專利名稱:雙燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈩?dòng)力提高裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種雙燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈩?dòng)力提高裝置。
如圖所示,原雙燃料供給系統(tǒng)有一汽油一LPG(或CNG)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)7,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃用氣體燃料時(shí),汽油電磁閥19關(guān)閉,所有的氣體燃料電磁閥打開(kāi)。利用LPG容器內(nèi)的壓力壓出液態(tài)的石油氣,通過(guò)過(guò)濾器濾除雜質(zhì),經(jīng)過(guò)電磁閥6進(jìn)入減壓閥8,在此減壓、氣化、調(diào)壓(對(duì)CNG需要經(jīng)過(guò)三級(jí)減壓)后,成為具有一定壓力的氣體燃料,在混合器12里和空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。
現(xiàn)在普遍使用的LPG(或CNG)一汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng),使得發(fā)動(dòng)機(jī)在燃用氣體燃料時(shí),動(dòng)力下降顯著,大大影響雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的行駛性能。共主要原因是氣體燃料比汽油要占據(jù)的體積大,相同發(fā)動(dòng)機(jī)排量下,影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充量,以及氣體燃料的體積熱值低,燃燒速度慢等。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便可靠,使用它能使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈺r(shí)的動(dòng)力接近,甚至達(dá)到燃油時(shí)水平的雙燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈩?dòng)力提高裝置。
為了達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型采取下列措施在原雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油截?cái)嚯姶砰y上,并聯(lián)一個(gè)控制汽油流量的電磁閥,同時(shí)在原發(fā)動(dòng)機(jī)化油器節(jié)氣門(mén)上,設(shè)置一個(gè)通斷由化油器節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度自動(dòng)控制的,并用來(lái)控制電磁閥啟閉的行程開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便可靠,使用它能使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈺r(shí)的動(dòng)力接近,甚至達(dá)到燃油時(shí)的水平,而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈺r(shí)的良好排放性能及經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。
以下結(jié)合附圖
作詳細(xì)說(shuō)明附圖是車用雙燃料供給裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中,加氣口1、組合閥2、汽油箱3、高壓銅管4、汽油濾清器5、LPG或CNG電磁閥6、LPG/汽油轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)7、減壓閥8、水箱水管9、三通10、怠速器11、混合器12、燃?xì)廛浌?3、化油器14、真空管15、節(jié)氣門(mén)16、發(fā)動(dòng)機(jī)17、汽油泵18、汽油電磁閥19、控制汽油流量電磁閥20、栓塞型行程開(kāi)關(guān)21。
雙燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈩?dòng)力提高裝置,它在原雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油截?cái)嚯姶砰y19上,并聯(lián)一個(gè)控制汽油流量的電磁閥20,同時(shí)在原發(fā)動(dòng)機(jī)化油器14節(jié)氣門(mén)16上,設(shè)置一個(gè)通斷由化油器節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度自動(dòng)控制的,并用來(lái)控制電磁閥啟閉的行程開(kāi)關(guān)21。控制汽油流量的電磁閥20,其負(fù)極接到行程開(kāi)關(guān)的活動(dòng)端上,正極與電磁閥6的正極相連。行程開(kāi)關(guān)21為柱塞型行程開(kāi)關(guān),該開(kāi)關(guān)的活動(dòng)端與控制汽油流量的電磁閥20的負(fù)極相連,固定端搭鐵。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃用氣體燃料時(shí),汽油電磁閥19關(guān)閉,所有的氣體燃料電磁閥打開(kāi)。利用LPG容器內(nèi)的壓力壓出液態(tài)的石油氣,通過(guò)過(guò)濾器濾除雜質(zhì),經(jīng)過(guò)電磁閥6進(jìn)入減壓閥8,在此減壓、氣化、調(diào)壓(對(duì)CNG需要經(jīng)過(guò)三級(jí)減壓)后,成為具有一定壓力的氣體燃料,在混合器12里和空氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。本實(shí)用新型在汽油電磁閥19上并聯(lián)一個(gè)常閉的控制汽油流量電磁閥20,使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高速或大負(fù)荷時(shí),可以有一小部分特定時(shí)的汽油通過(guò)該電磁閥,經(jīng)化油器14,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)17,實(shí)現(xiàn)兩種燃料聯(lián)供、燃?xì)鈸綗哪康?,從而大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈺r(shí)的動(dòng)力。而低負(fù)荷和怠速時(shí),通過(guò)設(shè)置在化油器14上的一個(gè)行程開(kāi)關(guān)21,及時(shí)將這一小部分特定量的汽油切斷。該行程開(kāi)關(guān)的活動(dòng)端與控制汽油流量電磁閥20的負(fù)極相連,固定端搭鐵。行程開(kāi)關(guān)的通斷完全由節(jié)氣門(mén)16控制。當(dāng)節(jié)氣門(mén)16開(kāi)度變小到一定程度,即發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡到低負(fù)荷或怠速時(shí),觸及行程開(kāi)關(guān)的柱塞,使行程開(kāi)關(guān)斷開(kāi),控制汽油流量電磁閥20斷電,額外汽油的供給切斷,發(fā)動(dòng)機(jī)17處于完全燃?xì)鉅顟B(tài);而高轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門(mén)16開(kāi)度變大,行程開(kāi)關(guān)21自動(dòng)導(dǎo)通,控制汽油流量電磁閥20通電導(dǎo)通,一小部分特定流量的汽油便通過(guò)該電磁閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與燃?xì)夤矡?,從而大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在燃油狀態(tài)時(shí),LPG(或CNG)電磁閥6的正極沒(méi)有電壓,而控制汽油流量電磁閥20的正極是與LPG(或CNG)電磁閥6的正極相連的,所以控制汽油流量電磁閥20上也沒(méi)有電流輸入,不管節(jié)氣門(mén)16上的特種行程開(kāi)關(guān)21如何動(dòng)作,控制汽油流量電磁閥20都不導(dǎo)通,這與原供給系統(tǒng)燃油時(shí)狀況完全一致,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油時(shí)的性能不會(huì)產(chǎn)生任何影響。
權(quán)利要求1.一種雙燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈩?dòng)力提高裝置,其特征在于在原雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油截?cái)嚯姶砰y[19]上,并聯(lián)一個(gè)控制汽油流量的電磁閥[20],同時(shí)在原發(fā)動(dòng)機(jī)化油器[14]節(jié)氣門(mén)[16]上,設(shè)置一個(gè)通斷由化油器節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度自動(dòng)控制的,并用來(lái)控制電磁閥啟閉的行程開(kāi)關(guān)[21]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈩?dòng)力提高裝置,其特征在于控制汽油流量的電磁閥[20],其負(fù)極接到行程開(kāi)關(guān)的活動(dòng)端上,正極與電磁閥[6]的正極相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種雙燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈩?dòng)力提高裝置,其特征在于所說(shuō)的行程開(kāi)關(guān)[21]為柱塞型行程開(kāi)關(guān),該開(kāi)關(guān)的活動(dòng)端與控制汽油流量的電磁閥[20]的負(fù)極相連,固定端搭鐵。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙燃料汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈩?dòng)力提高裝置。它在原雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油截?cái)嚯姶砰y上,并聯(lián)一個(gè)控制汽油流量的電磁閥,同時(shí)在原發(fā)動(dòng)機(jī)化油器節(jié)氣門(mén)上,設(shè)置一個(gè)通斷由化油器節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度自動(dòng)控制的,并用來(lái)控制電磁閥啟閉的行程開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便可靠,使用它能使雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈺r(shí)的動(dòng)力接近,甚至達(dá)到燃油時(shí)的水平,而不影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈺r(shí)的良好排放性能及經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。
文檔編號(hào)F02M43/00GK2401704SQ9925099
公開(kāi)日2000年10月18日 申請(qǐng)日期1999年11月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月23日
發(fā)明者夏來(lái)慶, 熊樹(shù)生, 汪均培, 魏建勤, 金暉, 陳勇, 謝瑞燕 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)