專利名稱：客車發(fā)動機(jī)集成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種集成客車發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，客車均將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在客車底盤上，由發(fā)動機(jī)的曲軸皮帶輪通過皮帶驅(qū)動。但空調(diào)壓縮機(jī)安裝在汽車底盤上，而發(fā)動機(jī)則通過減震橡膠墊安裝在底盤上，在客車行駛中，在減震橡膠墊的作用下發(fā)動機(jī)很難與空調(diào)壓縮機(jī)保持同步震動，進(jìn)而也就很難保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動機(jī)的皮帶輪的共面度，從而影響傳動效率，同時造成傳動皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動可靠性。另外，空調(diào)壓縮機(jī)安裝在汽車底盤上需要單獨(dú)設(shè)計(jì)空調(diào)壓縮機(jī)傳動輪系、安裝支架，這就給整車設(shè)計(jì)、采購及生產(chǎn)均帶來不便。再者，客車用電量大，除發(fā)動機(jī)自帶一個充電發(fā)電機(jī)之外，驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)需要另一個同樣安裝在汽車底盤上的充電發(fā)電機(jī)，另外還需要設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這就給整車設(shè)計(jì)、采購及生產(chǎn)均帶來不便；而且底盤上安裝的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)的輪系共面度難以保證，影響傳動效率，也使得底盤上的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)負(fù)荷分配不均，易導(dǎo)致發(fā)電機(jī)損壞；另外，由于汽車底盤上的充電發(fā)電機(jī)的震動頻率與發(fā)動機(jī)不同步，造成傳動皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動可靠性。另外，空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)不安裝在一起，實(shí)踐中經(jīng)常分別采購，后續(xù)分別組裝中經(jīng)常不能保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動機(jī)的皮帶輪的共面度，對于汽車設(shè)計(jì)、采購及生產(chǎn)來說無疑是個麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種第一充電發(fā)電機(jī)和第二充電發(fā)電機(jī)設(shè)置在發(fā)動機(jī)的正面上側(cè)右，并與發(fā)動機(jī)的水泵輪和中間輪、配合形成第一、第二傳動輪系；空調(diào)壓縮機(jī)通過空調(diào)壓縮機(jī)支架設(shè)置在發(fā)動`機(jī)的一側(cè)。進(jìn)一步地，空調(diào)壓縮機(jī)通過空調(diào)壓縮機(jī)支架設(shè)置在發(fā)動機(jī)的左側(cè)，并與發(fā)動機(jī)的曲軸附加皮帶輪、自動張緊輪，通過皮帶配合形成第三傳動輪系?？照{(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)的布局合理簡單，共面度易于保證，傳動可靠性高的客車發(fā)動機(jī)集成；易于布置在前置以及后置客車上。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種客車發(fā)動機(jī)集成，其特征在于所述第一充電發(fā)電機(jī)(I)和第二充電發(fā)電機(jī)(2 )設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)(7 )的正面上側(cè)和左側(cè)，并通過發(fā)動機(jī)(7)的曲軸附加皮帶輪(8)、水泵附加皮帶輪(13)、中間輪(11)聯(lián)接傳動，所述空調(diào)壓縮機(jī)(3 )通過空調(diào)壓縮機(jī)支架(4 )設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)(7 )的一側(cè)。所述空調(diào)壓縮機(jī)(3 )通過空調(diào)壓縮機(jī)支架(4 )設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)(7 )的右側(cè)，并通過所述發(fā)動機(jī)(7)的曲軸附加皮帶輪(13)、自動張緊輪(5)與第一皮帶(6)聯(lián)接傳動。第一皮帶輪(6 )上設(shè)置有自動張緊輪(5 )，自動張緊輪(5 )安裝在空調(diào)壓縮機(jī)支架
(4)上。發(fā)動機(jī)上的曲軸附加皮帶輪(8)與水泵附加皮帶輪(13)通過第二皮帶(12)聯(lián)接傳動。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，由于該客車發(fā)動機(jī)集成采用空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)均剛性安裝在發(fā)動機(jī)上的布局，簡化了整機(jī)結(jié)構(gòu)；同時，能夠保證發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)的震動同步，使得共面度易于保證，傳動可靠性高。易于布置在前置以及后置客車上。

圖1為本實(shí)用新型的客車發(fā)動機(jī)集成實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的客車發(fā)動機(jī)集成實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的客車發(fā)動機(jī)集成實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖廣圖3中，第一充電發(fā)電機(jī)(1)、第二充電發(fā)電機(jī)(2)、空調(diào)壓縮機(jī)(3)、空調(diào)壓縮機(jī)支架(4)、自動張緊輪(5)、第一皮帶(6)、發(fā)動機(jī)(7)、曲軸附加皮帶輪(8)、曲軸附加張緊輪(9)、皮帶(10)、中間輪(11)、第二皮帶(12)、水泵附加皮帶輪(13)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。參看圖1至圖3，該集成客車發(fā)動機(jī)包括:發(fā)動機(jī)(7)、第一充電發(fā)電機(jī)(I)、第二充電發(fā)電機(jī)(2)和空調(diào)壓縮機(jī)(3)。其中，第一充電發(fā)電機(jī)(I)和第二充電發(fā)電機(jī)(2 )分別設(shè)置在發(fā)動機(jī)(7)正面(主視方向)上側(cè)與左側(cè)，并與發(fā)動機(jī)(7)的水泵附加皮帶輪(13)和中間輪(11)、通過皮帶(10)、第二皮帶(12)配合形成第一、第二傳動輪系。由于發(fā)動機(jī)自帶兩個大功率充電發(fā)電機(jī)，保證了整車用電量的需求，尤其滿足了低速段發(fā)電量，且兩個充電發(fā)電機(jī)均安裝在發(fā)動機(jī)上，省略了相應(yīng)的發(fā)電機(jī)的傳動機(jī)構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，簡化了整機(jī)結(jié)構(gòu)；同時，兩個充電發(fā)電機(jī)均安裝在發(fā)動機(jī)上使得它們的震動頻率與發(fā)動機(jī)同步，避免了傳動皮帶的過度磨損，提高了零部件的傳動可靠性；汽車用戶無需額外采購安裝充電發(fā)電機(jī)及兩個充電發(fā)電機(jī)均安裝在發(fā)動機(jī)上，保證了充電發(fā)電機(jī)帶輪與曲軸皮帶輪安裝共面度，并且為整車廠節(jié)約了采購、管理成本，同時，使得底盤上的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)負(fù)荷分配均勻，延長了發(fā)電機(jī)的使用壽命。圖1和圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的集成客車發(fā)動機(jī)的實(shí)施例，從圖中可以看出，空調(diào)壓縮機(jī)(3 )通過空調(diào)壓縮機(jī)支架(4 )設(shè)置在發(fā)動機(jī)(7 )左側(cè)，并通過螺栓固定?？照{(diào)壓縮機(jī)
(3)與發(fā)動機(jī)(7)的曲軸附加皮帶輪(8)、自動張緊輪(5)，通過第一皮帶(6)配合形成第三傳動輪系。空調(diào)壓縮機(jī)(3)通過第一皮帶(6)由發(fā)動機(jī)(7)的曲軸附加皮帶輪(8)驅(qū)動，第一皮帶(6)上設(shè)置有自動張緊輪(5)，自動張緊輪(5)安裝在空調(diào)壓縮機(jī)支架(4)上?？照{(diào)壓縮機(jī)支架(4)上預(yù)留有自動張緊輪(5)的安裝位置，由曲軸附加皮帶輪(8)通過第一皮帶
(6)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)(3)，自動張緊輪(5)張緊第一皮帶(6)，防止皮帶傳動的打滑影響傳動效率。發(fā)動機(jī)(7)上面的曲軸減震器、曲軸附加皮帶輪(8)、水泵附加皮帶輪(13)以及第二皮帶(12)組成第四輪系；由發(fā)動機(jī)(7)上面的曲軸減震器通過第二皮帶(12)帶動水泵附加皮帶輪(13)，曲軸附加張緊輪(9)張緊皮帶，保證傳動功率，防止打滑。其中第一，第二，第四輪系已經(jīng)單獨(dú)大批量裝機(jī)，狀態(tài)成熟，問題少。將空調(diào)壓縮機(jī)通過剛性連接方式安裝在發(fā)動機(jī)上，能夠保證發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的震動同步，進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的共面度，提高了傳動效率，同時，省略了相應(yīng)的空調(diào)壓縮機(jī)傳動機(jī)構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，簡化了整機(jī)結(jié)構(gòu)；另外，將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)上，使得在二者可以同時采購，這樣廠家可以在銷售前調(diào)整好發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的共面度，提高傳動效率，并且提高整車廠的安裝效率。由于該客車發(fā)動機(jī)集成采用空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)均剛性安裝在發(fā)動機(jī)上的布局，簡化了整機(jī)結(jié)構(gòu)；同時，能夠保證發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)的震動同步，使得共面度易于保證，傳動可靠性高。以上公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng) 落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種客車發(fā)動機(jī)集成，其特征在于第一充電發(fā)電機(jī)(I)和第二充電發(fā)電機(jī)(2)設(shè)置在發(fā)動機(jī)(7)的正面上側(cè)和左側(cè)，并通過發(fā)動機(jī)(7)的曲軸附加皮帶輪(8)、水泵附加皮帶輪(13)、中間輪(11)聯(lián)接傳動，空調(diào)壓縮機(jī)(3)通過空調(diào)壓縮機(jī)支架(4)設(shè)置在發(fā)動機(jī)(7)的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)動機(jī)集成，其特征在于空調(diào)壓縮機(jī)(3)通過空調(diào)壓縮機(jī)支架(4)設(shè)置在發(fā)動機(jī)(7)的右側(cè)，并通過發(fā)動機(jī)(7)的曲軸附加皮帶輪(13)、自動張緊輪(5)與第一皮帶(6)聯(lián)接傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)動機(jī)集成，其特征在于第一皮帶輪(6)上設(shè)置有自動張緊輪(5 )，自動張緊輪(5 )安裝在空調(diào)壓縮機(jī)支架(4 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車發(fā)動機(jī)集成，其特征在于發(fā)動機(jī)上的曲軸附加皮帶輪(8 )與水 泵附加皮帶輪(13)通過第二皮帶(12)聯(lián)接傳動。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車發(fā)動機(jī)集成，包括發(fā)動機(jī)、第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)，第一充電發(fā)電機(jī)設(shè)置在發(fā)動機(jī)的頂部，第二充電發(fā)電機(jī)設(shè)置在發(fā)動機(jī)的左側(cè)，分別與發(fā)動機(jī)的水泵輪和中間輪組成第一、第二輪系?？照{(diào)壓縮機(jī)通過空調(diào)壓縮機(jī)支架設(shè)置在發(fā)動機(jī)的一側(cè)，空調(diào)壓縮機(jī)支架集成發(fā)動機(jī)的右懸支架，空調(diào)壓縮機(jī)，附加皮帶輪以及壓縮機(jī)支架的自動張緊輪組成第三輪系。由于采用空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)均剛性安裝在發(fā)動機(jī)上的布局，簡化了發(fā)動機(jī)在整車上布置，對于發(fā)動機(jī)機(jī)艙空間狹小緊湊的前置客車，更加容易布置。發(fā)動機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)及充電發(fā)電機(jī)的震動同步，共面度易于保證，傳動可靠性高。
文檔編號F02B67/00GK203146108SQ20132008036
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者祥振龍, 歐陽昌坤, 潘鋒華 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司