專利名稱：一種車用臥式單缸柴油發(fā)動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛用柴油發(fā)動機，特別是涉及一種運輸車輛用臥式單缸柴油發(fā)動機。
目前國內農(nóng)用三輪車均采用傳統(tǒng)的臥式單缸柴油發(fā)動機通過皮帶傳動與連體后橋連接來實現(xiàn)動力傳遞，缸體與車身為剛性聯(lián)接，發(fā)電機為張緊輪式發(fā)電機或飛輪發(fā)電機，均為永磁式發(fā)電機，使用柴油機冷卻方式為蒸發(fā)冷卻，這種結構方式存在以下缺點皮帶傳動結構存在皮帶打滑，傳動效率低，且皮帶易磨損，可靠性差；車身振動嚴重，噪聲大，駕駛舒適性差；蒸發(fā)式柴油機由于耗水量大，不宜在缺水地區(qū)使用；發(fā)電機在低速時發(fā)電不足，且可靠性差；傳統(tǒng)臥式單缸柴油發(fā)動機無飛輪殼，飛輪外露安全性差，不宜作為車用發(fā)動機。
本實用新型的發(fā)明目的是提供一種振動和噪音小，傳動效率高和可靠性好，適用范圍廣的農(nóng)用運輸車輛用單缸柴油發(fā)動機。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車用臥式單缸柴油發(fā)動機，主要有固定在車架上的發(fā)動機機體、安裝在機體上的氣缸、曲軸、飛輪、配氣和噴油機構以及發(fā)動機附件，所述發(fā)動機通過離合器與變速箱聯(lián)接，所述附件中設置有水冷卻裝置、起動電機和發(fā)電機，其特點在于所述機體通過飛輪殼體與離合器殼體、變速箱箱體連接成一體，所述曲軸通過飛輪與變速箱的一軸直接聯(lián)接，所述一軸通過軸承直接裝在曲軸上，所述機體通過托架和彈性減振裝置與車架呈斜面的V型柔性聯(lián)接。
上述的發(fā)動機，其特點在于所述曲軸的輸出端開有一個可安裝軸承和所述一軸的階梯型內孔。
上述的發(fā)動機，其特點在于所述飛輪殼與離合器殼之間還安裝有過渡聯(lián)接板。
上述的發(fā)動機，其特點在于所述曲軸與飛輪之間為錐孔連接或為盤式連接。
上述的發(fā)動機，其特點在于所述水冷卻裝置為蒸發(fā)式冷卻裝置，冷卻水箱安裝在機體上部，曲軸皮帶輪通過三角帶與發(fā)電機聯(lián)接，所述發(fā)電機為硅整流發(fā)電機；或者上述的發(fā)動機，其特點在于所述水冷卻裝置為強制循環(huán)冷卻裝置，曲軸皮帶輪、水泵皮帶輪通過三角帶與發(fā)電機聯(lián)接，所述發(fā)電機也為硅整流發(fā)電機。
上述的發(fā)動機，其特點在于所述彈性減振裝置由緊固螺栓、螺母、墊片和橡膠減振墊組成，緊固螺栓和螺母將墊片、橡膠減振墊、托架和車架固定聯(lián)接在一起。
采用上述方案后，變帶傳動為軸傳動，功率傳遞損失減少，爬坡能力和加速性能增強，動力傳遞的精度和可靠性大大提高；由于發(fā)動機與車身之間采用斜面V型彈性聯(lián)接，有效地降低了發(fā)動機的振動和噪聲；同時也相應提高了農(nóng)用運輸車輛的安全性和舒適性；此外，擴大了發(fā)動機的適用范圍，解決了發(fā)動機在低速運行時發(fā)電不足的問題；由于在飛輪殼與離合器殼之間安裝了過渡聯(lián)接板降低了制造成本，擴大了部件的配套性。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例


圖1是一種車用臥式單缸柴油發(fā)動機與離合器、變速箱聯(lián)接結構示意圖圖2是一種車用臥式單缸柴油發(fā)動機與車架固定聯(lián)接結構示意圖圖3是一種車用臥式單缸柴油發(fā)動機飛輪殼與離合器殼之間安裝過渡聯(lián)接板的結構示意圖圖4是一種車用臥式單缸柴油發(fā)動機的曲軸與飛輪為盤式連接的結構示意圖在
圖1、圖2中，本實用新型所提供的車用臥式單缸柴油主要由發(fā)動機機體1、氣缸、氣缸蓋罩11、氣缸蓋12、曲軸2、飛輪3、配氣和噴油機構以及水泵皮帶輪13，三角帶14、曲輪皮帶輪15、起動電機17和發(fā)電機16組成，飛輪3外罩飛輪殼3a，發(fā)動機機體1、飛輪殼體3a與離合器殼體6a、變速箱箱體8連接成一體。發(fā)動機的曲軸2與飛輪3聯(lián)接的一端上開有一個階梯型內孔并在外表面上套有螺紋，變速箱的一軸5和套在其上的滾針軸承4安裝在階梯型內孔內。曲軸2將飛輪3通過螺栓固定在一起。在
圖1和圖3中，由于飛輪3可采用錐孔和盤式2種結構，所以曲軸2與飛輪3也可采用錐孔連接或者采用盤式連接方式。在圖2中，發(fā)動機的機體1底部安裝有相互構成V型結構的托架20，托架20與車架21呈斜面聯(lián)接，托架20與車架21呈斜面聯(lián)接，通過緊固螺栓、螺母、墊片和橡膠減振墊22將發(fā)動機機體和車架固定在一起。
為了擴大發(fā)動機與離合器的配套性，在圖3中，發(fā)動機的飛輪殼3a與離合器殼6a之間還可安裝一個過渡聯(lián)接板7。
此外，在圖2中，發(fā)動機的水冷卻方式，本實用新型提供了二種。一種是蒸發(fā)式冷卻方式，在發(fā)動機機體上部安裝蒸發(fā)冷卻水箱18，利用曲軸皮帶輪15通過三角帶14′與發(fā)電機16 ′聯(lián)接；另一種是強制循環(huán)冷卻方式，并利用曲軸皮帶輪15通過三角帶14帶動水泵皮帶輪13和發(fā)電機16。上述實施例中發(fā)動機的發(fā)電機16、16′均采用硅整流發(fā)電機以提高發(fā)動機低速運行性能。
采用本實用新型所提供的臥式單缸柴油發(fā)動機安裝在農(nóng)用三輪運輸車上，可明顯提高了整車的綜合性能，大大地減少運輸車的振動、噪音，提高了運輸能力以及車輛的運行可靠性、安全性和舒適性。此外，發(fā)動機的適用范圍較廣，配套性能好。
權利要求1.一種車用臥式單缸柴油發(fā)動機，主要有固定在車架上的發(fā)動機機體、安裝在機體上的氣缸、曲軸、飛輪、配氣和噴油機構以及發(fā)動機附件，所述發(fā)動機通過離合器與變速箱聯(lián)接，所述附件中設置有水冷卻裝置、起動電機和發(fā)電機，其特征在于所述機體(1)通過飛輪殼體(3a)與離合器殼體(6a)、變速箱箱體(8)連接成一體，所述曲軸(2)通過飛輪(3)與變速箱的一軸(5)直接聯(lián)接，所述一軸(5)通過軸承(4)直接裝在曲軸(2)上，所述機體(1)通過托架(20)和彈性減振裝置與車架(21)呈斜面的V型柔性聯(lián)接。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于所述曲軸(2)的輸出端開有一個可安裝軸承(4)和所述一軸(5)的階梯型內孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機，其特征在于所述飛輪殼(3a)與離合器殼(6a)之間還安裝有過渡聯(lián)接板(7)。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的發(fā)動機，其特征在于所述曲軸(2)與飛輪(3)之間采用錐孔連接或采用盤式連接。
5.根據(jù)權利要求1、2或3所述的發(fā)動機，其特征在于所述水冷卻裝置為蒸發(fā)式冷卻裝置，冷卻水箱安裝在機體上部，曲軸皮帶輪通過三角帶與發(fā)電機聯(lián)接，所述發(fā)電機為硅整流發(fā)電機。
6.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于所述水冷卻裝置為蒸發(fā)式冷卻裝置，冷卻水箱安裝在機體上部，曲軸皮帶輪通過三角帶與發(fā)電機聯(lián)接，所述發(fā)電機為硅整流發(fā)電機。
7.根據(jù)權利要求1、2或3所述的發(fā)動機，其特征在于所述水冷卻裝置為強制循環(huán)冷卻裝置，曲軸皮帶輪、水泵皮帶輪通過三角帶與發(fā)電機聯(lián)接，所述發(fā)電機為硅整流發(fā)電機。
8.根據(jù)權利要求4所述的發(fā)動機，其特征在于所述水冷卻裝置為強制循環(huán)冷卻裝置，曲軸皮帶輪、水泵皮帶輪通過三角帶與發(fā)電機聯(lián)接，所述發(fā)電機為硅整流發(fā)電機。
9.根據(jù)權利要求1、2、3、6或8所述的發(fā)動機，其特征在于所述彈性減振裝置由緊固螺栓、螺母、墊片和橡膠減振墊組成；緊固螺栓和螺母將墊片、橡膠減振墊(22)、托架(20)和車架(21)固定聯(lián)接在一起。
專利摘要本實用新型提供了一種車用臥式單缸柴油發(fā)動機,其特點在于發(fā)動機機體(1)通過飛輪殼體(3a)與離合器殼體(6a)、變速箱箱體(8)連接成一體,所述曲軸(2)通過飛輪(3)與變速箱的一軸(5)直接聯(lián)接,所述一軸(5)通過軸承(4)直接裝在曲軸(2)上,所述機體(1)通過托架(20)和彈性減振裝置與車架(21)呈斜面的V型柔性聯(lián)接。采用該機的農(nóng)用車振動和噪音小,傳動效率高和可靠性好,適用范圍廣。
文檔編號F02B75/02GK2348117SQ9821387
公開日1999年11月10日 申請日期1998年5月15日 優(yōu)先權日1998年5月15日
發(fā)明者高巖, 彭自力, 王惠清, 祝少春, 李達基, 周久生 申請人:北汽福田車輛股份有限公司