專利名稱：一種循環(huán)潤滑分隔供氣式汽油機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車用二沖程汽油發(fā)動機。
現(xiàn)有摩托車的二沖程汽油機由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)三大機構(gòu)和進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成，汽油機相當(dāng)于人體心臟，主要作用是將汽油和空氣混合燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，輸出動力，經(jīng)傳動部分傳給行走部分從而使摩托車正常行駛。配氣機構(gòu)常見的有活塞閥式，旋轉(zhuǎn)閥式、簧片閥式等，根據(jù)發(fā)動機工作需要按時將可燃混合氣體吸入氣缸，并將廢氣排出。進氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、化油器、進氣管等，主要作用是根據(jù)發(fā)動機工作的需要供給適當(dāng)比例的可燃混合氣，潤滑方式有混合潤滑和分離潤滑兩種，混合潤滑即事先將燃油與潤滑油按一定比例兌好加入油箱，通過化油器霧化，一起進入曲軸箱，粘附在氣缸壁上起到潤滑作用。分離潤滑是分別將汽油和潤滑油送到化油器中進行霧化，經(jīng)簧片閥送入曲軸箱，不同轉(zhuǎn)速下供給潤滑油數(shù)量不同，這種方式較混合潤滑為好，能夠改善燃燒狀況，降低排氣污染。因此，多數(shù)摩托車采用分離潤滑方式，潤滑機構(gòu)由機油泵、濾網(wǎng)和油管組成。這種汽油機的進氣、配氣和潤滑系統(tǒng)，雖然能夠滿足汽油機主機需要，但是由于機油與燃油同時進入氣缸燃燒室，仍然存在燃燒不充分，耗費機油和汽油、污染大氣、增加運行成本、降低汽油燃燒熱效率，以致影響發(fā)動機功率的問題(見金盾出版社《國產(chǎn)摩托車使用與維修》第一章第三節(jié)及南京摩托車廠金城鈴木100型摩托車配套汽油機)。
本實用新型的目的，就是提供一種新型汽油機結(jié)構(gòu)形式，改進潤滑方式及供氣系統(tǒng)，減少機油、汽油消耗，降低成本，提高燃燒熱效率和燃燒工況，減少大氣污染，提高摩托車效能。
本實用新型的任務(wù)是這樣完成的在現(xiàn)有二沖程汽油機基礎(chǔ)上加以改進，形成循環(huán)潤滑分隔供氣式汽油機，結(jié)構(gòu)上帶有分隔供氣裝置(4)和循環(huán)潤滑系統(tǒng)，分隔供氣裝置(4)分別與簧片閥(3)、氣缸體(7)、曲軸箱(20)連接安裝，循環(huán)潤滑系統(tǒng)由進油管路(10)、油量調(diào)節(jié)閥(12)、單向閥(13)、回油管路(14)、機油泵(15)、機油腔(W)聯(lián)接組成，汽油機機殼(17)與曲軸箱(20)之間的空隙形成機油腔(W)，曲軸箱(20)底部開有機油孔(J)與機油腔(W)連通，機油腔(W)通過進油管路(10)與單向閥(13)、機油泵(15)連通，通過回油管路(14)與油量調(diào)節(jié)閥(12)連通，機油腔(W)裝有機油尺(11)，底部開有放油孔，安有放油螺絲(18)。分隔供氣裝置(4)由進氣殼(4a)與回氣殼(4b)中間夾裝氣墊隔膜(26)組成，進氣殼(4a)與回氣殼(4b)均為帶有相同聯(lián)接耳(R)的圓筒形殼體，進氣殼(4a)中間面上帶有進氣管口(X)，可與進氣管(5)配裝，圓柱面上帶有聯(lián)接管口(Y)可與簧片閥(3)管路配裝，回氣殼(4b)中間面上帶有回氣管口(Z)，可與曲軸箱(20)的通氣孔(Q)配裝，氣墊隔膜(26)由耐油耐腐蝕材料制成，與進氣殼(4a)、回氣殼(4b)連接端面的形狀相同，可將進氣殼(4a)與回氣殼(4b)隔絕。為了防止氣墊隔膜(26)鼓動時將進氣管口(X)或回氣管口(Z)堵塞，在靠近進氣管口(X)和回氣管口(Z)的殼體內(nèi)分別設(shè)置了隔離網(wǎng)(25)保護管口。氣缸體(7)內(nèi)壁上開有環(huán)繞水平方向半周的排氣槽(Ta)，對外與進氣孔(N)連通，對內(nèi)通過氣缸套(28)上相對的掃氣孔(T)與氣缸燃燒室(M)連通。氣缸體(7)內(nèi)所裝的活塞(6)安有油環(huán)，加強密封，防止機油與汽油氣混合進入燃燒室。這種結(jié)構(gòu)形式裝配好后，機油與汽油完全分開。汽油經(jīng)化油器(2)霧化后經(jīng)簧片閥(3)進入分隔供氣裝置(4)的進氣殼(4a)，通過進氣管(5)直接進入氣缸燃燒室(M)。機油裝入機油腔(W)經(jīng)機油泵(15)抽出，經(jīng)過單向閥(13)通過進油管路(10)進入曲軸箱(20)起到潤滑作用。多余的機油通過曲軸箱(20)底部的機油孔(J)回到機油腔(W)，轉(zhuǎn)入下一個循環(huán)潤滑過程。當(dāng)活塞(6)往復(fù)運動時，連桿(22)帶動曲柄(21)在曲軸箱(20)內(nèi)繞曲軸(19)中心回轉(zhuǎn)，當(dāng)活塞(6)在氣缸內(nèi)向下運動時，曲軸箱(20)內(nèi)的空氣經(jīng)通氣孔(Q)向分隔供氣裝置(4)的回氣殼(4b)內(nèi)壓縮，使氣墊隔膜(26)向進氣殼(4a)方向鼓動，當(dāng)活塞(6)在氣缸內(nèi)向氣缸燃燒室(M)方向運動，將回氣殼(4b)內(nèi)的空氣抽出，氣墊隔膜(26)向曲軸箱(20)的通氣孔(Q)方向鼓動，類似空氣的呼吸動作。經(jīng)化油器(2)霧化的汽油氣經(jīng)簧片閥(3)進入分隔供氣裝置(4)的進氣殼(4a)，再經(jīng)進氣管(5)直接進入氣缸燃燒室(M)，由于氣墊隔膜(26)的隔絕作用，汽油氣進不了回氣殼(4b)，也就進不了曲軸箱(20)，而曲軸箱(20)內(nèi)的潤滑油同樣由于氣墊隔膜(26)的隔絕進不了進氣殼(4a)，也就不能與汽油氣混合進入氣缸燃燒室(M)。這樣，即保證了發(fā)動機燃燒純霧化汽油，不含機油，因此燃燒充分，熱效率高，不存在機油的不充分燃燒帶來的冒煙問題，大大減輕了污染程度。而曲軸箱(20)內(nèi)部得到了循環(huán)潤滑，效果也是良好的。機油、汽油發(fā)揮了各自的最好作用，減少了油量損耗，降低了成本。
經(jīng)過上述改進，證明本實用新型從根本上改善了潤滑方式及供氣系統(tǒng)，使機油、汽油徹底分離，大大減少無效損耗，降低了成本，改善了燃燒工況，減少了污染程度，提高了燃燒熱效率，從而提高了摩托車整車效能，較好地達到了預(yù)計目的。
下面對附圖加以說明


圖1是本實用新型組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的左側(cè)視圖；圖3是原有汽油機結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3的左側(cè)視圖；圖5是本實用新型的分隔供氣裝置(4)結(jié)構(gòu)圖；圖6是圖5中氣墊隔膜(26)正視圖；圖7是本實用新型的氣缸體(7)剖面圖；圖8是圖7的俯視剖面圖。
圖中，1-濾清器，2-化油器，3-簧片閥，4-分隔供氣裝置，5-進氣管，6-活塞，7-氣缸體，8-氣缸蓋，9-火花塞，10-進油管路，11-機油尺，12-油量調(diào)節(jié)閥，13-單向閥，14-回油管路，15-機油泵，16-濾網(wǎng)，17-汽油機機殼，18-放油螺絲，19-曲軸，20-曲軸箱，21-曲柄，22-連桿，23-軸承，24-油封，25-隔離網(wǎng)，26-氣墊隔膜，27-螺栓，28-氣缸套，4a-供氣殼，4b-回氣殼，M-氣缸燃燒室，W-機油腔，J-機油孔，Q-通氣孔，S-排氣孔，T-掃氣孔，N-進氣孔，Ta-掃氣槽，V-原排氣孔，C-原排氣孔，X-進氣管口，Y-聯(lián)接管口，Z-通氣管口，R-聯(lián)接耳。
最后通過實施例進一步說明本實用新型。
以金城AX-100型摩托車二沖程汽油機為基本型加以改進。分隔供氣裝置的進氣殼與回氣殼采用鋁合金制作，外徑Φ115mm，內(nèi)徑Φ100mm，高50mm，進氣管口、回氣管口外徑Φ35mm，內(nèi)徑Φ30mm，凸出15mm，聯(lián)接管口外徑Φ40mm，內(nèi)徑Φ35mm、外凸15mm，聯(lián)接耳外凸10mm，厚5mm，聯(lián)接孔Φ6mm，螺絲M6×15mm。氣墊隔膜采用丁氫橡膠(酚醛合樹脂、三元尼龍)及纖維復(fù)合制作，直徑Φ106mm，厚1mm，外形與進氣殼開口端相同，帶有4個外凸的聯(lián)接耳。隔離網(wǎng)采用鋼絲制作，與殼體內(nèi)徑相同，直徑為Φ100mm。進氣管采用硬質(zhì)橡膠制作，外徑Φ40mm，內(nèi)徑Φ35mm，與進氣管口配裝后，外部用卡子卡緊。曲軸箱的通氣孔直徑Φ35mm，機油腔長160mm、寬50mm，深60mm。放油孔為Φ10mm螺孔，安裝M10mm螺釘及密封墊。機油尺長120mm，外螺紋直徑Φ25mm，機油管采用黃銅制作，外徑Φ5mm內(nèi)徑Φ3mm，用空心螺絲聯(lián)接。濾網(wǎng)至機油泵長180mm，機油泵至單向閥長20mm，單向閥至油量調(diào)節(jié)閥長40mm，回油管長180mm，進油管長130mm，機油泵選用轉(zhuǎn)子泵。裝配好后，分隔供氣裝置由進氣管與氣缸燃燒室連通，經(jīng)通氣孔與曲軸箱連通，經(jīng)聯(lián)接管口與簧片閥連通，進油管從機油腔下方將機油經(jīng)機油泵和單向閥引向曲軸箱上方注入曲軸箱內(nèi)，回油管經(jīng)油量調(diào)節(jié)閥引至機油腔上方與機油腔連通，曲軸箱中多余的機油經(jīng)機油孔流入機油腔，可再反復(fù)經(jīng)機油泵抽出，形成封閉的循環(huán)潤滑系統(tǒng)。汽油經(jīng)化油器霧化后→簧片閥→分隔供氣裝置→進氣管→氣缸燃燒室，汽油與機油隔絕，即保證了曲軸箱潤滑，又保證汽油充分燃燒，從而減少污染和損耗，提高了發(fā)動機功率。
權(quán)利要求1.一種循環(huán)潤滑分隔供氣式汽油機，其特征在于帶有分隔供氣裝置和循環(huán)潤滑系統(tǒng)，分隔供氣裝置(4)分別與簧片閥(3)、氣缸體(7)、曲軸箱(20)連接安裝，循環(huán)潤滑系統(tǒng)由進油管路(10)、油量調(diào)節(jié)閥(12)、單向閥(13)、回油管路(14)、機油泵(15)、機油腔(W)聯(lián)接組成，汽油機機殼(17)與曲軸箱(20)之間的空隙形成機油腔(W)，曲軸箱(20)底部開有機油孔(J)與機油腔(W)連通，機油腔(W)通過進油管路(10)與單向閥(13)、機油泵(15)連通，通過回油管路(14)與油量調(diào)節(jié)閥(12)連通，機油腔(W)裝有機油尺(11)，底部開有放油孔，安有放油螺絲(18)。
2.按照權(quán)利要求1所述的循環(huán)潤滑分隔供氣式汽油機，其特征在于所說的分隔供氣裝置(4)由進氣殼(4a)與回氣殼(4b)中間夾裝氣墊隔膜(26)組成，進氣殼(4a)與回氣殼(4b)均為帶有相同聯(lián)接耳(R)的圓筒形殼體，進氣殼(4a)中間面上帶有進氣管口(X)可與進氣管(5)配裝，圓柱面上帶有聯(lián)接管口(Y)可與簧片閥(3)管路配裝，回氣殼(4b)中間面上帶有回氣管口(Z)，可與曲軸箱(20)的通氣孔(Q)配裝，氣墊隔膜(26)由耐油耐腐蝕材料制成，與進氣殼(4a)、回氣殼(4b)連接端面形狀相同，可將進氣殼(4a)與回氣殼(4b)隔絕。
3.按照權(quán)利要求1所述的循環(huán)潤滑分隔供氣式汽油機，其特征在于所說的氣缸體(7)內(nèi)壁上開有環(huán)繞水平方向半周的掃氣槽(Ta)，對外與進氣孔(N)連通，對內(nèi)通過氣缸套(28)上相對的掃氣孔(T)與氣缸燃燒室(M)連通。
4.按照權(quán)利要求1所述的循環(huán)潤滑分隔供氣式汽油機，其特征在于所說的氣缸體(T)內(nèi)所裝的活塞(6)安有油環(huán)。
專利摘要一種循環(huán)潤滑分隔供氣式汽油機，曲軸箱(20)底部放油孔(J)與機油腔(W)連通，機油腔(W)經(jīng)進油管路(10)與單向閥(13)、機油泵(15)連通，經(jīng)回油管路(14)與油量調(diào)節(jié)閥(12)連通，機油腔(W)裝有機油尺(11)和放油螺絲(18)，形成循環(huán)潤滑系統(tǒng)。分隔供氣裝置(4)分別與簧片閥(3)、氣缸體(7)、曲軸箱(20)安裝固定連通，汽油經(jīng)化油器(2)和簧片閥(3)通過分隔供氣裝置(4)進入氣缸燃燒室(M)，機油、汽油不混合。
文檔編號F02B75/00GK2352688SQ9822280
公開日1999年12月8日 申請日期1998年11月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月2日
發(fā)明者于元景 申請人:于元景