專利名稱：可變慣量發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)的"怠速"是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不連接外界負(fù)載，只是維持發(fā)動(dòng)機(jī)沒有對(duì)外 做功時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。而發(fā)動(dòng)機(jī)在以較低轉(zhuǎn)速維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 一般只 需要發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出不到平時(shí)額定功率百分之十，轉(zhuǎn)速約是額定轉(zhuǎn)速的百分之二 十。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和燃燒量都不是發(fā)動(dòng)機(jī)原先設(shè)計(jì)中的最佳狀態(tài)，供油與 點(diǎn)火的狀態(tài)正處于穩(wěn)定與停止的邊緣，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪此時(shí)也顯得慣性不太夠，這 時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)只要有一點(diǎn)點(diǎn)的漏氣、缺油、失火或是負(fù)載變化，就不能再繼續(xù)維 持這種較低轉(zhuǎn)速的運(yùn)行狀態(tài)。因此，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)為了能夠穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)而 不至于熄火，需將其怠速調(diào)高，這樣就無形中增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量，經(jīng)濟(jì)性 下降。而發(fā)動(dòng)機(jī)理想的怠速應(yīng)該是具有穩(wěn)定的低轉(zhuǎn)速，微小的耗油率，隨時(shí)可 以加大油門進(jìn)入高轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)。為此就需要發(fā)明一種怠速狀態(tài)下轉(zhuǎn)速較低、 燃油效率高的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下低轉(zhuǎn)速、低噴油率的目的，本實(shí)用新型公開 了一種可變慣量發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，飛輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直接或經(jīng)變 速裝置與所述飛輪固聯(lián)，所述飛輪經(jīng)機(jī)械式或電磁式離合裝置與慣量體連接， 所述慣量體是具有一定慣量的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)體，所述變速裝置或所述機(jī)械式或電磁 式離合裝置的控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門聯(lián)動(dòng)。
本實(shí)用新型是利用離合裝置將慣量體與飛輪連接或斷開來實(shí)現(xiàn)飛輪慣量 的變化，或利用變速裝置通過改變飛輪的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的變化，或 同時(shí)采用離合裝置和變速裝置達(dá)到改變飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的目的，或通過改變?cè)O(shè)置 在慣量體上的可移動(dòng)配重塊到慣量體旋轉(zhuǎn)中心的距離來實(shí)現(xiàn)改變慣量體慣量 的目的。
3本實(shí)用新型通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的慣量來匹配其工作需求，可使發(fā)動(dòng)機(jī)有 幾種運(yùn)行模式，如高速、中速、低速和怠速等模式。高速時(shí)調(diào)小慣量，低速時(shí) 調(diào)大慣量。使發(fā)動(dòng)機(jī)可在極限轉(zhuǎn)速下工作，例如一分鐘幾轉(zhuǎn)或幾分鐘一轉(zhuǎn)，每 次燃燒的噴油量是一定，即無論負(fù)荷如何變化(轉(zhuǎn)速如何變化)，缸內(nèi)燃燒的 工況都可以處于最佳的狀態(tài)。因發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速降低了，所以氣缸中的噴油 率也就隨之下降，單位時(shí)間內(nèi)的噴油總量就減少了?；诟變?nèi)的最佳燃燒工況 和單位時(shí)間內(nèi)噴油總量的減少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)下的耗油和排放污染問題 也就迎刃而解。
本實(shí)用新型有以下有益的效果結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，節(jié)省燃油，環(huán)保性 能好。


圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖
圖2是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式附圖編號(hào)
1.發(fā)動(dòng)機(jī) 2.飛輪 3.變速裝置
4.離合裝置 5.慣量體
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明
請(qǐng)參照?qǐng)D1所示可變慣量發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1，飛輪2，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1 的曲軸經(jīng)變速裝置3與所述飛輪2固聯(lián)，所述變速裝置3的控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī) 的油門聯(lián)動(dòng)。
請(qǐng)參照?qǐng)D2所示可變慣量發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸直接與所述飛輪2 固聯(lián)，所述飛輪2經(jīng)機(jī)械式或電磁式離合裝置4與慣量體5連接，所述機(jī)械式 或電磁式離合裝置4的控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門聯(lián)動(dòng)。請(qǐng)參照?qǐng)D3所示可變慣量發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的曲軸經(jīng)變速裝置3與所 述飛輪2固聯(lián)，所述飛輪2經(jīng)機(jī)械式或電磁式離合裝置4與慣量體5連接，所 述變速裝置3或所述機(jī)械式或電磁式離合裝置4的控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門聯(lián)動(dòng)。
權(quán)利要求1. 一種可變慣量發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，飛輪(2)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的曲軸直接或經(jīng)變速裝置(3)與所述飛輪(2)固聯(lián)，所述飛輪(2)經(jīng)機(jī)械式或電磁式離合裝置(4)與慣量體(5)連接，所述慣量體(5)是具有一定慣量的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)體，所述變速裝置(3)或所述機(jī)械式或電磁式離合裝置(4)的控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門聯(lián)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可變慣量發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，飛輪，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸直接或經(jīng)變速裝置與所述飛輪固聯(lián)，所述飛輪經(jīng)機(jī)械式或電磁式離合裝置與慣量體連接，所述慣量體是具有一定慣量的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)體，所述變速裝置或所述機(jī)械式或電磁式離合裝置的控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)的油門聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，節(jié)省燃油，環(huán)保性能好。
文檔編號(hào)F02D1/04GK201297209SQ20082018066
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者靳北彪 申請(qǐng)人:靳北彪