專利名稱：載有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種載有擺動(dòng)式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組件的車輛。
近年來，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，提出了一種具有連桿增壓機(jī)構(gòu)的增壓裝置(例如日本特開平6-93869號(hào)公報(bào)所揭示的那樣)，這種連桿增壓機(jī)構(gòu)是將吸入曲軸箱內(nèi)的空氣利用連桿擺動(dòng)進(jìn)行壓縮，然后再供給燃燒室。增壓裝置是指曲軸箱的增壓裝置，具有借助連桿增壓機(jī)構(gòu)及活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)壓縮吸入曲軸箱內(nèi)的空氣的活塞增壓機(jī)構(gòu)，在這種增壓裝置中，需要對(duì)進(jìn)入上述任一種增壓機(jī)構(gòu)的空氣進(jìn)行過濾的空氣濾清器及抑制供給氣缸的加壓空氣壓力脈動(dòng)的增壓箱，因此提供相當(dāng)大的設(shè)置空間。而且，也需要用吸氣管等構(gòu)成相互連接的部件。
載有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置等擺動(dòng)式組件的摩托車、機(jī)動(dòng)三輪車或機(jī)動(dòng)四輪車需要考慮采用上述的曲軸箱增壓裝置。這種增壓裝置載在具有擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)組件的車輛上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝置整體沿上下方向擺動(dòng)，因而前述構(gòu)成部件的布局如何，例如，要考慮吸氣系統(tǒng)的必要的撓性條件，或者導(dǎo)致設(shè)置空間變大，結(jié)果使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，裝置整體大型化，進(jìn)一步帶來了發(fā)動(dòng)機(jī)大型化、車輛大型化之慮。
鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種可以避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及裝置整體大型化的載有增壓裝置的輕型、緊湊的車輛。
為了完成上述目的，權(quán)利要求1記載的發(fā)明提供一種載有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，將增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝置可以擺動(dòng)地載在車體上，將發(fā)動(dòng)機(jī)本體與后軸傳動(dòng)裝置一體化，由增壓裝置將加壓的新氣經(jīng)過加壓吸氣通路、吸氣口及吸氣口端部的吸氣閥導(dǎo)入燃燒室，同時(shí)經(jīng)排氣閥、排氣口及排氣通路將排出氣體排到大氣中，其特征是，將設(shè)置在增壓裝置上游的對(duì)新氣過濾的空氣濾清器安裝在上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，空氣濾清器、增壓裝置及加壓吸氣通路可與上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起擺動(dòng)。
由于空氣濾清器、增壓裝置及加壓吸氣通路可與發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起擺動(dòng)，因此，不需要保持連通這些元件的吸氣系統(tǒng)的大的撓性，使配置容易，結(jié)構(gòu)簡單化，另外，由于集中配置在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，將必要的設(shè)置空間縮小到最小限度，從而能提供可避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及裝置整體大型化的載有增壓裝置的輕型、緊湊的車輛。
權(quán)利要求2所記載的發(fā)明，其特征是，在加壓吸氣途中設(shè)有可以減少加壓新氣的壓力變化的增壓箱，該增壓箱安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，并且該增壓箱也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起擺動(dòng)。由于增壓箱也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起擺動(dòng)，因此可以集中設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，將必要的設(shè)置空間縮小到最小限度，從而能提供可避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及裝置整體大型化的載有增壓裝置的輕型、緊湊的車輛。
權(quán)利要求3所記載的發(fā)明，其特征是，在增壓裝置與燃燒室之間的加壓吸氣通路的途中設(shè)置有用于冷卻加壓新氣的冷卻裝置。由于對(duì)加壓新氣冷卻的冷卻裝置也可以集中地設(shè)置，因而可有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的閑置空間，使包括有增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊。


圖1是用于說明本發(fā)明一實(shí)施例的載有增壓裝置的小型兩輪摩托車增壓裝置的側(cè)面圖。
圖2是載有增壓裝置的小型兩輪摩托車的平面圖。
圖3是載有增壓裝置的小型兩輪摩托車的后視圖。
圖4是載有增壓裝置的小型兩輪摩托車的側(cè)面圖。
圖5是載有增壓裝置的小型兩輪摩托車模式的斷面后視圖。
圖6是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡圖。
圖7是載有增壓裝置的小型兩輪摩托車另一實(shí)施例的平面圖。
圖8是載有增壓裝置的小型兩輪摩托車另一實(shí)施例的后視圖。
圖9是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡圖。
下文參照附圖敘述載有本發(fā)明的增壓裝置的車輛的實(shí)施例。圖1至圖6是本發(fā)明一實(shí)施例的載有增壓裝置的小型兩輪摩托車的說明圖，圖1至圖3分別是該實(shí)施例的側(cè)面圖、平面圖及后視圖，圖4是該實(shí)施例的小型兩輪摩托車的側(cè)面圖，圖5及圖6是表示增壓裝置構(gòu)成部件位置關(guān)系及空氣流動(dòng)的模式圖。
另外在該說明書中，左、右是指在從車輛前進(jìn)方向觀察的狀態(tài)下的左、右。在圖中，1是該實(shí)施例的小型兩輪摩托車車輛，其車體車架2是下彎型車架，前管2a與側(cè)面看略成L狀的主車架2b的上端連接，主車架2b的下端連接在左右一對(duì)側(cè)車架2c、2c的前端，兩個(gè)側(cè)車架2c向上方立起并朝后方延伸。另外，在前管2a上由軸可自由操作地支撐著前叉4，在前叉的下端由軸支撐有前輪3，前叉4的上端固定著操作車把5。操作車把5的周圍由車把蓋6覆蓋住，前管2a的周圍由分割成前蓋7a和后蓋7b兩部分的前蓋7覆蓋住。
在主車架2b與側(cè)車架2c的連接部位設(shè)置有構(gòu)成放腳部的踏板8，在側(cè)車架2c的左右側(cè)方設(shè)置有側(cè)蓋9。在該側(cè)蓋9上部設(shè)置車座10，車座10的下方載有儲(chǔ)存箱11、燃料箱12等。在左右側(cè)車架2c的上方彎曲部的下方附近載有擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置組件15。
該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置組件15由發(fā)動(dòng)機(jī)本體17和后輪傳動(dòng)裝置18構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)本體17借助于通過托架14架設(shè)在側(cè)車架2c、2c之間的樞軸16懸掛地支撐著，可繞該樞軸16轉(zhuǎn)動(dòng)。后輪傳動(dòng)裝置18從發(fā)動(dòng)機(jī)本體17的左側(cè)部朝后方延伸地一體連續(xù)形成，在該后輪傳動(dòng)裝置18內(nèi)裝有皮帶傳動(dòng)無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，在其后部由軸支撐著后輪19。另外，在后輪傳動(dòng)裝置18的傳動(dòng)箱18a的后部上表面上由軸支撐著后懸掛裝置20的下端，該懸掛裝置20的上端由軸支撐在側(cè)車架2c上。
發(fā)動(dòng)機(jī)本體17是強(qiáng)制風(fēng)冷式四沖程單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸體22及氣缸蓋23連接在曲軸箱21上，在氣缸體22的氣缸孔內(nèi)，可自由滑動(dòng)地插入有活塞24，同時(shí)活塞24通過連桿25與曲軸26的曲柄銷26a相連。此外，在圖6中左回轉(zhuǎn)(箭頭方向的回轉(zhuǎn))的曲軸26的左端部裝有強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇51，利用圖中未示的驅(qū)動(dòng)皮帶輪將冷卻空氣供給左端部的發(fā)動(dòng)機(jī)本體17。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)本體17由空氣護(hù)罩50將其周圍圍住，由冷卻風(fēng)扇51吸引的冷卻空氣a通過發(fā)動(dòng)機(jī)本體17及空氣護(hù)罩50之間時(shí)對(duì)氣缸蓋23、氣缸體22等冷卻，并且從出口50a排出。另外，22a、23c分別表示為了增大放熱面積的氣缸體冷卻風(fēng)扇及氣缸蓋冷卻風(fēng)扇。
排氣管28連接在從氣缸蓋23的下面導(dǎo)出的排氣口23a上，排氣管28的后端與設(shè)置在后輪19右側(cè)的消聲器29相連。另外從氣缸蓋23的上面導(dǎo)出的吸氣口23b與構(gòu)成加壓吸氣通路的加壓吸氣管30連接，加壓吸氣管30的上游端與設(shè)置在氣缸體22上面的化油器31連接。在該化油器31的右側(cè)配置有油箱32。
排氣口23a、吸氣口23b用排氣閥111、吸氣閥110開閉，各閥111、110通過排氣側(cè)及吸氣側(cè)的閥挺桿114、113由凸輪軸112開閉驅(qū)動(dòng)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)裝置組件15具有連桿增壓式增壓裝置33。該增壓裝置33包括連桿增壓機(jī)構(gòu)33a、對(duì)流向該增壓機(jī)構(gòu)33a的空氣過濾的空氣濾清器35及增壓箱37，該增壓箱37通過儲(chǔ)存來自該增壓機(jī)構(gòu)33a的壓縮空氣而抑制供給氣缸孔的壓縮空氣的壓力脈動(dòng)，這些增壓裝置的構(gòu)成部件全部裝在擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置15組件中的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，并與該發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起搖動(dòng)。
連桿增壓機(jī)構(gòu)33a通過曲軸箱21的內(nèi)周壁、活塞切口的左右壁及左右曲軸連接板26b各內(nèi)側(cè)壁分別與連桿25的各外表面相對(duì)密封地或可靠密封地相互接觸并滑動(dòng)，將曲軸箱21劃分成吸入室A與壓縮室B，在曲軸箱21的右側(cè)下部形成與吸入室A連通的吸入口21a，并且在其右側(cè)上部形成與壓縮室B連通的排出口21b。借此，通過連桿25的搖動(dòng)，構(gòu)成壓縮吸入空氣的容積型增壓機(jī)構(gòu)。再者，關(guān)于這種結(jié)構(gòu)在上述日本特開平6-93869號(hào)公報(bào)已有詳細(xì)記載。
另外，在連桿增壓機(jī)構(gòu)33a上連接有潤滑裝置100。該潤滑裝置100將來自于油箱32的潤滑油經(jīng)過油過濾器101由油泵102吸引加壓，再經(jīng)過輸送管103將該加壓潤滑油供給活塞10、連桿25、曲軸連接板26b等的滑動(dòng)面及曲軸26的軸承部，而供給的潤滑油中的積存在曲軸箱21底部的潤滑油通過具有單向閥的泄油回油管105回收，以便循環(huán)使用。
在本實(shí)施例的連桿增壓機(jī)構(gòu)33a中，增壓高壓壓縮室設(shè)置在上側(cè)，吸入室設(shè)置在下側(cè)，從曲軸箱21下方吸入的空氣加壓后從上方排出。因此，由潤滑裝置100供給的潤滑油在曲軸箱21內(nèi)依靠自重很容易從壓縮空氣中分離，從而抑制了潤滑油混入加壓空氣中。另外，經(jīng)過分離的潤滑油還具有作為在曲軸箱21中的連桿等與壁面的滑動(dòng)面密封劑的機(jī)能，這樣提高了氣密性，使增壓壓力變高。
空氣濾清器35，從側(cè)面看大約為三角形狀，其內(nèi)部設(shè)有空氣濾清元件35c，并且從平面圖中看設(shè)置在氣缸體22及氣缸蓋23的左側(cè)壁左方，而且還位于傳動(dòng)箱18a前壁前方拐角部分，由螺栓緊固在傳動(dòng)箱18a及曲軸箱21上。該空氣濾清器35的吸入口35a朝車體內(nèi)側(cè)在側(cè)蓋9內(nèi)形成開口，其排出口35b位于下部。排出口35b通過空氣導(dǎo)入管40與上述曲軸箱21的吸入口21a連通。
這樣，通過空氣濾清器35的空氣從上至下流動(dòng)，導(dǎo)入增壓機(jī)構(gòu)中，因而可以防止從曲軸箱21的吸氣反向流動(dòng)而引起的潤滑油對(duì)空氣濾清元件的污染。另外，由于空氣濾清器35的排出口35b位于增壓機(jī)構(gòu)吸入口21a的附近，因此可以縮短空氣導(dǎo)入管40的通道長度由此也能縮小吸入的阻力。由于通過增壓使壓力變高，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。進(jìn)一步由于空氣濾清器35的吸入口35a開口于側(cè)蓋9內(nèi)的上部，因而可以防止雨水等浸入空氣濾清器35內(nèi)。
為了使由增壓裝置33加壓的新氣的供給與流向燃燒室的新氣的流出定時(shí)地錯(cuò)開，并使加壓新氣的壓力變化小，而將加壓新氣儲(chǔ)存的增壓箱37配置在后輪傳動(dòng)裝置18與側(cè)車架2c之間，并用螺栓將該增壓箱37緊固在傳動(dòng)箱18a的上面。由此，增壓箱37便處在與化油器31高度大致相同的位置。在增壓箱37的下部前方壁上設(shè)有加壓新氣入口37a，第一加壓吸氣管42與曲軸箱21的排出口21b相連通，排出口21b上設(shè)有簧片閥115，以防止加壓空氣向曲軸箱21內(nèi)的逆流。在第一加壓吸氣管42上，一體地配設(shè)有作為冷卻裝置用于冷卻由于壓縮加壓而引起升溫的新氣的空氣冷卻風(fēng)扇42a。在增壓箱37的上部內(nèi)側(cè)壁上形成排出口37b，排出口37b經(jīng)過設(shè)置在曲軸箱21上方的第二加壓吸氣管45與化油器31相連。這樣，由于增壓箱37處在與化油器31高度大致相同的位置，因而可以簡化吸氣管45的形狀，并且提高了其形狀的設(shè)計(jì)自由度。進(jìn)一步，由于增壓箱37設(shè)置在傳動(dòng)箱18a的側(cè)面，也就是說設(shè)置在消聲器29的相反一側(cè)，因此，儲(chǔ)存在增壓箱37內(nèi)的潤滑油即使從板上滲出，也不會(huì)積留在消聲器29上，因此可以防止發(fā)生白煙等現(xiàn)象。
下文敘述本實(shí)施例的作用及效果。
在本實(shí)施例的增壓裝置33中，用空氣濾清器35過濾的空氣，在連桿25的搖動(dòng)下，通過導(dǎo)入管40吸入曲軸箱21內(nèi)同時(shí)被壓縮，壓縮空氣通過第一加壓吸氣管42壓送給增壓箱37并儲(chǔ)蓄在那里。接著，增壓箱37內(nèi)的壓縮空氣通過第二加壓吸氣管45供給化油器31，在化油器中成為混合氣體并從第三加壓吸氣管30供給燃燒室。然后，排出氣體通過排氣管28從消聲器29排出(圖1～圖3的虛線箭頭所示)。
在這樣動(dòng)作的該實(shí)施例的裝置中，構(gòu)成增壓裝置33的空氣濾清器35及增壓箱37固定配置在擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置組件15中的發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，因而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)裝置組件15的上下?lián)u動(dòng)，構(gòu)成部件35～37也同時(shí)搖動(dòng)，這樣，各構(gòu)成部件之間不產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，因此各構(gòu)成部件35～37的連通不需要保持撓性，簡化了配管的結(jié)構(gòu)。另外，各配管40、42～45可以采用具有剛性和強(qiáng)度的材料、形狀，提高了裝置整體的安裝強(qiáng)度。
另外，空氣濾清器35通過防振橡膠安裝在傳動(dòng)箱18a及曲軸箱21的安裝部上，和/或增壓箱37采用同樣的防振橡膠固定在傳動(dòng)箱18a的上面，和/或化油器32采用同樣的防振橡膠固定在氣缸體22上，在這種場合，導(dǎo)入管40、和/或第一加壓吸氣管42及第二加壓吸氣管45、和/或第二加壓吸氣管45及第三加壓吸氣管30特別需要保持撓性。但是，在空氣濾清器35和/或增壓箱37固定在側(cè)車架2c的場合，導(dǎo)入管40和/或第一加壓吸氣管42及第二加壓吸氣管45所需要的撓性可以很小。導(dǎo)入管40和/或第一加壓吸氣管42及第二加壓吸氣管45變形大時(shí)(例如通過大孔管道時(shí)等)對(duì)輸出有影響，這種場合是不期望的。
另外，由于各構(gòu)成部件35～37安裝在組件擺動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)裝置15的本體上，因此可以有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的閑置空間，集中地將空氣濾清器35配置在氣缸體21與傳動(dòng)箱18a的拐角部分，將增壓箱37配置在傳動(dòng)箱18a與側(cè)車架2c之間，從而使包含有增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊。
另外本實(shí)施例還具有下述多個(gè)特征。
1、如上文所述，曲軸箱21c的排出口21b處于上部，采用這種結(jié)構(gòu)，可以防止在曲軸箱21c中混入新氣中的潤滑油朝燃燒室方向的流出，另外，由于曲軸箱21c的下部連接有排油回油管104，通過油液返回油過濾器101的上游或油泵102的上游，可以減少潤滑油的消耗量。
2、由于排油回油管104與吸入室A連接，因此可以防止加壓新氣混入潤滑油供給系統(tǒng)(由油泵102、輸送管103等組成)而引起的潤滑油不足所導(dǎo)致的燒傷現(xiàn)象。
3、增壓箱37的排出口37b設(shè)置在比加壓新氣入口37a更上方的位置。因此，增壓箱37可以防止在曲軸箱中混入新氣中的潤滑油朝燃燒室方向流出。在增壓箱37的下部連接有排油回油管104，通過油液返回油過濾器101的上游或油泵102的上游，可以減少潤滑油的消耗量。特別是，由于可以降低增壓箱37中加壓新氣的流速，因此很容易降低加壓新氣中的油霧狀潤滑油，即很容易使油霧狀潤滑油從加壓新氣中分離。此外，在增壓箱37的下部設(shè)置有排泄塞，可以時(shí)常將潤滑油回收到潤滑油池中并積存在該油池里。
4、第一加壓吸氣管42由空氣冷卻風(fēng)扇42a冷卻，這樣可提高導(dǎo)向燃燒室中的新氣的充填效率，從而能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
5、由于與作為冷卻裝置功能的空氣冷卻風(fēng)扇42a一體化的第一加壓吸氣管42設(shè)在化油器31的上游側(cè)，因此化油器31不易受熱，化油器31內(nèi)的細(xì)燃料配管不容易產(chǎn)生蒸汽，這樣就不會(huì)引起因該蒸汽導(dǎo)致的燃料供給不足即所謂的汽阻現(xiàn)象。
下文參照圖7至圖9敘述第二實(shí)施例的載有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型兩輪摩托車。在該實(shí)施例中，采用第一實(shí)施例的載有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型兩輪摩托車的增壓箱37及第二加壓吸氣管42，曲軸箱21的排出口21b與化油器31直接由第二加壓吸氣管42相連。第二加壓吸氣管42具有處于簧片閥115側(cè)的斷面比其它部分大的端部42b，該端部42b的容積、第二加壓吸氣通路42其它部分的容積和第三加壓吸氣管30的容積的總和具有充足的容積，因此，可以發(fā)揮加壓新氣儲(chǔ)存及加壓壓力的正?；δ?。
在該實(shí)施例中，與上述實(shí)施例同樣，曲軸箱21c中排出口21b配置在上面，并且由排油回油管104循環(huán)使用潤滑油，因此，可以降低潤滑油的消耗量，防止由于排油回油管104連接到吸入室A側(cè)而引起的吸入室A側(cè)的潤滑油不足，第一加壓吸氣管42由空氣冷卻風(fēng)扇42a冷卻，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，并且對(duì)化油器31上游的加壓新氣進(jìn)行冷卻，由此可以防止在化油器31中發(fā)生汽阻現(xiàn)象。
如上文所述，在權(quán)利要求1記載的發(fā)明中，由于設(shè)置在增壓裝置上游的對(duì)新氣過濾的空氣濾清器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，空氣濾清器、增壓裝置及加壓吸氣通路可與發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起擺動(dòng)，因此不需要保持連通這些元件的吸氣系統(tǒng)的大的撓性，使配置容易，結(jié)構(gòu)簡單化，另外，由于集中配置在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，將必要的設(shè)置空間縮小到最小限度，從而能提供載有可避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及裝置整體大型化的增壓裝置的輕型、緊湊的車輛。
在權(quán)利要求2所記載的發(fā)明中，由于在加壓吸氣途中設(shè)有可以減少加壓新氣的壓力變化的增壓箱，該增壓箱可以與發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起擺動(dòng)，可以集中設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，因此可將必要的設(shè)置空間縮小到最小限度，從而能提供載有可避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及裝置整體大型化的增壓裝置的輕型、緊湊的車輛。
在權(quán)利要求3所記載的發(fā)明中，由于對(duì)加壓新氣冷卻的冷卻裝置可以集中地設(shè)置，因而可有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的閑置空間，使包括有增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊。
權(quán)利要求
1.一種載有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，將增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝置可以擺動(dòng)地載在車體上，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)本體與后軸傳動(dòng)裝置一體化，所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體將由增壓裝置加壓的新氣經(jīng)過加壓吸氣通路、吸氣口及吸氣口端部的吸氣閥導(dǎo)入燃燒室，同時(shí)經(jīng)排氣閥、排氣口及排氣通路將排出氣體排到大氣中，其特征是，設(shè)置在所述增壓裝置上游的對(duì)新氣過濾的空氣濾清器安裝在前述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，所述空氣濾清器、增壓裝置及加壓吸氣通路可與所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其特征是，在加壓吸氣途中設(shè)有可以減少加壓新氣的壓力變化的增壓箱，該增壓箱安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置上，并且該增壓箱也可以與所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置一起擺動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，其特征是，在增壓裝置與燃燒室之間的加壓吸氣通路的途中設(shè)置有用于冷卻加壓新氣的冷卻裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種載有可以避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及裝置整體大型化的增壓裝置的輕型、緊湊的車輛。在載有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛中,將增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝置17可以擺動(dòng)地載在車體上,發(fā)動(dòng)機(jī)裝置17將發(fā)動(dòng)機(jī)本體與后軸傳動(dòng)裝置18一體化,發(fā)動(dòng)機(jī)本體將由加壓裝置33加壓的新氣經(jīng)過加壓吸氣通路、吸氣口及吸氣口端部的吸氣閥導(dǎo)入燃燒室,同時(shí)經(jīng)排氣閥、排氣口及排氣通路將排出氣體排列大氣中,設(shè)置在增壓裝置33上游的對(duì)新氣過濾的空氣濾清器35安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)裝置17上,空氣濾清器35、增壓裝置33及加壓吸氣通路可與發(fā)動(dòng)機(jī)裝置17一起擺動(dòng)。
文檔編號(hào)F02B33/04GK1172047SQ9711127
公開日1998年2月4日 申請日期1997年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月4日
發(fā)明者田上淳 申請人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社