的進(jìn)水口 I與散熱器I的出水口III連接，水空中冷器I的出水口 I與電子水泵連接，電子水泵通過(guò)儲(chǔ)液箱與散熱器I的進(jìn)水口III連接，形成給水空中冷器I散熱的水循環(huán)回路。
[0006]進(jìn)一步的，水空中冷器II的進(jìn)氣口 II與水空中冷器I的出氣口 I連接，水空中冷器II的出氣口 II設(shè)有溫度傳感器I，出氣口 II與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接，溫度傳感器I將信息反饋給E⑶。
[0007]進(jìn)一步的，散熱器II的進(jìn)水口 IV與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接，進(jìn)水口 IV設(shè)有溫度傳感器II，散熱器II的出水口IV與水空中冷器I的進(jìn)水口 I連接，水空中冷器I的出水口 I與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接，形成給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的水循環(huán)回路，溫度傳感器II將信息反饋給ECU。
[0008]進(jìn)一步的，電子扇前端裝配電機(jī)，后端裝有離合器。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型設(shè)有電子控制單元(E⑶)，可以根據(jù)工況的不同、發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度傳感器反饋的信息，合理的控制電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，當(dāng)出水溫度較高時(shí)，ECU控制提高電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，水溫較低時(shí)，降低電子風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，過(guò)低時(shí)可以停止其運(yùn)轉(zhuǎn)；常規(guī)主軸風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的5%?8%，當(dāng)電子風(fēng)扇由尾氣發(fā)電系統(tǒng)提供動(dòng)力時(shí)，可以節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)5%?8%的輸出功率，同時(shí)，尾氣發(fā)電系統(tǒng)還可給車輛的照明系統(tǒng)提供電力，因此提高了能源的使用效率；E⑶可以精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的空氣溫度，可以使燃料的燃燒更加充分，降低了油耗，同時(shí)減少了尾氣的排放，起到了節(jié)能、減排、環(huán)保的效果；電子風(fēng)扇的兩端分別裝有電機(jī)和離合器，ECU可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、扭矩的要求選擇不同的動(dòng)力來(lái)源，起到節(jié)能、提高效率的作用。本實(shí)用新型可以有效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣用于發(fā)電系統(tǒng)，提高燃油總熱量的利用率，并降低油耗，節(jié)能效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型中散熱器1、散熱器II的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型中水空中冷器I的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型中水空中冷器II的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型中電子扇示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]從圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖可以看出，本實(shí)用新型包括汽車排氣系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，汽車排氣系統(tǒng)包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口 2，渦輪增壓系統(tǒng)包括渦輪增壓器100，發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)300、變速箱減速器200和蓄電池400，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括水空中冷器I 700、水空中冷器II 710、散熱器I 800、散熱器II 900、電子水泵500、電子扇600，汽車排氣系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)、汽車?yán)鋮s系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)是相互依存的，四個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成了廢氣利用與冷卻系統(tǒng)智能管理的循環(huán)系統(tǒng)。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)I排氣口 2處接渦輪增壓器100，渦輪增壓器100與變速箱減速器200連接，作為發(fā)電的動(dòng)力輸入，經(jīng)過(guò)渦輪增壓器100的氣流進(jìn)入水空中冷器I 700。變速箱減速器200驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)300，發(fā)電機(jī)300發(fā)出的電連接到一個(gè)蓄電池400，通過(guò)蓄電池400給電子水泵500、電子扇600供電，驅(qū)動(dòng)電子水泵500給水空中冷器II 710散熱。電子扇600設(shè)置在散熱器I 800和散熱器II 900 一側(cè)，蓄電池400驅(qū)動(dòng)電子扇600給散熱器I 800、散熱器II 900提供熱交換的來(lái)風(fēng)，散熱器I 800給水空中冷器II 710散熱，散熱器II 900、水空中冷器I 700給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)I散熱。電子水泵500和電子扇600與電子控制單元(E⑶)連接，E⑶3連接蓄電池400，E⑶3與水空中冷器II 710的溫度傳感器I 711和散熱器II 900的溫度傳感器II 901連接。E⑶3通過(guò)水空中冷器II 710的溫度傳感器I 711和散熱器II 900的溫度傳感器II 901反饋的信息對(duì)電子水泵500和電子扇600進(jìn)行轉(zhuǎn)速的調(diào)控。變速箱減速器200與儲(chǔ)油箱202連接，油冷器201的進(jìn)油口 203與儲(chǔ)油箱202連接，出油口 204與變速箱減速器200連接，給變速箱減速器200散熱。
[0016]如圖3水空中冷器I的結(jié)構(gòu)示意圖所示，水空中冷器I 700的進(jìn)氣口 I 702與渦輪增壓器100連接，水空中冷器I 700的出氣口 I 703與水空中冷器II 710的進(jìn)氣口 II 712連接，水空中冷器I 700的進(jìn)水口 I 704與散熱器I 800的出水口III 802連接，水空中冷器I 700的出水口 I 705與電子水泵500連接，電子水泵500通過(guò)儲(chǔ)液箱5與散熱器I 800的進(jìn)水口III 801連接，形成給水空中冷器I 700散熱的水循環(huán)回路。
[0017]如圖4水空中冷器II的結(jié)構(gòu)示意圖所示，水空中冷器II 710的進(jìn)氣口 II 712與水空中冷器I 700的出氣口 I 703連接，水空中冷器II 710的出氣口 II 713設(shè)有溫度傳感器I 711，出氣口 II 713與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)I的進(jìn)氣口連接，溫度傳感器I 711將信息反饋給E⑶