專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)轉(zhuǎn)軸上的被檢測(cè)部分，和用于檢測(cè)被檢測(cè)部分位置的傳感器。
普通的用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸角度的檢測(cè)系統(tǒng)例如日本實(shí)用新型NO.62-26566所公開的，其包括一位于裝在曲軸上的一轉(zhuǎn)板外周上突出的被檢測(cè)部分，和一位于轉(zhuǎn)板附近的傳感器，其用于檢測(cè)被檢測(cè)部分的位置。
通常，用于檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)板與用于限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸軸向移動(dòng)的推力限制板分開設(shè)置，由于有了轉(zhuǎn)板，就導(dǎo)致了零件數(shù)量的增加。另外，轉(zhuǎn)板的位置與推力限制板的位置隔開，所以，由于受到轉(zhuǎn)軸的熱膨脹等的影響，轉(zhuǎn)板的位置就有改變的可能性，于是，就導(dǎo)致了傳感器檢測(cè)精度的下降。
所以，本發(fā)明的目的是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，例如凸輪軸和曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置(相位)，轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)數(shù)，其結(jié)構(gòu)減少了零件的數(shù)目，并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸的軸向尺寸。
為達(dá)到這一目的，根據(jù)本發(fā)明特征的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括一位于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上的被檢測(cè)部分，和一用于檢測(cè)被檢測(cè)部分位置的傳感器，其中，被檢測(cè)部分位于一裝在轉(zhuǎn)軸上的用于限制轉(zhuǎn)軸軸向移動(dòng)的推力限制件上。
采用這樣的布置，要由傳感器檢測(cè)的被檢測(cè)部分位于裝在轉(zhuǎn)軸上用于限制轉(zhuǎn)軸軸向移動(dòng)的推力限制件上。所以，就不需要設(shè)置被檢測(cè)部分的特定元件，從而減少了零件的數(shù)量。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸可以減少，并且能防止被檢測(cè)部分的軸向位置移動(dòng)，從而保證了檢測(cè)的精度。
下面通過實(shí)施例并參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述。


圖1-9顯示了本發(fā)明的最佳實(shí)施例，其中圖1是一直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平面圖，其端蓋已被去掉；
圖2是圖1中一主要部分的放大圖；圖3是沿圖2中3-3線的剖視圖；圖4是沿圖2中4-4線的剖視圖；圖5是沿圖2中5-5線的剖視圖；圖6是沿圖5中6-6線的視圖(下凸輪軸支架的頂視圖)；圖7是沿圖5中7-7線的視圖(下凸輪軸支架的底視圖)；圖8是沿圖5中箭頭8方向的視圖；圖9是沿圖5中9-9線的剖視圖。
圖1是一直列式4缸發(fā)動(dòng)機(jī)E的平面圖，其端蓋已被去掉了。在裝在車體上的狀態(tài)中，前頭FR的方向是前方(在進(jìn)氣側(cè))，箭頭RR的方向是后方(在排氣例)。繞氣缸蓋1的上表面形成一端蓋連接面11，端蓋的下表面可以與之連接。一用于將曲軸(未示)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給閥操作裝置的正時(shí)鏈3容納在一正時(shí)鏈?zhǔn)?中，該室2形成于發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)(車輛右側(cè))，并垂直延伸經(jīng)過端蓋連接面11。一鏈輪5裝在一中間軸4中，中間軸裝在氣缸蓋1上伸入正時(shí)鏈?zhǔn)?，并且正時(shí)鏈3上端與鏈輪5嚙合。
一進(jìn)氣凸輪軸6i和一排氣凸輪軸6e相互平行地裝在氣缸蓋1上，從動(dòng)螺旋齒輪7i和7e位于進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e的右端，而一主動(dòng)螺旋齒輪8裝在中間軸4上。于是，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)通過正時(shí)鏈3，鏈輪5，中間軸4，主動(dòng)螺旋齒輪8和從動(dòng)螺旋齒輪7i和7e傳遞到進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e，以驅(qū)動(dòng)它們以曲軸一半的轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)動(dòng)。這時(shí)，通過主動(dòng)螺旋齒輪8與從動(dòng)螺旋齒輪7i和7e的嚙合，能使動(dòng)力從曲軸平穩(wěn)地傳遞到進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e上，但是，一個(gè)大的軸向推力負(fù)載施加在進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e上。
在氣缸蓋1的上表面，有5個(gè)(#1，#2，#3，#4，#5)下凸輪軸支架91，92，93，94和95從車體右側(cè)到左側(cè)并列順序設(shè)置。進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在通常緊固于氣缸蓋1的下凸輪軸支架91，92，93，94和95與上凸輪軸支架組件10之間，通過總共20個(gè)螺栓穿過整體形成的上凸輪軸支架組件10和5個(gè)下凸輪軸支架91，92，93，94和95，而擰入氣缸蓋1的上表面。
上凸輪軸支架組件10包括5個(gè)連接于5個(gè)下凸輪軸支架91，92，93，94和95的上凸輪軸支架101，102，103，104和105，和使5個(gè)上凸輪軸支架101，102，103，104和105相互整體連接的4個(gè)連接部分106。在各連接部分106的上表面有火花塞引導(dǎo)部分107，用于安裝和拆卸火花塞(未示)，和呈X形相互交叉的加強(qiáng)筋108，108，和一組回油孔1010，使積存在連接部分106上表面的油向下返回。在上凸輪軸支架101，102，103，104和105的上表面有加強(qiáng)筋109，其在垂直于進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e軸線的方向延伸。
如圖2-4中所示，在氣缸蓋1上與各氣缸相對(duì)應(yīng)地具有一進(jìn)氣口15i和一排氣口15e。氣門孔16i，16i；16e，16e連接于進(jìn)氣和排氣口15i，15e，并分別通過一對(duì)進(jìn)氣閥17i，17i和一對(duì)排氣閥17e，17e打開和關(guān)閉。通過氣門彈簧18i，18i；18e，18e分別使進(jìn)氣閥17i，17i和排氣閥17e，17e向關(guān)閉方向偏置。
一進(jìn)氣搖臂軸19i和一排氣搖臂軸19e被支承于5個(gè)下凸輪軸支架91，92，93，94和95上。一對(duì)進(jìn)氣搖臂20i，20i的一端可樞轉(zhuǎn)地支承于進(jìn)氣搖臂軸19i上，進(jìn)氣搖臂20i，20i的另一端靠在進(jìn)氣門17i，17i的桿端上。一對(duì)排氣搖臂20e，20e的一端可樞轉(zhuǎn)地支承于排氣搖臂軸19e上，排氣搖臂20e，20e的另一端靠在排氣門17e，17e的桿端上。在低速進(jìn)氣搖臂20i，20i的中部具有輥?zhàn)?1i，21i，其靠著進(jìn)氣凸輪軸6i上的低速凸輪22i，22i。在低速排氣搖臂20e，20e的中部有輥?zhàn)?1e，21e，其靠在排氣凸輪軸6e的低速凸輪22e，22e上。
一排氣側(cè)氣門操作機(jī)構(gòu)包括排氣搖臂軸19e，如圖4所示。一高速排氣搖臂23e可樞轉(zhuǎn)地支承在排氣搖臂軸23e上，以致其夾在一對(duì)低速排氣搖臂20e，20e之間。高速排氣搖臂23e靠在排氣凸輪軸6e上的高速凸輪24e上。通過一可變的氣門正時(shí)/抬起機(jī)構(gòu)25，可以使高速排氣搖臂23e和低速排氣搖臂20e，20e相互連接或分離?？勺儦忾T正時(shí)/抬起機(jī)構(gòu)25的結(jié)構(gòu)是已知的，所以這里不再詳述。進(jìn)氣側(cè)氣門操作機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)基本與上述的排氣側(cè)氣門操作機(jī)構(gòu)相同。
于是，在發(fā)動(dòng)機(jī)E以高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過可變氣門正時(shí)/抬起機(jī)構(gòu)25，高速搖臂23i和23e與低速搖臂20i，20i；20e，20e相連，并且進(jìn)氣門17i，17i和排氣門17e，17e由高速凸輪24i和24e的外形驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)E以低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高速搖臂23i和23e通過可變氣門正時(shí)/抬起機(jī)構(gòu)25與低速搖臂20i，20i；20e，20e分離，進(jìn)氣門17i，17i和排氣門17e，17e由低速凸輪22i，22i；22e，22e的外形驅(qū)動(dòng)。
如圖2，4和5所示，第一推力限制件31i和31e與第二推力限制件32i和32e裝在進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e的軸向左端。第一推力限制件31i和31e各為一圓盤件，并整體形成于各進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e上。另一方面，第二推力限制件32i和32e各為一大致圓盤形件，其外周各有分別間隔90°的3個(gè)被檢測(cè)突起33i和33e，并且其與進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e軸向端部的臺(tái)階部分61，61(見圖4和5)相配合，并由螺栓35，35固定在其已由定位銷34，34在轉(zhuǎn)動(dòng)方向定位的狀態(tài)。
通過螺栓38，38固定在與氣缸蓋1上表面連接的端蓋36上的是一用于檢測(cè)在進(jìn)氣凸輪軸6i一側(cè)的第二推力限制件32i上的3個(gè)被檢測(cè)突起33i的TDC(活塞上死點(diǎn))傳感器37i，和一用于檢測(cè)在排氣凸輪軸6e一側(cè)的第二推力限制件32e上的3個(gè)被檢測(cè)突起33e的TDC傳感器37e。TDC傳感器37i和37e分別相對(duì)于凸輪軸6i和6e徑向設(shè)置，并處于第二推力限制件32i和32e的轉(zhuǎn)動(dòng)平面內(nèi)，以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)E的軸向尺寸。
如圖5所示，一復(fù)蓋發(fā)動(dòng)機(jī)E上部的發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋39朝前方向下傾斜，以致其前側(cè)(進(jìn)氣側(cè))較低和后側(cè)(排氣側(cè))較高。通過將在進(jìn)氣凸輪軸6i一側(cè)的TDC傳感器37i大致水平地支承在端蓋36的前表面上，并將在排氣凸輪軸6e一側(cè)的TDC傳感器37e大致垂直地支承在端蓋36后部的上表面上，能避免TDC傳感器37i和37e與發(fā)動(dòng)機(jī)頂蓋39發(fā)生干涉，同時(shí)將端蓋36和頂蓋39之間的間隔限制為最小程度。
于是，通過TD C傳感器37i和37e能檢測(cè)第二推力限制件32i和32e上的3個(gè)被檢測(cè)突起33i和33e的經(jīng)過，并且根據(jù)檢測(cè)上述經(jīng)過的定時(shí)能檢測(cè)4個(gè)氣缸的TDC。
下面主要參照?qǐng)D6-9描述設(shè)置于第一推力限制件31i和31e與第二推力限制件32i和32e之間的#5下凸輪軸支架95的結(jié)構(gòu)。
在#5下凸輪軸支架95的上表面形成有3個(gè)上凸輪軸支架連接面42，它們通過2個(gè)用于支承凸輪軸6i和6e的半圓形凸輪軸支承部分41，41相互分開，并且在#5下凸輪軸支架95的下表面形成有2個(gè)氣缸蓋連接面43，43，它們?cè)谙卤砻娴闹悬c(diǎn)相互分開。在上凸輪軸支架連接面42和氣缸蓋連接面43上有4個(gè)螺孔44，其延伸穿過表面42和43，并且螺栓11穿過螺孔44。
在#5下凸輪軸支架95的右側(cè)(即，在#4下?lián)u臂軸支架94的一側(cè))設(shè)置兩個(gè)突出的搖臂軸支承凸起部45i和45e，并且進(jìn)氣側(cè)搖臂19i和排氣側(cè)搖臂19e以配合狀態(tài)支承在搖臂軸支承凸起部45i和45e。通過延伸一對(duì)搖臂軸支承凸起部45i和45e至氣缸蓋連接面43，43，形成一對(duì)連接于氣缸蓋連接面43，43的突出部431，431。在#5下凸輪軸支架95的左側(cè)(即，與#4下?lián)u臂軸支架94相反的一側(cè))的下部整體地形成一對(duì)連接于氣缸蓋連接面43，43的突出部432，432。
在#5下凸輪軸支架95的右側(cè)形成有第一推力負(fù)載支承面46，46，其圍繞凸輪軸支承部41，41，并且第一推力限制件31i和31e與第一推力負(fù)載支承面46，46為滑動(dòng)接觸。在#5下凸輪軸支架95的左側(cè)形成有第二推力負(fù)載支承面47，47，其圍繞凸輪軸支承部分41，41，并且第二推力限制件32i和32e與第二推力負(fù)載支承面47，47滑動(dòng)接觸。#5上凸輪軸支架105同樣具有第一和第二推力負(fù)載支承面48，48；49，49；如圖3和5所示。
如圖3所示，在#5下凸輪軸支架95的右鍘形成有呈X狀相互交叉的加強(qiáng)筋96，96，使一對(duì)凸輪軸支承部分41，41和一對(duì)搖臂軸支承凸起部分45i和45e相互連接。在#5下凸輪軸支架95的左側(cè)也形成與加強(qiáng)筋96，96鏡面對(duì)稱的加強(qiáng)筋97，97，(見圖5)。于是，通過用螺栓11在加強(qiáng)筋96，96；97，97端部附近的有較高剛度的位置進(jìn)行緊固，能對(duì)螺栓11施加一大的緊固力， 以進(jìn)一步增強(qiáng)#5上和下凸輪軸支架105和95的剛度。另外，推力負(fù)載支承面46，46；47，47；48，48；49，49和搖臂軸支承凸起部分45i和45e的剛度也可以增加。
當(dāng)進(jìn)氣和排氣凸輪軸6i和6e已受到由于主動(dòng)螺旋齒輪8與從動(dòng)螺旋齒輪7i和7e嚙合所產(chǎn)生的推力負(fù)載時(shí)，由于第一推力限制件31i和31e靠在形成于#5下凸輪軸支架95和#5上凸輪軸支架105右側(cè)的第一推力負(fù)載支承面46，46；48，48(見圖3)，或者由于第二推力限制件32i和32e靠在形成于#5下凸輪軸支架95和#5上凸輪軸支架105上的第二推力負(fù)載支承面47，47；49，49(見圖5)，所以推力負(fù)載受到支承，從而限制了凸輪軸6i和6e的軸向移動(dòng)。
在這種情況下，由于適于由TDC傳感器37i和37檢測(cè)的被檢測(cè)突起33i和33e是形成于第二推力限制件32i和32e的外圓周面，所以就不需要再提供具有被檢測(cè)突起的特殊的轉(zhuǎn)板，于是可以減少零件的數(shù)量。另外，因?yàn)楸粰z測(cè)突起33i和33e是位于第二推力限制件32i和32e(其限制了凸輪軸6i和6e的軸向移動(dòng))上，所以，能保證被檢測(cè)突起33i和33e的穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，并且，由于熱凸輪軸6i和6e的熱膨脹所引起的被檢測(cè)突起33i和33e的軸向位置的變化能被限制到最小，以防止TDC傳感器37i和37e檢測(cè)精度的下降，并增強(qiáng)了TDC傳感器37i和37e布置的自由度。另外，因?yàn)橥屏ω?fù)載支承面46，46；47，47是形成于#5下凸輪軸支架95的凸輪軸支承部分41，41的附近，所以能進(jìn)一步防止被檢測(cè)突起33i和33e轉(zhuǎn)動(dòng)的變化，以增加TDC傳感器37i和37e的檢測(cè)精度。
當(dāng)來自凸輪軸6i和6e的推力負(fù)載施加于#5下和上凸輪軸支架95和105上時(shí)，由于在#5下凸輪軸支架95的氣缸蓋連接面43上形成有在凸輪軸6i和6e軸向伸出的突出部分431，431；432，432，所以能防止#5下凸輪軸支架95的軸向移動(dòng)，以進(jìn)一步可靠地支承凸輪軸6i和6e，從而增加了TDC傳感器37i和37e的檢測(cè)精度。另外，因?yàn)橥怀霾糠?31，431連接于搖臂軸支承凸臺(tái)部分45i和45e，所以也增強(qiáng)了搖臂軸19i和19e的支承剛度。
另外，因?yàn)?1-#5上凸輪軸支架101-105由連接部分106相互整體連接，所以，施加在上凸輪軸支架105上的推力負(fù)載能通過#1-#4上凸輪軸支架101-104分散到#1-#4下凸輪軸支架91-94上，從而進(jìn)一步有效地防止#5上凸輪軸支架105和#5下凸輪軸支架95在軸向移動(dòng)。
另外，因?yàn)楸粰z測(cè)突起33i和33e是位于夾住#5下和上凸輪軸支架95和105的第一和第二推力限制件31i，31e，32i和32e中的推力限制件32i和32e上--其位于凸輪軸6i和6e的軸向端部并且其上沒有上凸輪軸支架組件10的連接部分106，所以，被檢測(cè)突起33i和33e不會(huì)與連接部分106發(fā)生干涉，即使連接部分106離#5下凸輪軸支架95上表面的高度被減少以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)E的垂直尺寸時(shí)也是如此。于是，能增加具有被檢測(cè)突起33i和33e的第二推力限制件32i和32e的尺寸而不增加發(fā)動(dòng)機(jī)E的尺寸，從而增加檢測(cè)精度。
雖然上面通過最佳實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本發(fā)明可以有許多變型，都不脫離本發(fā)明的范圍。
例如，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)不限于檢測(cè)上述的凸輪軸6i和6e相位的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，而且也能用于檢測(cè)除凸輪軸6i，6e之外的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(曲軸等等)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)數(shù)。雖然在本實(shí)施例中，被檢測(cè)突起33i，33e位于與凸輪軸6i，6e分別成形的推力限制件32i，32e上，但其也可位于與凸輪軸6i，6e整體成形的推力限制件上。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)一轉(zhuǎn)軸上的被檢測(cè)部分，和用于檢測(cè)所述被檢測(cè)部分位置的的傳感器，其特征在于所述被檢測(cè)部分位于裝在所述轉(zhuǎn)軸上的用于限制所述轉(zhuǎn)軸軸向移動(dòng)的推力制件上。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸為一凸輪軸，其支承在裝在氣缸蓋上的下凸輪軸支架和上凸輪軸支架上，所述下凸輪軸支架形成有一支靠部分，所述推力限制件支靠在其上，所述下凸輪軸支架有一氣缸蓋連接面，其上形成有在所述凸輪軸軸向伸出的突出部分。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述凸輪軸支承在裝在氣缸蓋上的一組下凸輪軸支架和一組上凸輪軸支架上，所述上凸輪軸支架通過在所述凸輪軸軸向延伸的連接部分相互連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括位于所述凸輪軸上的第二推力限制件，并且兩個(gè)推力限制件相對(duì)于所述軸向設(shè)置在所述一個(gè)端部下凸輪軸支架的兩側(cè)，所述被檢測(cè)部分設(shè)置在所述兩個(gè)推力限制件中最外一個(gè)的外圓周上。
4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸為一凸輪軸，其支承在裝在氣缸蓋上的一組下凸輪軸支架和一組上凸輪軸支架上，所述上凸輪軸支架通過在所述凸輪軸軸向延伸的連接部分相互連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括位于所述凸輪軸上的第二推力限制件，并且兩個(gè)推力限制件相對(duì)于所述軸向設(shè)置在一個(gè)端部的所述下凸輪軸支架的兩側(cè)，所述被檢測(cè)部分位于兩個(gè)推力限制件中靠近端部的最外面一個(gè)的外圓周上。
5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)軸為支承在凸輪軸支架上的凸輪軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括位于所述凸輪軸上的第二推力限制件，并且兩個(gè)推力限制件設(shè)置于凸輪軸支架的兩側(cè)，而其位于所述凸輪軸軸向端部附近，所述被檢測(cè)部分位于兩個(gè)推力限制件中靠近所述凸輪軸端部的一個(gè)上，并且所述傳感器裝在與被檢測(cè)部分相對(duì)的位置上。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述兩個(gè)推力限制件中位于所述凸輪軸端部軸向靠?jī)?nèi)的一個(gè)與所述凸輪軸整體成形，并且所述推力限制件的另一個(gè)與所述凸輪軸分開成形。
7.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述凸輪軸的另一端有一驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)與之相連的凸輪軸。
8.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述具有被檢測(cè)部分的推力限制件通過螺栓和固定銷不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于凸輪軸的軸向端部。
9.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述具有被檢測(cè)部分的推力限制件通過螺栓和定位銷不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定于凸輪軸的軸向端部。
10.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述突出部分包括一下凸輪軸支架的搖臂軸支承凸臺(tái)部分，其向下延伸到所述氣缸蓋連接面。
11.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于各所述連接部分包括形成于其中部的火花塞引導(dǎo)部分，用于安裝和拆卸一火花塞。
12.如權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于還包括從所述火花塞引導(dǎo)部分向所述上凸輪軸支架的凸輪支架緊固部分徑向延伸的肋。
13.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)端蓋上。
14.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，其特征在于對(duì)作為所述轉(zhuǎn)軸的發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)凸輪軸的每一個(gè)提供所述傳感器，并且在所述用于限制兩個(gè)凸輪軸軸向移動(dòng)的各推力限制件上提供所述被檢測(cè)部分，所述兩個(gè)凸輪軸的每一個(gè)具有軸向位于其一端的凸輪軸驅(qū)動(dòng)裝置，并且所述被檢測(cè)部分位于其另一端。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)一轉(zhuǎn)軸上的被檢測(cè)部分，和用于檢測(cè)所述被檢測(cè)部分位置的傳感器，其特征在于所述被檢測(cè)部分位于裝在所述轉(zhuǎn)軸上的用于限制所述轉(zhuǎn)軸軸向移動(dòng)的推力制件上。
文檔編號(hào)F01L1/04GK1167255SQ9711073
公開日1997年12月10日 申請(qǐng)日期1997年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月17日
發(fā)明者藤井德明, 佐藤利行, 小菅衛(wèi) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社