料油噴射閥14噴射作為先導(dǎo)燃料的燃料油的情況下從燃料氣體噴射閥12噴射的燃料氣體13的第二消耗燃料氣體量。借助于此，在將水乳化燃料16作為先導(dǎo)燃料使用時，也能夠使發(fā)動機15產(chǎn)生大小與使用燃料油作為先導(dǎo)燃料時相同程度的輸出功率。
[0054]接著，參照圖2說明根據(jù)本發(fā)明的使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)的第二實施形態(tài)。該圖2所示的第二實施形態(tài)的船舶發(fā)動機系統(tǒng)38與圖1所示的船舶發(fā)動機系統(tǒng)11的不同之處是以氣體模式運行發(fā)動機15時，在圖1所示的第一實施形態(tài)中，從燃料噴射閥14噴射作為先導(dǎo)燃料的水乳化燃料16，相對于此，在圖2所示的第二實施形態(tài)中，從燃料油噴射閥14噴射作為先導(dǎo)燃料的多層狀燃料39。該多層狀燃料39如圖2所示是燃料油層與水層交替地配置而形成多層狀的燃料。
[0055]圖2是示出如下狀態(tài):在船舶發(fā)動機系統(tǒng)38所具備的二元燃料柴油發(fā)動機15以氣體模式運行時，為了將從燃料氣體噴射閥12噴射的燃料氣體13點火，而將作為先導(dǎo)燃料的多層狀燃料39從燃料油噴射閥14噴射至所述噴射出的燃料氣體13。
[0056]接著，參照圖2說明多層狀燃料39的制造生產(chǎn)線。如圖2所示，燃料油噴射閥14與燃料油供給管路30連接。在該燃料油供給管路30上，從靠近燃料油噴射閥14的下游側(cè)起依次設(shè)置有燃料噴射裝置40(包括燃料噴射栗)、燃料油供給栗(未圖示)以及燃料油箱33。又，燃料噴射裝置40與水供給管路41連接，在該水供給管路41上，從靠近燃料噴射裝置40的下游側(cè)起依次設(shè)置有水供給栗(未圖示)以及水箱35。
[0057]在以氣體模式運行圖2所示的發(fā)動機15時，燃料氣體13從燃料氣體噴射閥12噴射至燃燒室17內(nèi)，并且針對該噴射出的燃料氣體13，從燃料油噴射閥14向燃燒室17內(nèi)噴射先導(dǎo)燃料(多層狀燃料39)。
[0058]從該燃料油噴射閥14噴射的先導(dǎo)燃料(多層狀燃料39)可以按如下所述的方式制造后供給至燃料油噴射閥14。即，以使貯留于燃料油箱33中的重油等燃料油與貯留于水箱35中的水交替地配置而形成多層狀的形式供給至燃料噴射裝置40，從而能夠制造多層狀燃料39，使該制造的多層狀燃料39通過該燃料噴射裝置40供給至燃料油噴射閥14。
[0059]另外，與圖1所示的第一實施形態(tài)相同地，圖2所示的燃料氣體噴射閥12與燃料氣體供給管路36連接。在該燃料氣體供給管路36上設(shè)置有未圖示的燃料氣體箱和加壓供給燃料氣體的裝置等。此外，在液化天然氣或壓縮天然氣搬運船的情況下，還可以使貨艙兼作燃料氣體箱。
[0060]根據(jù)圖2所示的船舶發(fā)動機系統(tǒng)38，針對從柴油發(fā)動機15的燃料氣體噴射閥12噴射出的燃料氣體13，在規(guī)定的正時從燃料油噴射閥14噴射先導(dǎo)燃料的多層狀燃料39，以此能夠?qū)⒃搰娚涑龅娜剂蠚怏w13點火，能夠驅(qū)動發(fā)動機15。
[0061]而且，如圖2所示，在以氣體模式運行發(fā)動機15的情況下，將多層狀燃料39作為先導(dǎo)燃料來使用時的作用與上述第一實施形態(tài)中將水乳化燃料16作為先導(dǎo)燃料來使用時的作用相同，因此省略其說明。又，除了上述以外，與圖1所示的第一實施形態(tài)具有相同的結(jié)構(gòu)和發(fā)揮相同的作用，因此對于同等部分標(biāo)以相同符號并且省略其說明。
[0062]然而，在上述第一實施形態(tài)以及第二實施形態(tài)中，舉例說明了將本發(fā)明的船舶發(fā)動機系統(tǒng)應(yīng)用于能夠切換運行氣體模式和柴油模式這兩個工作模式的二元燃料柴油發(fā)動機15中的示例，但是取而代之可以應(yīng)用于僅以氣體模式運行而沒有柴油模式的發(fā)動機中。
[0063]而且，使用上述實施形態(tài)的先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)可以應(yīng)用于搭載于船舶的例如主推進裝置或原動機。
[0064]工業(yè)應(yīng)用性:
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)以及船舶具有在將燃料氣體作為燃料驅(qū)動發(fā)動機時，能夠減少作為先導(dǎo)燃料所使用的燃料油的消耗量的優(yōu)異效果，適合應(yīng)用于使用這樣的先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)以及船舶。
[0065]符號說明:
11使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)；
12燃料氣體噴射閥；
13燃料氣體；
14燃料油噴射閥；
15二元燃料柴油發(fā)動機；
16水乳化燃料(先導(dǎo)燃料)；
17燃燒室；
18排氣；
19汽缸罩；
20排氣口；
21排氣管路；
22排氣門；
23汽缸；
24掃氣；
25掃氣口；
26活塞；
27汽缸孔；
28連接桿；
29曲軸；
30燃料油供給管路；
31燃料噴射裝置；
32混合器；
33燃料油箱；
34水供給管路；
35水箱；
36燃料氣體供給管路；
38使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)；
39多層狀燃料(先導(dǎo)燃料)；
40燃料噴射裝置；
41水供給管路。
【主權(quán)項】
1.一種使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，具備: 設(shè)置于柴油發(fā)動機，用于噴射燃料氣體的燃料氣體噴射閥;和 設(shè)置于所述柴油發(fā)動機，用于噴射燃料油的燃料油噴射閥； 并且在運行所述發(fā)動機時從所述燃料油噴射閥噴射先導(dǎo)燃料而產(chǎn)生火種，從而將從所述燃料氣體噴射閥噴射的燃料氣體點火； 作為所述先導(dǎo)燃料，使用水與燃料油的混合物的水乳化燃料、或者由燃料油層和水層形成多層狀的多層狀燃料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 所述燃料油噴射閥形成為能夠選擇性地噴射所述先導(dǎo)燃料和所述燃料油中的一方的結(jié)構(gòu)； 所述發(fā)動機是能夠切換運行氣體模式和柴油模式這兩種工作模式的二元燃料發(fā)動機，所述氣體模式以從所述燃料氣體噴射閥噴射的燃料氣體作為燃料運行，所述柴油模式以從所述燃料油噴射閥噴射的燃料油作為燃料運行。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 從所述燃料油噴射閥噴射的水乳化燃料或多層狀燃料的噴射量設(shè)定如下: 從所述燃料油噴射閥噴射的作為先導(dǎo)燃料的水乳化燃料或多層狀燃料中所含的燃料油的第一消耗油量，少于作為從所述燃料油噴射閥噴射的先導(dǎo)燃料使用燃料油、且與所述第一消耗油量下的運行相同的輸出功率運行所述發(fā)動機時的第二消耗油量。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于， 在從所述燃料油噴射閥噴射作為先導(dǎo)燃料的水乳化燃料或多層狀燃料時，從所述燃料氣體噴射閥噴射的燃料氣體的噴射量設(shè)定如下:從所述燃料氣體噴射閥噴射的燃料氣體的第一消耗燃料氣體量，多于燃料油作為先導(dǎo)燃料從所述燃料油噴射閥噴射且與所述第一消耗燃料氣體量下的運行相同的輸出功率運行所述發(fā)動機時的、從所述燃料氣體噴射閥噴射的燃料氣體的第二消耗燃料氣體量。5.—種船舶，所述船舶搭載了作為主推進裝置或原動機的權(quán)利要求1至4中任意一項所述的使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)。
【專利摘要】使用先導(dǎo)燃料的船舶發(fā)動機系統(tǒng)具備：設(shè)置于柴油發(fā)動機，用于噴射燃料氣體的燃料氣體噴射閥；和設(shè)置于柴油發(fā)動機，用于噴射燃料油的燃料油噴射閥；并且在發(fā)動機運行時從燃料油噴射閥噴射先導(dǎo)燃料而產(chǎn)生火種，從而將從燃料氣體噴射閥噴射的燃料氣體點火；作為先導(dǎo)燃料，使用水乳化燃料、或者由燃料油層和水層形成多層狀的多層狀燃料。
【IPC分類】F02D19/12, F02M21/02, F02M37/00, F02D19/08, F02D19/02
【公開號】CN105723073
【申請?zhí)枴緾N201480063598
【發(fā)明人】大谷紳一, 鹿野健司, 東田正憲, 長町健治, 杉山信彥, 宇井岳夫
【申請人】川崎重工業(yè)株式會社
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2014年11月14日
【公告號】WO2015079642A1