專利名稱：用于運(yùn)輸工具的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如權(quán)利要求1前序所述的、用于運(yùn)輸工具且尤其是機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)裝置，它具有一個(gè)包括一個(gè)曲軸箱在內(nèi)的動(dòng)力源，曲軸箱在一側(cè)被油槽封閉住，油槽和曲軸箱具有一個(gè)共同的連接平面，油槽具有向內(nèi)凹入油槽中的并且被設(shè)計(jì)用于容納一差動(dòng)齒輪的側(cè)壁段內(nèi)縮部以及一個(gè)用于一根從差動(dòng)齒輪中伸出之軸的孔。
期刊mot-SPEZIAL(1991年，60頁)公開了上述類型的傳動(dòng)裝置，其中一個(gè)右前驅(qū)動(dòng)輪的軸橫穿過油槽并在與差動(dòng)齒輪相反的那一側(cè)穿過油槽器壁。但是這種布置結(jié)構(gòu)很費(fèi)事，因?yàn)楸仨氃谳S穿過的位置上設(shè)置密封所述穿過位置的相應(yīng)構(gòu)件。
DE3920638C2公開了一種用于運(yùn)輸工具的傳動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率通過離合器、傳動(dòng)齒輪箱和萬向軸被傳遞給差速器并接著從那里通過中間軸、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和另一個(gè)萬向節(jié)被傳遞給一個(gè)相對(duì)差速器位于發(fā)動(dòng)機(jī)另一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪。輸出功率還從差速器中通過萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和另一個(gè)萬向節(jié)被傳遞給一個(gè)相對(duì)差速器位于發(fā)動(dòng)機(jī)同一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪。在這種情況下，中間傳動(dòng)軸穿過曲軸箱底部的兩邊側(cè)壁。在這里，中間傳動(dòng)軸沒有支承在汽缸筒座的擋板內(nèi)，因此它結(jié)構(gòu)緊湊并且容易安裝，這最好是基本上象用于汽缸座不傾斜的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸座的那樣。
DE4206068A1公開了一種具有發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)齒輪箱的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)底側(cè)設(shè)置了一個(gè)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)齒輪箱的共同油槽。
EP0189013A1描述了一種用于拖拉機(jī)的傳動(dòng)裝置，其中一個(gè)受驅(qū)動(dòng)的前轉(zhuǎn)軸的差動(dòng)齒輪、一個(gè)全輪傳動(dòng)裝置的離合器和前轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)裝置的其它部件被整裝到油槽中。
但是，所有上述系統(tǒng)具有以下缺點(diǎn)，即至少一根伸出差動(dòng)齒輪的軸完全穿過油槽并因而必須在油槽內(nèi)設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的器壁缺口。密封油槽內(nèi)的器壁缺口所需的成本導(dǎo)致了更高的生產(chǎn)及維修成本和相應(yīng)提高的費(fèi)用。
因此，本發(fā)明的任務(wù)是提供上述類型的改進(jìn)型傳動(dòng)裝置，其中上述缺陷在更緊湊的結(jié)構(gòu)中被克服了。
根據(jù)本發(fā)明，通過具有權(quán)利要求1特征部分方案的上述類型的傳動(dòng)裝置完成了所述任務(wù)。在從屬權(quán)利要求中給出了本發(fā)明的有利設(shè)計(jì)方案。
為此，根據(jù)本發(fā)明地規(guī)定了，油槽具有一個(gè)凹入油槽中的側(cè)壁段內(nèi)縮部，它被設(shè)計(jì)用于容納差動(dòng)齒輪并且它具有一個(gè)用于一根從差動(dòng)齒輪中伸出的軸的孔，該孔的中心軸線一直穿過所述曲軸箱延伸。
這樣的方案具有以下優(yōu)點(diǎn)，即獲得了緊湊的結(jié)構(gòu)，同時(shí)一個(gè)穿過孔地進(jìn)入油槽內(nèi)腔延伸的差動(dòng)齒輪軸沒有穿過油槽側(cè)壁，而是穿過曲軸箱地被引出。
通過以下方式實(shí)現(xiàn)了與油槽隔絕開地引導(dǎo)軸的結(jié)構(gòu)，即在曲軸箱中設(shè)置了一個(gè)對(duì)準(zhǔn)孔的且圍繞著穿過孔的軸的導(dǎo)向部件。
為了進(jìn)一步提高傳動(dòng)裝置的部件的結(jié)構(gòu)緊湊程度，非常有利地在油槽的一個(gè)器壁上凹入其中地設(shè)置了另一個(gè)內(nèi)縮部，它被設(shè)計(jì)用于至少部分地容納一個(gè)輔助裝置且尤其是發(fā)電機(jī)。
為了在油槽附近獲得狹窄、結(jié)構(gòu)緊湊且節(jié)省安裝空間的傳動(dòng)齒輪箱配置結(jié)構(gòu)，在油槽的一個(gè)器壁中設(shè)置了一個(gè)用于傳動(dòng)齒輪箱從動(dòng)軸的孔，其中在油槽器壁上設(shè)置了另一個(gè)內(nèi)縮部，它使所述孔與差動(dòng)齒輪內(nèi)縮部連接起來。
為了完全容納伸向差動(dòng)齒輪的傳動(dòng)齒輪箱從動(dòng)軸并且為了與油槽內(nèi)腔隔絕開，使孔與差動(dòng)齒輪內(nèi)縮部連接的內(nèi)縮部被構(gòu)造成圓柱形。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，油槽的橫截面大致成三角形結(jié)構(gòu)。
孔的中心軸線適當(dāng)?shù)卮┻^部分曲軸箱延伸，這部分曲軸箱被構(gòu)造成位于油槽和曲軸箱之間的支承橫梁。
由從屬權(quán)利要求以及隨后結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的描述中得到了本發(fā)明的其它特征、優(yōu)點(diǎn)和有利的設(shè)計(jì)方案，其中

圖1以透視圖表示本發(fā)明傳動(dòng)裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例；圖2是另一個(gè)透視圖；圖3-圖6是按照本發(fā)明形成的油槽的不同透視圖。
圖1、2所示的本發(fā)明傳動(dòng)裝置布局的優(yōu)選實(shí)施例包括一個(gè)曲軸箱10和一個(gè)油槽12，其中曲軸箱10的底部在油槽側(cè)被設(shè)計(jì)成支承橫梁14。曲軸箱10在所示實(shí)施例中具有三個(gè)相互布置成V形的汽缸列16、18、20,但在這里也可以設(shè)置數(shù)目不同的汽缸列。
一個(gè)未示出的右驅(qū)動(dòng)輪位于箭頭22方向上，而一個(gè)未示出的左驅(qū)動(dòng)輪位于箭頭24方向上。在圖1中的箭頭26表示行駛方向并同時(shí)象征著本發(fā)明的曲軸箱在汽車中的安裝位置。
在圖3-圖6中具體描繪了按照本發(fā)明的曲軸箱上部10的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在這里，以后的詳細(xì)描述都與圖1-圖6有關(guān)。
在油槽12的側(cè)壁28中，如此形成了一個(gè)內(nèi)縮部或內(nèi)凹部30，即可以在所述內(nèi)縮部或內(nèi)凹部安裝一個(gè)未示出的差動(dòng)齒輪或差速器。一根突出到差動(dòng)齒輪外的未示出的軸穿過內(nèi)凹部30中的孔32地伸入油槽12內(nèi)腔中。油槽12在曲軸箱側(cè)是敞開的，其中這個(gè)敞開側(cè)形成了一個(gè)與曲軸箱共同的連接平面。此外，孔32是如此形成的，即其中心軸線36沒有與油槽12的一個(gè)對(duì)置壁34相交，而是經(jīng)過了油槽與曲軸箱的連接平面延伸。在曲軸箱側(cè)，環(huán)繞該中心軸線地設(shè)置了一個(gè)成軸頸狀的導(dǎo)向部件(圖1、2)，所述導(dǎo)向部件對(duì)準(zhǔn)孔32并且用于對(duì)相應(yīng)軸的導(dǎo)向。因此，這個(gè)一直穿過孔32的軸不是向外穿過油槽12，而是向外穿過曲軸箱10引出。在這種情況下，適當(dāng)?shù)厝绱诵纬奢S頸38，即它伸入油槽12地一直伸向孔32并且限位在該孔上。這產(chǎn)生了相對(duì)油槽12相應(yīng)地封裝在該軸的效果。
在油槽12的器壁40上形成了一個(gè)孔42，它通過在油槽12內(nèi)的一個(gè)隧道形內(nèi)縮部或內(nèi)凹部44而與內(nèi)凹部30連通。一個(gè)未示出的傳動(dòng)齒輪箱之未示出的從動(dòng)軸穿過該孔42和內(nèi)縮部44地延伸并插入內(nèi)凹部30的差動(dòng)齒輪中，在這里，內(nèi)縮部44相對(duì)油槽把從動(dòng)軸封裝起來。
在油槽12的側(cè)壁46上設(shè)置了另一個(gè)內(nèi)縮部或內(nèi)凹部48，它被設(shè)計(jì)用于至少部分地容納一個(gè)未示出的輔助裝置如發(fā)電機(jī)。最好通過未示出的相應(yīng)出口如通向第三汽缸列20的冷水流道的出口而擬訂了給設(shè)置在內(nèi)凹部48內(nèi)的輔助裝置供應(yīng)冷水的方案。
權(quán)利要求
1．一種用于運(yùn)輸工具且尤其是汽車的傳動(dòng)裝置，它具有一個(gè)包括一個(gè)曲軸箱(10)在內(nèi)的動(dòng)力源，所述曲軸箱在一側(cè)被一個(gè)油槽(12)封閉住，其中所述油槽和曲軸箱具有一個(gè)共同的連接平面，油槽(12)具有一個(gè)凹入油槽中的且被設(shè)計(jì)用于容納一個(gè)差動(dòng)齒輪的側(cè)壁(28)段內(nèi)縮部(30)以及一個(gè)用于一根從差動(dòng)齒輪中伸出的軸的孔(32)，其特征在于，孔(32)的中心軸線(36)一直穿過該連接平面延伸。
2．如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，在曲軸箱(10)中設(shè)置了一個(gè)對(duì)準(zhǔn)孔(32)的且圍繞著穿過孔(32)延伸之軸的導(dǎo)向部件(38)。
3．如權(quán)利要求1或2所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，在油槽(12)的器壁段(46)上設(shè)置了另一個(gè)內(nèi)縮部(48)，它被構(gòu)造成用于至少部分地容納一個(gè)輔助裝置且尤其是發(fā)電機(jī)。
4．如前述權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，在油槽(12)的一個(gè)壁件(40)中設(shè)置了一個(gè)用于一個(gè)傳動(dòng)齒輪箱的從動(dòng)軸的孔(42)，其中在油槽(12)的器壁上設(shè)置了另一個(gè)內(nèi)縮部(44)，它使孔(42)與差動(dòng)齒輪內(nèi)縮部(30)連接起來。
5．如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，使孔(42)與差動(dòng)齒輪內(nèi)縮部(30)連接的內(nèi)縮部(44)被構(gòu)造成圓柱形。
6．如前述權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，油槽(12)的橫截面基本上成三角形結(jié)構(gòu)。
7．如前述權(quán)利要求之一所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，孔(32)的中心軸線(36)穿過一部分曲軸箱(10)延伸，該部分曲軸箱被構(gòu)造成位于油槽(12)和曲軸箱(10)之間的支承橫梁(14)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸工具且尤其是汽車的傳動(dòng)裝置,它具有一個(gè)包括一個(gè)曲軸箱在內(nèi)的動(dòng)力源,所述曲軸箱在一側(cè)被一個(gè)油槽封閉住。油槽(12)具有一個(gè)屬于凹入其中的側(cè)壁(28)部的內(nèi)縮部(30)。所述內(nèi)縮部容納差動(dòng)齒輪并且它具有一個(gè)用于一根從差動(dòng)齒輪中伸出的軸的孔(32),其中孔(32)的中心軸線(36)一直穿過該連接平面延伸。
文檔編號(hào)F02B75/18GK1314972SQ99810181
公開日2001年9月26日 申請(qǐng)日期1999年8月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月5日
發(fā)明者D·拉吉斯 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司