作，不致過熱，對于匹配緩速器的車輛，減緩重載下坡時發(fā)動機(jī)出水溫度上升的速度，大大延長了從緩速器開啟到發(fā)動機(jī)出水溫度到達(dá)報警溫度的時間，使緩速器能夠更多地發(fā)揮出制動效能，提高作業(yè)效率和車輛可靠性。綜上，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的整車熱管理方法能夠盡量少的增加成本，并且解決緩速器開啟時的整車散熱問題。
[0025]本發(fā)明的整車熱管理系統(tǒng)，包括經(jīng)濟(jì)冷卻模式和強(qiáng)化冷卻模式這兩種冷卻模式，并且在電控單元中設(shè)定好對應(yīng)兩種模式的節(jié)溫器全開溫度和節(jié)溫器開啟溫度。兩種冷卻模式中，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中的每一第一設(shè)定換檔溫度均大于強(qiáng)化冷卻模式中與其對應(yīng)的第一設(shè)定換檔溫度，經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度和節(jié)溫器全開溫度分別相應(yīng)地大于強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度和節(jié)溫器全開溫度。由此，操作者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇冷卻模式，在一般地區(qū)、一般工況時，選擇經(jīng)濟(jì)冷卻模式，獲得良好的經(jīng)濟(jì)性;在山區(qū)和礦區(qū)、頻繁上下坡時，選擇強(qiáng)化冷卻模式，整車散熱能力明顯增強(qiáng)，發(fā)揮最大的冷卻能力，使車輛能夠正常工作，不致過熱，對于匹配緩速器的車輛，減緩重載下坡時發(fā)動機(jī)出水溫度上升的速度，大大延長了從緩速器開啟到發(fā)動機(jī)出水溫度到達(dá)報警溫度的時間，使緩速器能夠更多地發(fā)揮出制動效能，提高作業(yè)效率和車輛可靠性。綜上，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的整車熱管理系統(tǒng)能夠盡量少的增加成本，并且解決緩速器開啟時的整車散熱問題。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明的整車熱管理方法的第一個實(shí)施例的原理示意圖；
[0027]圖2是圖1示出的整車熱管理方法中的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速特性圖；
[0028]圖3是圖1示出的整車熱管理方法中的處于經(jīng)濟(jì)冷卻模式的風(fēng)扇的換檔示意圖；
[0029]圖4是圖1示出的整車熱管理方法中的處于強(qiáng)化冷卻模式的風(fēng)扇的換檔示意圖；
[0030]圖5是本發(fā)明的整車熱管理系統(tǒng)的第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖中:
[0032]1:傳感器;2:選擇器;3:電控單元;4:節(jié)溫器;5:風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0034]本發(fā)明的整車熱管理方法的第一實(shí)施例
[0035]參照圖1，在本實(shí)施例中，采用該整車熱管理方法的車輛中的風(fēng)扇設(shè)有由低至高遞增的至少兩個轉(zhuǎn)速檔，風(fēng)扇在節(jié)溫器開啟前開啟并位于至少兩個轉(zhuǎn)速檔中的最低轉(zhuǎn)速檔，整車熱管理方法包括如下步驟:
[0036]S1、設(shè)置分別對應(yīng)于經(jīng)濟(jì)冷卻模式和強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度、節(jié)溫器全開溫度以及與多個第一設(shè)定換檔溫度(即經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度、節(jié)溫器全開溫度和多個第一設(shè)定換檔溫度以及強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度、節(jié)溫器全開溫度和多個第一設(shè)定換檔溫度)，其中，多個第一設(shè)定換檔溫度與風(fēng)扇從每一較低轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔及從每一較高轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較低轉(zhuǎn)速檔的換檔操作--對應(yīng)。經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度和節(jié)溫器全開溫度分別相應(yīng)地大于強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度和節(jié)溫器全開溫度(即經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度大于強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度，經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器全開溫度大于強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器全開溫度)，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中的每一第一設(shè)定換檔溫度均大于強(qiáng)化冷卻模式中與其對應(yīng)的第一設(shè)定換檔溫度(即，在經(jīng)濟(jì)冷卻模式和強(qiáng)化冷卻模式中從同樣一個檔位換至另一同樣檔位的兩個第一設(shè)定換檔溫度中，經(jīng)濟(jì)冷卻模式的第一設(shè)定換檔溫度大于強(qiáng)化冷卻模式的第一設(shè)定換檔溫度)，并且兩種冷卻模式中，風(fēng)扇從最低轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔的第一設(shè)定換檔溫度均大于相應(yīng)的節(jié)溫器全開溫度(即經(jīng)濟(jì)冷卻模式的風(fēng)扇從最低轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔的第一設(shè)定換檔溫度大于經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器全開溫度，強(qiáng)化冷卻模式的風(fēng)扇從最低轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔的第一設(shè)定換檔溫度大于強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器全開溫度)，也就是說節(jié)溫器全開后風(fēng)扇才從最低轉(zhuǎn)速檔向高檔換檔，并且兩種冷卻模式中，節(jié)溫器全開溫度均大于相應(yīng)的節(jié)溫器開啟溫度(即經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器全開溫度大于經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度，強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器全開溫度大于強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度)；
[0037]S2、由操作者(例如駕駛員、乘客)根據(jù)實(shí)際情況在經(jīng)濟(jì)冷卻模式和強(qiáng)化冷卻模式中選擇一種冷卻模式；
[0038]S3、以步驟S2中選擇的冷卻模式所對應(yīng)的節(jié)溫器開啟溫度和節(jié)溫器全開溫度分別作為第一設(shè)定溫度和第二設(shè)定溫度(即以步驟S2中選擇的冷卻模式所對應(yīng)的節(jié)溫器開啟溫度作為第一設(shè)定溫度，以步驟S2中選擇的冷卻模式所對應(yīng)的節(jié)溫器全開溫度作為第二設(shè)定溫度)，以步驟S2中選擇的冷卻模式所對應(yīng)的多個第一設(shè)定換檔溫度一一對應(yīng)地作為多個第一標(biāo)定溫度值，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度上升至第一設(shè)定溫度時，節(jié)溫器部分開啟，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度大于第一設(shè)定溫度并升高時，節(jié)溫器的開度增大，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度上升至第二設(shè)定溫度時，節(jié)溫器全開，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度每上升到一個第一標(biāo)定溫度值時，風(fēng)扇便從當(dāng)前檔位換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔，發(fā)動機(jī)出水溫度每下降到一個第一標(biāo)定溫度值時，風(fēng)扇便從當(dāng)前檔位換至與其相鄰的較低轉(zhuǎn)速檔，可理解，風(fēng)扇換檔時，節(jié)溫器保持全開。
[0039]其中，風(fēng)扇用于形成氣流對冷卻水進(jìn)行冷卻，轉(zhuǎn)速越高風(fēng)量越大，冷卻能力也越強(qiáng)。節(jié)溫器用于控制冷卻水流向的裝置，關(guān)閉時冷卻水走小循環(huán)，全開時冷卻水走大循環(huán)，部分開啟時小循環(huán)和大循環(huán)中均有冷卻水流動，開度越大大循環(huán)水流量越大，冷卻能力也越強(qiáng)。
[0040]由此，操作者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇冷卻模式，在一般地區(qū)、一般工況時，選擇經(jīng)濟(jì)冷卻模式，獲得良好的經(jīng)濟(jì)性;在山區(qū)和礦區(qū)、頻繁上下坡時，選擇強(qiáng)化冷卻模式，整車散熱能力明顯增強(qiáng)，發(fā)揮最大的冷卻能力，使車輛能夠正常工作，不致過熱，對于匹配緩速器的車輛，減緩重載下坡時發(fā)動機(jī)出水溫度上升的速度，大大延長了從緩速器開啟到發(fā)動機(jī)出水溫度到達(dá)報警溫度的時間，使緩速器能夠更多地發(fā)揮出制動效能，提高作業(yè)效率和車輛可靠性。綜上，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的整車熱管理方法能夠盡量少的增加成本，并且解決緩速器開啟時的整車散熱問題。
[0041]進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，在發(fā)動機(jī)出水溫度相同的情況下，處于經(jīng)濟(jì)冷卻模式的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速小于處于強(qiáng)化冷卻模式的風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0042]具體而言，在本實(shí)施例中，風(fēng)扇采用電磁三速風(fēng)扇，電磁三速風(fēng)扇轉(zhuǎn)速特性見圖2。結(jié)合參照圖3和圖4，風(fēng)扇設(shè)有由低至高遞增的三個轉(zhuǎn)速檔，分別為I檔(對應(yīng)于圖2中的“一速”)、Π檔(對應(yīng)于圖2中的“二速”)和ΙΠ檔(對應(yīng)于圖2中的“三速檔為機(jī)械直連，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，Π檔轉(zhuǎn)速限制在800rpm以下，I檔轉(zhuǎn)速限制在200rpm以下。風(fēng)扇隨車輛啟動而開啟，即在節(jié)溫器開啟前，在操作者選擇冷卻模式前已經(jīng)開啟，并且以最低轉(zhuǎn)速檔一I檔運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，在不同車輛中，風(fēng)扇可不隨車輛啟動而開啟，只要在節(jié)溫器開啟前開啟即可。
[0043]參照圖3，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中:發(fā)動機(jī)出水溫度控制目標(biāo)為90°C，節(jié)溫器開啟溫度為76°C，節(jié)溫器全開溫度為84°C，風(fēng)扇由I檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度為90 °C，由Π檔換至m檔的第一設(shè)定換檔溫度為95°C，由m檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度為92°C，由Π檔換至1檔的第一設(shè)定換檔溫度為87°(:?？衫斫猓膫€第一設(shè)定換檔溫度(90°(:、95°(:、92°(:、87°C )與從每一較低轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔(I檔換至Π檔、Π檔換至m檔)以及從每一較高轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較低轉(zhuǎn)速檔(由m檔換至Π檔、由Π檔換至I檔)的換檔操作一一對應(yīng)，并且，風(fēng)扇從最低轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔(I檔換至Π檔)的第一設(shè)定換檔溫度90°c大于節(jié)溫器全開溫度84°C，節(jié)溫器全開溫度84°C大于相應(yīng)的節(jié)溫器開啟溫度 76。。。
[0044]參照圖4，強(qiáng)化冷卻模式中:發(fā)動機(jī)出水溫度控制目標(biāo)為80°C，節(jié)溫器開啟溫度為68°C，節(jié)溫器全開溫度為74°C，風(fēng)扇由I檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度為80 °C，由Π檔換至m檔的第一設(shè)定換檔溫度為85°C，由m檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度為82°C，由Π檔換至1檔的第一設(shè)定換檔溫度為77°(:?？衫斫猓膫€第一設(shè)定換檔溫度(80°(:、85°(:、82°(:、77°C )與從每一較低轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔(I檔換至Π檔、Π檔換至m檔)以及從每一較高轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較低轉(zhuǎn)速檔(由m檔換至Π檔、由Π檔換至I檔)的換檔操作一一對應(yīng)，并且，風(fēng)扇從最低轉(zhuǎn)速檔換至與其相鄰的較高轉(zhuǎn)速檔(I檔換至Π檔)的第一設(shè)定換檔溫度80°c大于節(jié)溫器全開溫度74°C，節(jié)溫器全開溫度74°C大于相應(yīng)的節(jié)溫器開啟溫度 68°C。
[0045]并且，在上述經(jīng)濟(jì)冷卻模式和上述強(qiáng)化冷卻模式中，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中由I檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度90°C大于強(qiáng)化冷卻模式中由I檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度80°C，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中由Π檔換至m檔的第一設(shè)定換檔溫度95°C大于強(qiáng)化冷卻模式中由Π檔換至m檔的第一設(shè)定換檔溫度85°c，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中由m檔換至π檔的第一設(shè)定換檔溫度92°C大于強(qiáng)化冷卻模式中由m檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度82°C，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中由Π檔換至I檔的第一設(shè)定換檔溫度87°C大于強(qiáng)化冷卻模式中由Π檔換至I檔的第一設(shè)定換檔溫度77°C。上述即為“經(jīng)濟(jì)冷卻模式中的每一第一設(shè)定換檔溫度均大于強(qiáng)化冷卻模式中與其對應(yīng)的第一設(shè)定換檔溫度”。
[0046]并且，在上述經(jīng)濟(jì)冷卻模式和上述強(qiáng)化冷卻模式中，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中節(jié)溫器開啟溫度76 °C大于強(qiáng)化冷卻模式中節(jié)溫器開啟溫度68 °C，經(jīng)濟(jì)冷卻模式中節(jié)溫器全開溫度84 V大于強(qiáng)化冷卻模式中節(jié)溫器全開溫度74°C。上述即為“經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度和節(jié)溫器全開溫度分別相應(yīng)地大于強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度和節(jié)溫器全開溫度”。
[0047]由此，兩種冷卻模式的發(fā)動機(jī)出水溫度控制目標(biāo)不同。在強(qiáng)化冷卻模式下，冷卻系統(tǒng)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，強(qiáng)化冷卻能力，并且發(fā)動機(jī)出水溫度控制目標(biāo)定在80°C左右，即緩速器開啟以前發(fā)動機(jī)出水溫度在80°C左右，大大延長了從緩速器開啟到發(fā)動機(jī)出水溫度到達(dá)報警溫度的時間。
[0048]綜上，完整描述本實(shí)施例的整車熱管理方法，其中，風(fēng)扇設(shè)有由低至高遞增的3個轉(zhuǎn)速檔，風(fēng)扇隨車輛啟動而開啟，并且風(fēng)扇開啟時位于3個轉(zhuǎn)速檔中的最低轉(zhuǎn)速檔一一I檔。
[0049]S1、設(shè)置經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度為76°C、節(jié)溫器全開溫度為84°C，設(shè)置強(qiáng)化冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度為68°C、節(jié)溫器全開溫度為74°C，設(shè)置經(jīng)濟(jì)冷卻模式中風(fēng)扇由I檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度為90°C、由Π檔換至ΙΠ檔的第一設(shè)定換檔溫度為95°C、由m檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度為92°C、由Π檔換至I檔的第一設(shè)定換檔溫度為87°C，設(shè)置強(qiáng)化冷卻模式中風(fēng)扇由I檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度為80°c、由π檔換至m檔的第一設(shè)定換檔溫度為85°c、由m檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度為82°C、由Π檔換至I檔的第一設(shè)定換檔溫度為77 °C。
[0050]S2、由操作者根據(jù)實(shí)際情況在經(jīng)濟(jì)冷卻模式和強(qiáng)化冷卻模式中選擇一種冷卻模式，例如，選擇了經(jīng)濟(jì)冷卻模式；
[0051]S3、以經(jīng)濟(jì)冷卻模式的節(jié)溫器開啟溫度76°C作為第一設(shè)定溫度、節(jié)溫器全開溫度84°C作為第二設(shè)定溫度，以經(jīng)濟(jì)冷卻模式中風(fēng)扇由I檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度90°C、由Π檔換至m檔的第一設(shè)定換檔溫度95 °C、由m檔換至Π檔的第一設(shè)定換檔溫度92 °C、由Π檔換至I檔的第一設(shè)定換檔溫度87°C作為4個第一標(biāo)定溫度值，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度上升至第一設(shè)定溫度76°C時，節(jié)溫器部分開啟，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度大于第一設(shè)定溫度76°C并升高時，節(jié)溫器的開度增大，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度上升至第二設(shè)定溫度84°C時，節(jié)溫器全開，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度上升至第一標(biāo)定溫度值90°C時，風(fēng)扇從I檔換至Π檔，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度上升至第一標(biāo)定溫度值95°C時，風(fēng)扇從Π檔換至m檔，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度下降至第一標(biāo)定溫度值92°C，風(fēng)扇從ΙΠ檔換至Π檔，當(dāng)發(fā)動機(jī)出水溫度下降至第一標(biāo)定溫度值87°C，風(fēng)扇從Π檔換至I檔。
[0052]可理解，如在步驟S2中選擇了強(qiáng)化冷卻模式，則步驟S3執(zhí)行為:S3、以強(qiáng)化冷卻模式