用于電池的加熱和冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于電池的加熱和冷卻裝置(1)，尤其是用于機動車的電池的加熱和冷卻裝置(1)，具有-一個用來與電池?zé)狁詈系膶?dǎo)電基板(2)，其中基板(2)上設(shè)置有至少一個流道(6)用來流通冷卻劑，由此電池可以被冷卻，-一個由絕緣材料形成的承載板(3)，至少一個電加熱元件(4)插入該承載板(3)中，電加熱元件(4)與導(dǎo)電基板(2)電連接。-一個導(dǎo)電蓋板(5)，其與電加熱元件(4)電連接，-基板(2)、承載板(3)和蓋板(5)沿堆疊方向(S)彼此堆疊在一起。
【專利說明】用于電池的加熱和冷卻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于電池的加熱和冷卻裝置，以及具有這種加熱和冷卻裝置的電池。本發(fā)明還涉及一種具有上述電池的機動車。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的研究對象是用于純電動汽車、混合動力車和燃料電池驅(qū)動車的可再充電電池系統(tǒng)。目前，在所述的汽車類型中，優(yōu)選使用鋰離子電池，其具有突出的高能量密度和不太大的內(nèi)存影響?？稍俪潆婋姵毓┙o安裝在機動車輛內(nèi)電耗品的容量取決于電池使用的環(huán)境，這是由于在供電和充電過程中，電池中發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)在一定程度上依賴于電池的運行溫度。對于不同的鋰離子電池的大量研究表明，在標(biāo)準(zhǔn)溫度下，例如接近(TC左右時，電池的電量密度相對于高溫下的電量密度減少。在標(biāo)準(zhǔn)溫度下，在充電過程中可能會損壞鋰離子電池。
[0003]因此，熱定義明確的環(huán)境條件的創(chuàng)作對所述電池的可靠、安全運行的運行是非常關(guān)鍵的，不光鋰離子電池是這樣，任何可充電電池系統(tǒng)通常都是如此。這意味著，對于在正常條件下的汽車的溫度波動，必須由合適的溫度控制裝置來平衡，溫度控制裝置與電池?zé)狁詈希员銓㈦姵氐闹車鷾囟纫约半姵乇旧淼臏囟缺３衷陬A(yù)定溫度區(qū)間。這樣的裝置，一方面，假定溫度低于容許溫度的范圍，增加電池直接環(huán)境的周圍溫度。另一方面，當(dāng)溫度超出區(qū)間上限時，必須可以降低周圍溫度。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中已知的各種能夠與電池?zé)狁詈系难b置通常同時具有提高電池溫度的加熱單元和降低電池溫度的冷卻系統(tǒng)。
[0005]DE102009058819A1公開了一種用于加熱和冷卻電池的裝置，其具有一個冷卻回路和至少一個電加熱元件，并都布置在一個共用導(dǎo)熱部件中。電加熱元件以形狀配合或壓合的形式與導(dǎo)熱部件連接。該裝置的特點是需要很多的組件，這是由于所述結(jié)構(gòu)在熱處理過程中也由加熱元件進行加熱，這顯然增加了加熱電池所需的熱量輸出。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對上述問題，本發(fā)明提供一種用于電池的加熱和冷卻裝置，其特征在于該裝置能夠與要加熱和冷卻的電池進行有效的熱耦合，同時具有簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計，該結(jié)構(gòu)具有少量的組件。本發(fā)明還說明一種電池組，該電池組具有通過上述加熱和冷卻裝置進行溫度控制的電池。最后，本發(fā)明說明一種具有上述電池組的電動車。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，該問題由獨立權(quán)利要求的保護主題來解決。有利的實施方式構(gòu)成從屬權(quán)利要求的主題。
[0008]由此，本發(fā)明的基本構(gòu)思是構(gòu)造一種用于加熱和冷卻電池的裝置，該裝置為板狀，其具有一個基板、一個承載板和一個蓋板，各板沿堆疊方向彼此堆疊在一起。分別用于加熱和冷卻電池的加熱元件和冷卻元件設(shè)置在基板和蓋板之間，電池與基板熱耦合。這樣，用于冷卻劑支持冷卻電池的冷卻劑流道設(shè)置在基板本身上，而加熱電池所需的電加熱元件插入承載板，其以夾心的形式布置在基板和蓋板之間。這種結(jié)構(gòu)形式使得本發(fā)明的加熱和冷卻裝置所需的空間小于傳統(tǒng)的加熱和冷卻裝置所需的空間。
[0009]要進行溫度控制的電池設(shè)置緊靠在基板上遠離承載板的一側(cè)，由此其可以同時與設(shè)置有流道的基板和插入承載板中的電加熱元件進行熱耦合。加熱和冷卻裝置的主要部件的堆疊形布置，所述堆疊以板的形式構(gòu)建，即平板，使得該裝置能夠與要進行溫度控制的電池具有足夠的熱連接。
[0010]基板與蓋板導(dǎo)電結(jié)構(gòu)是本發(fā)明的關(guān)鍵，其可以在技術(shù)上簡單地使電加熱元件與外部電池進行電連接。實現(xiàn)上述內(nèi)容的必要條件是電加熱元件的上部和下部的結(jié)構(gòu)設(shè)計由至少幾個導(dǎo)電部件構(gòu)成，進而這些導(dǎo)電部件起到加熱元件的外部電連接作用。在加熱和冷卻裝置的安裝狀態(tài)下，分別位于電加熱元件的上側(cè)和下側(cè)的蓋板與基板，以導(dǎo)電連接線的方式連接電加熱元件與電池。
[0011]如果本發(fā)明的加熱和冷卻裝置用于控制安裝在機動車的發(fā)動機艙內(nèi)的電池的溫度，與蓋板相反，這不需要通過額外的電連接線使其與外部供電裝置連接，而是直接通過汽車本體以技術(shù)簡潔的方式接地。
[0012]一個在安裝空間方面非常有利的實施方式，其中，至少一個形成流道且沿基板縱向延伸至少一部分的扁管設(shè)置在基板朝向承載板的第一側(cè)。這里的術(shù)語“扁管”包括各種類型的流線，其整體高度小于其寬度。傳統(tǒng)的扁管高度最多為寬度的1/4，大多優(yōu)選至多1/10。此類型的扁管可以使流經(jīng)扁管的冷卻劑與基板平面接觸，當(dāng)電池應(yīng)用在基板背向扁管的一側(cè)時，其有利于冷卻劑與電池的相互作用。
[0013]不僅可以通過設(shè)置在冷卻板上的單個扁管，還可以通過至少2個，優(yōu)選4個扁管來獲得整個冷卻板的極其均勻的冷卻效果。這些扁管例如在基板的橫向上間隔一定距離布置。替換的，相鄰扁管可以彼此直接連接。在上述例子中，冷卻劑可以對冷卻板產(chǎn)生平面的、均勻的冷卻效果。
[0014]在另一個實施方式中，至少兩個扁管分別一體成型在基板上，該實施方式對于生產(chǎn)制造來說是首選的。與之相替代的實施方式，扁管可以通過材料連接的方式固定在基板上，例如通過纖焊或焊接。
[0015]為了盡可能地使電加熱元件與基板進行熱耦合，并通過后者與要進行溫度控制的電池進行熱耦合。提出，根據(jù)一個優(yōu)選的實施方式，在承載板上設(shè)置至少兩個通孔，電加熱元件分別插入所述通孔中，也就是，在承載板的俯視圖上，加熱元件盡可能地完全填充在通孔中?？赏ㄟ^粘結(jié)的方式將電加熱元件固定在通孔中。在通孔邊緣即通孔的邊界上，可以設(shè)置一個或多個凸向通孔內(nèi)部的凸起，其作為電加熱元件插入通孔時的止動件，其在一定程度上方便了操作者的插入操作。
[0016]顯然，當(dāng)不僅是單一的加熱元件，而是多個電加熱元件設(shè)置在承載板上時，與承載板熱耦合的基板可以得到非常均勻的側(cè)部加熱。實驗研究表明，為實現(xiàn)構(gòu)建可以使基板獲得最佳的均勻加熱效果的結(jié)構(gòu)，設(shè)置4個通孔，優(yōu)選15個，更優(yōu)選20個，各電加熱元件插入通孔中。
[0017]在一個非常優(yōu)選的實施方式中，在加熱和冷卻裝置的安裝狀態(tài)下，承載板的通孔布置在兩個相鄰的扁管之間的區(qū)域中。
[0018]通過至少4個在承載板的俯視圖上以網(wǎng)格形式布置在側(cè)面的加熱元件，可以使基板獲得非常均勻的側(cè)面加熱。
[0019]加熱元件構(gòu)造成在俯視圖上為矩形的板，其在加工方面可以節(jié)省勞動力。從而，設(shè)置在承載板的俯視圖上為矩形的通孔也是非常有用的。
[0020]基板和承載板在堆疊方向上所需的安裝空間可以減小到非無關(guān)緊要的程度，承載板朝向基板的一側(cè)的表面輪廓與基板朝向承載板一側(cè)的表面輪廓互補。
[0021]特別有利的是，承載板具有塑性承載材料。通過這種方法，可以確保不會有意外的短路電流在導(dǎo)電基板和導(dǎo)電蓋板之間流通，如果基板和蓋板與電池的兩極相連，兩塊板都可以起到電加熱元件的導(dǎo)電部件的作用，導(dǎo)電部件連接到向加熱元件供電的外部電池。
[0022]為了將冷卻劑引入基板的流道中，建議在基板的第一端部上縱向設(shè)置共用的冷卻劑進口，其沿基板橫向延伸并與扁管流體連接。因此，有用的，為了使冷卻劑流出基板，在第二端部橫向設(shè)置冷卻劑出口，其沿基板橫向延伸并同樣與扁管流體連接。換句話說，此處提出的結(jié)構(gòu)，在基板的第一端部上，冷卻劑沿縱向流入流道。冷卻劑縱向流經(jīng)由扁管形成的流道，并從第二端部區(qū)域流出，第二端部與第一端部彼此相對。
[0023]非常有利地，所述共用冷卻劑進口和冷卻劑出口可以構(gòu)造成為扁管，其在第一端部或第二端部沿基板橫向延伸。對于由一個或多個沿基板縱向延伸的扁管形成的流道的情況，冷卻劑首先流入共用的流體進口，例如通過從基板延伸的管連接形式的進口孔，并隨后分流到形成流道的扁管中。相同的結(jié)構(gòu)修改用于設(shè)置于其上的共用的流體進口孔和出口孔。
[0024]然而，在加工技術(shù)方面優(yōu)選的變形中，冷卻劑進口和/或冷卻劑出口通過材料連接的形式與基板連接在一起，優(yōu)選焊接或釬焊。
[0025]在一個優(yōu)選的實施方式中，本領(lǐng)域?qū)＜沂熘陌鍫頟TC加熱元件可用作電加熱元件。所述加熱元件的板狀外形在商業(yè)上可以大量獲得，其可用于本發(fā)明的加熱和冷卻裝置而不需要對主要結(jié)構(gòu)進行改進。所述PTC元件通常具有近似35_的長度、4-14_的寬度和最聞2mm的聞度。
[0026]本發(fā)明還涉及一種用于機動車的電池組，所述電池組具有一個電池(優(yōu)選鋰離子電池)和一個與電池?zé)狁詈系募訜岷屠鋮s裝置，所述加熱和冷卻裝置具有一個或多個前述特征。通過將電池固定在加熱和冷卻裝置的例如基板上，可以實現(xiàn)兩者間的熱耦合。也可以想到將電池固定在加熱和冷卻裝置的蓋板或側(cè)部。
[0027]一個在技術(shù)角度證明為特別簡潔的變形，通過加熱和冷卻裝置進行加熱或冷卻的電池同時用作供電單元向加熱和冷卻裝置的電加熱元件供電。
[0028]最后，本發(fā)明涉及一種具有前述電池組的電動車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]本發(fā)明的其他重要特征和優(yōu)點體現(xiàn)在從屬權(quán)利要求、附圖和相應(yīng)的【專利附圖】

【附圖說明】中。
[0030]應(yīng)該明白，上述提及的和下面將要解釋的特征不僅可用于描述的組合中，還可用于其他組合或單獨使用，不脫離本發(fā)明的范圍。
[0031]本發(fā)明的優(yōu)選實施例示出在附圖中，并在下面的說明中進行更詳細地解釋。其中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的、相似的或功能相同的部件。
[0032]下面各附圖中分別示出了:
[0033]圖1為本發(fā)明的加熱和冷卻裝置的分解示意圖；
[0034]圖2為圖1所示加熱和冷卻裝置在安裝狀態(tài)下的縱向剖面圖；
[0035]圖3為加熱和冷卻裝置的承載板以及加熱元件的分解圖；
[0036]圖4為圖1所示加熱和冷卻裝置在安裝狀態(tài)下的透視圖。

【具體實施方式】
[0037]圖1示出了本發(fā)明的加熱和冷卻裝置I的分解圖。加熱和冷卻裝置I具有一個導(dǎo)電基板2，一個要進行溫度控制的電池，可以通過機械接觸的形式與基板2熱耦合。加熱和冷卻裝置I還具有一個由絕緣材料形成的承載板3，其用于接收多個電加熱元件4。在附圖1中，為了使圖面清晰，沒有示出電加熱元件4在接收狀態(tài)下在承載板3中的情形，而是示出了加熱和冷卻裝置I組裝后，電加熱元件位于基板2上的情形。通過對比，圖3示出了承載板3和其要接收的電加熱元件4的分解圖。
[0038]再次參考附圖1，加熱和冷卻裝置I還具有一個導(dǎo)電蓋板5。在加熱和冷卻裝置的安裝狀態(tài)下，基板2、承載板3以及蓋板5沿堆疊方向S彼此堆疊在一起。為了使安裝空間沿堆疊方向S最優(yōu)化，承載板3朝向基板2的一側(cè)具有與基板2朝向承載板3 —側(cè)相應(yīng)的表面輪廓。
[0039]流道6設(shè)置在基板2上，冷卻劑或制冷劑(為了表述簡單，下文簡寫為冷卻劑)可以在流道6中流動，由此，通過冷卻劑與要進行溫度控制的電池的熱交換使電池冷卻。水乙二醇可用作冷卻劑，在特定的商業(yè)領(lǐng)域為制冷劑，其名稱為“ 134a”、“R1234yf ”或“R744”。
[0040]圖1所示實施例中，流道6具有4個扁管7a、7b、7c、7d，其沿基板的縱向L彼此大體平行的延伸，同時沿朝向承載板3的基板2的一側(cè)的橫向Q彼此間隔一定距離。顯然，圖1所不實施例的修改中，可以設(shè)置不同數(shù)量的扁管7a_7d。在圖1所不實施例中，扁管7a_7d一體形成在基板2上。替換的實施方式，扁管7a_7d可以先分別制作，再通過材料連接的方法固定在基板2上，例如通過纖焊或焊接。
[0041]這里的術(shù)語“扁管”特別包括流線，其整體高度小于其寬度。傳統(tǒng)的扁管高度最多為寬度的1/4，大多優(yōu)選至多1/10。此種方式構(gòu)造的扁管7a-7d可以使流經(jīng)扁管7a_7d的冷卻劑與基板2平面接觸，當(dāng)電池應(yīng)用在基板2背向扁管7a-7d的一側(cè)時，其有利于冷卻劑與電池的相互作用。
[0042]扁管7a_7d在橫向Q上彼此間隔一定距離的布置方式使得相鄰扁管之間的空間可以接收電加熱元件4，這可以從圖1中直接看出。電加熱元件4和扁管7a-7d的這種布置形式使得兩個組件可以均勻地分布在基板2上，這促進了基板2的均勻地溫度控制，由此也保證了與基板2熱耦合的電池的均勻溫度控制。
[0043]為了將冷卻劑引入基板2的流道6中，在基板2的第一端部8a上沿縱向L設(shè)置共用的冷卻劑進口 9a，其沿基板橫向Q延伸，因此與縱向L相反。如圖1所示，冷卻劑進口 9a也可以是扁管的形式構(gòu)造，并可具有一個從基板2凸起的管連接件1a用來將冷卻劑引入冷卻劑進口 9a。冷卻劑通過進口 9a分流到各扁管7a_7d。換句話說，通過冷卻劑進口 9a，管連接件1a與流道6的扁管7a_7d流體連通。
[0044]相同的結(jié)構(gòu)也可用來將冷卻劑從流道6的扁管7a_7d導(dǎo)出，為此目的，在基板2的第二端部8b沿縱向L設(shè)置冷卻劑出口 9b，第二端部8b與第一端部8a彼此相對。冷卻劑出口 9b以類似于冷卻劑進口 9a的形式沿基板2的橫向Q延伸。圖1中，冷卻劑出口 9b也是以扁管的形式構(gòu)造，并且也具有一個從基板2凸起的管連接件1b用來將冷卻劑導(dǎo)出冷卻劑出口 9bο
[0045]冷卻劑流經(jīng)基板2，并流入由沿基板2縱向L設(shè)置的扁管7a_7d形成的流道6，并從基板2的第二端部8b流出，第二端部8b與第一端部8a彼此相對。共用冷卻劑進口 9a和共用冷卻劑出口 9b可以通過材料連接的形式固定在基板2上，例如通過焊接或熔接。
[0046]圖3示出了承載板3和電加熱元件4的分解圖，電加熱元件4可插入承載板3中。承載板3上設(shè)置有18個通孔11，這些通孔布置成網(wǎng)格狀，如圖3所示，具有3個格行12a、12b、12c。當(dāng)然，在其變體中，還可以設(shè)置不同數(shù)量的通孔。在所示實施例中，通孔11在承載板3的俯視圖上呈矩形。
[0047]具有通孔11的承載板3可以通過相應(yīng)數(shù)量的沿縱向L設(shè)置的縱向支柱13實現(xiàn)，縱向支柱13由沿橫向Q布置的橫向支柱連接，橫向Q與縱向L垂直。
[0048]在圖1和3所示實施例中，需要4個縱向支柱13和7個橫向支柱14，以便提供18個通孔。在加熱和冷卻裝置I的組裝中，18個電加熱元件4插入18個通孔11中，所述電加熱元件插入后(如圖3箭頭P所示)也在承載板3上形成具有三個格行的網(wǎng)格。
[0049]可以通過材料連接的方法將電加熱元件4固定在通孔11中，例如通過粘結(jié)劑。在通孔11的邊緣設(shè)置一個或多個凸向通孔內(nèi)的凸起(未示出)，這些凸起作為電加熱元件4插入通孔11時的止動塊。
[0050]相應(yīng)的，以板狀形式構(gòu)造的電加熱元件4在俯視圖上也為矩形，就加工技術(shù)而言生產(chǎn)非常簡單，因此節(jié)約成本。
[0051]具有電加熱元件4的承載板3用于將加熱和冷卻裝置I布置在基板2上。通過將蓋板5安裝在承載板3上，基板2和承載板3形成加熱和冷卻裝置I。通過在承載板3安裝蓋板5，基板2和承載板3完成了來形成加熱和冷卻裝置I。
[0052]附圖4示出了組裝好的加熱和冷卻裝置的透視圖，附圖2為縱向剖面圖。
[0053]基板2和承載板3在堆疊方向上所需的安裝空間可以減小到非無關(guān)緊要程度，承載板3朝向基板2的一側(cè)的表面輪廓與基板2朝向承載板3 —側(cè)的表面輪廓互補。
[0054]承載板3此外還具有塑性承載材料。通過這種方法，可以確保不會有意外的短路電流在導(dǎo)電基板2和導(dǎo)電蓋板5之間流通，如果基板2和蓋板5與電池的兩極相連，兩塊板都可以起到電加熱元件的導(dǎo)電部件的作用，導(dǎo)電部件連接到向18個電加熱元件4供電的外部電池(未示出)。
[0055]通過導(dǎo)電蓋板5的相應(yīng)構(gòu)造，可以分別控制I個或幾個電加熱元件4，借此可以實現(xiàn)電加熱元件4的熱容量的特別多變的調(diào)整。
[0056]以板狀形式構(gòu)造的PTC元件可用作電加熱元件4。所述PTC加熱元件的板狀外形在商業(yè)上可以大量獲得，其可用于本發(fā)明的加熱和冷卻裝置而不需要對主要結(jié)構(gòu)進行改進。所述PTC元件通常具有近似35mm的長度、4-14mm的寬度和最高位2mm的高度。PTC加熱元件的優(yōu)點在于其電阻會隨著溫度增加，而由此產(chǎn)生的熱容會減少，即PTC加熱元件以自調(diào)節(jié)方式運行。因此，不需要單獨的傳感系統(tǒng)，當(dāng)溫度超過最大允許值時，存在破壞溫度控制的電池的風(fēng)險，所述傳感系統(tǒng)關(guān)掉電加熱元件。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電池的加熱和冷卻裝置(I)，尤其是用于機動車的電池的加熱和冷卻裝置(1)，具有 -一個用來與電池?zé)狁詈系膶?dǎo)電基板(2)，其中基板(2)上設(shè)置有至少一個流道(6)用來流通冷卻劑，由此電池可以被冷卻， -一個由絕緣材料形成的承載板(3)，至少一個電加熱元件(4)插入該承載板(3)中，電加熱元件⑷與導(dǎo)電基板⑵電連接。 -一個導(dǎo)電蓋板(5),其與電加熱兀件(4)電連接， -基板(2)、承載板(3)和蓋板(5)沿堆疊方向(S)彼此堆疊在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，至少一個形成流道(6)并沿基板(2)的縱向(L)延伸至少一部分的扁管(7a、7b、7c)設(shè)置在基板(2)的朝向承載板(3)的第一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，設(shè)置至少兩個，優(yōu)選四個扁管(7a、7b、7c)，其在基板(2)橫向(Q)上彼此間隔布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，至少一個扁管(7a、7b、7c) 一體成型在基板(2)上，或者以材料連接的形式與基板(2)連接，優(yōu)選焊接或熔接。
5.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，在承載板(3)上設(shè)置至少兩個通孔(11)，電加熱元件⑷插入所述通孔中。
6.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，在承載板(3)上設(shè)置至少4個，優(yōu)選15個，更優(yōu)選20個具有各自電加熱元件(4)的通孔(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，在加熱和冷卻裝置(I)的安裝狀態(tài)下，承載板(3)的通孔(11)布置在兩個相鄰的扁管(7a、7b、7c)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，至少4個電加熱元件(4)在俯視圖上以網(wǎng)格狀沿堆疊方向(S)布置在承載板(3)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8任一項所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，通孔(11)在承載板(3)的俯視圖上為矩形。
10.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，承載板(3)朝向基板(2)的一側(cè)的表面輪廓與基板(2)朝向承載板(3)—側(cè)的表面輪廓互補。
11.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，承載板(3)具有塑性承載材料。
12.根據(jù)權(quán)利要求3-11任一項所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于， -在基板(2)的第一端部(8a)上沿縱向(L)設(shè)置共用的冷卻劑進口(9a)，其沿基板(2)橫向(Q)延伸，并與扁管(7a、7b、7c、7d)流體連接， -在基板⑵的第二端部(8b)沿縱向(L)設(shè)置冷卻劑出口(％)，其沿基板⑵橫向(Q)延伸，并與扁管(7a、7b、7c、7d)流體連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，共用的冷卻劑進口(9a)和/或共用的冷卻劑出口(％)以材料連接的方式與基板(2)連接，特別以焊接或熔接的方式。
14.根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的加熱和冷卻裝置，其特征在于，電加熱元件(4)構(gòu)造成為板狀PTC加熱件。
15.一種用于機動車的電池組，具有-一個電池，特別是鋰離子電池，-一個根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的與電池?zé)狁詈系募訜岷屠鋮s裝置(I)。
16.一種機動車，具有至少一個權(quán)利要求15所述的電池組。
【文檔編號】H01M10/615GK104518258SQ201410482200
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】斯特凡·希爾施, 帕斯卡爾·米斯, 貝恩德·沙費爾, 約阿希姆·特賴爾, 斯特凡娜·魏因格特納 申請人:馬勒貝洱有限兩合公司, 馬勒貝洱法國魯法克股份有限公司