專利名稱：汽車強功率啟動器的制作方法
技術領域：
汽車強功率啟動器是一種輔助啟動裝置。
目前，由于機動車蓄電池(電瓶)固有的缺點，當蓄電池充電不足或老化、硫化后都會使蓄電池電壓過低，容量不足，自放電很快(充電后當時電壓較高、容量較足，但時間稍長容量就很快降低)，會經(jīng)常出現(xiàn)機動車啟動困難甚至無法啟動的情況。
本實用新型的目的是提供一種強功率啟動器，它可以在蓄電池容量不足、電壓過低的情況下，使機動車能比較容易地啟動。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它由整流電源及機動車內(nèi)原有的啟動裝置構成，其特征是有外接電源、變壓器、整流電路與機動車的蓄電池或啟動電路的電源端相連接，外接電源接到變壓器的輸入端，變壓器的輸出端按到整流電路的輸入端，整流電路的輸出端連接到機動車蓄電池的正負極或者啟動電路的電源端。啟車時將本裝置與外部的電源接通，由變壓器和整流電路構成的整流電源與機動車的蓄電池共同為該車供電，相當于提高了蓄電池的容量，使車容易啟動。外接的交流電源可以是日常生活和生產(chǎn)用的單相(一般為220V)或三相(一般為380V)工頻交流電，也可以是其它電源。變壓器可以用單相或三相變壓器。整流電路可以用單相或三相半波、全波、橋式整流電路。整流元器件可以用分立元件的二極管或晶閘管，也可以用一體的半橋或全橋電路。整流電路的輸出端可以直接連接到機動車電瓶的正負極(也就是啟動電路的電源端)上。由功率強大的交流電網(wǎng)供電，即使機動車蓄電池容量不足、電壓過低，也可以比較容易地啟動。啟動后即可將外接的電源斷開，機動車就可以正常運行了。另外該整流電源還可以直接給機動車上的蓄電池充電。變壓器和整流電路平時可放在機動車內(nèi)，和機動車的蓄電池連接好；平時也可以不放在車內(nèi)，只在需要時連接也行。
由于采用上述方案，凡是有交流電源的地方采用本裝置都可以容易地啟動機動車。還能避免多次重復啟動使機動車蓄電池過度放電，延長蓄電池的壽命。還可以減少多次啟動對發(fā)動機產(chǎn)生的磨損。適合各種汽車、摩托車、拖拉機使用。安裝很簡單，使用比較方便。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖中Vi是外接的交流電源，T是變壓器，Z是整流電路，D是整流二極管，V是晶閘管，Q是整流全橋，E是機動車內(nèi)的蓄電池。


圖1是本實用新型的結構框圖。
圖2是第一個實施例的電路圖，由變壓器和一個整流二極管構成單相半波整流電源，變壓器次級只有一繞組。
圖3是第二個實施例的電路圖，由電源變壓器和兩個可控硅或一個可控硅半橋構成全波可控整流電源，變壓器次級有兩個繞組，或者說變壓器次級有中心抽頭。
圖4是第三個實施例的電路圖，由四個獨立的二極管或者兩個半橋或者一個全橋構成橋式整流電路，與電源變壓器共同構成橋式整流電源。
圖5是第四個實施例的電路圖，由初級為星型接法的三相電源變壓器和三個獨立的二極管或者一個三相半橋構成三相半波整流電源。
圖6是第五個實施例的電路圖，由初級為三角型接法的三相變壓器和六個二極管或者兩個三相半橋或者一個三相全橋構成三相橋式整流電源。
在實施例中，變壓器可以采用1000W左右的單相或三相電源變壓器，初級電壓為220V或380V，次級電壓約為12-15V或24-30V。二極管和晶閘管可以用100A／200V的。整流電路可采用單相半波(圖2)、單相全波(圖3)、單相橋式(圖4)、三相半波(圖5)、三相橋式(圖6)。
權利要求1.一種汽車強功率啟動器，其特征在于有外接電源、變壓器、整流電路與機動車的蓄電池或啟動電路的電源端相連接，外接電源接到變壓器的輸入端，變壓器的輸出端接到整流電路的輸入端，整流電路的輸出端連接到機動車蓄電池的正負極或者啟動電路的電源端。
專利摘要汽車強功率啟動器是機動車啟動輔助裝置,特征是有外接整流電源與機動車的啟動裝置相連接,在機動車蓄電池電壓過低、容量不足、老化、硫化或氣溫過低時,用本裝置都能比較容易地啟動;還能避免多次重復啟動使蓄電池過度放電,延長蓄電池的壽命;還可以減少多次啟動對發(fā)動機產(chǎn)生的磨損。適合各種汽車、摩托車、拖拉機等機動車使用。
文檔編號F02N11/08GK2429640SQ99251069
公開日2001年5月9日 申請日期1999年10月19日 優(yōu)先權日1999年10月19日
發(fā)明者董繼成 申請人:董繼成