專利名稱：具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型和引擎機構(gòu)有開，特別是關(guān)于一種具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)。
按，對四行程引擎的燃燒效率及低污染性的要求不斷提高，因此有多種針對引擎的空燃比(A/F Ratio)及其他方面的研究改良方法；然而，對于進氣氣流速度方面，也是引擎效率的重要因素；在進氣氣流速度方面，根據(jù)許多實驗證實，當進氣氣流速度加速時，可導(dǎo)致氣缸內(nèi)形成強勁擾流，使得翻滾氣流(Tumble)或渦流比(SwirlRatio)愈大，其結(jié)果均使燃燒變異性減小，而具有極佳的燃燒效果。
惟，一般四行程引擎為獲得較高馬力，將接近進氣閥門的氣道順著閥桿方向設(shè)計，如此，在高負荷時，其油門開度最大，進氣量多使氣流速度較大，而可得最高進氣效率而獲得最大馬力輸出(如


圖1A)，但是在中低負荷時，進氣量較少使得通過進氣閥門的氣流速度太小，于是，進入氣缸后使呈氣流緩慢停滯狀態(tài)(如
圖1B)，無法進行稀油燃燒，影響油氣混合和燃燒效果，造成耗油量大且廢氣排放量多。
本實用新型的主要目的在于提供一種具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)，是于主氣道采用一較小截面積的旁通氣道，以主氣道閥門和旁通氣道閥門開度的交相配合作一適當控制，于引擎高、中、低任何負荷下，均使得進氣氣流速度加快，提高翻滾氣流(Tumble)或渦流比(Swirl Ration)以獲得稀油快速燃燒，達到最佳燃燒效果及低污染性。
本實用新型的又一目的在于提供一種具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單可靠且成本低廉，經(jīng)濟效益價值極高。
為達成上述目的，本實用新型具有旁通氣道控制閥的進氣系統(tǒng)，是于一四行程引擎缸體外的主氣道旁側(cè)設(shè)有一小截面積的旁通氣道，其中該主氣道于相鄰該旁通氣道長度的管道間設(shè)有一節(jié)流閥，該旁通氣道管道間則置設(shè)有一控制閥，且該節(jié)流閥與該控制閥借由一油門聯(lián)動裝置適當控制該各閥門的開度，使得引擎于中低負荷時，該主氣道的節(jié)流閥門關(guān)閉，而該旁通氣道的控制閥呈適當開度，使得進氣量僅從小截面積的旁通氣道通過，以增強進氣流速度，提高翻滾氣流或渦流比，當引擎負荷漸增，進氣量漸增則該主氣道的節(jié)流閥閥門漸開而至全開，使進氣氣道有最大通路面積，引擎得以達最佳全負荷運轉(zhuǎn)。
有關(guān)本實用新型的詳細構(gòu)造、功用及特點，可由以下實施例并配合附圖的詳細說明而得充分了解
圖1(A)為現(xiàn)有技術(shù)的引擎在高負荷時氣流速度簡圖。
圖1(B)為現(xiàn)有技術(shù)的引擎在低負荷時氣流速度簡圖。
圖2為本實用新型具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)第一實施例應(yīng)用于單缸單進氣門引擎的側(cè)面示意圖。
圖3為本實用新型具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)作動連結(jié)方塊圖。
圖4為本實用新型具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)第二實施例應(yīng)用于單缸雙進氣門引擎的頂面示意圖。
圖5為本實用新型第三實施例應(yīng)用于多缸單進氣門引擎的頂面示意圖，其顯示該各旁通氣道是共設(shè)有一控制閥。
圖6為同圖5，其顯示該各旁通氣道是獨立設(shè)有一控制閥。
圖7是同圖5，其顯示該各旁通氣道呈側(cè)邊環(huán)設(shè)的示意圖。
首先請參閱圖2所示，依據(jù)圖示是顯示四行程引擎氣缸體(10)，該汽缸體(10)頭部設(shè)有一進氣的主氣道(20)和該主氣道(20)下游出口的一進氣閥門(30)，且該主氣道(20)旁側(cè)分歧出一較小截面積的旁通氣道(40)；另外該主氣道(20)于相鄰該旁通氣道(40)的管道間設(shè)有一節(jié)流閥(50)，該旁通氣道(40)管道通路則置設(shè)有一控制閥(60)，其中該節(jié)流閥(50)與該控制閥(60)是可利用一聯(lián)動機構(gòu)(70)連結(jié)一油門(80)，如圖3所示，借由該油門(80)踩動而連動該聯(lián)結(jié)機構(gòu)(70)，使得該節(jié)流閥(50)及該控制閥(60)閥門開度互相配合作一適當控制，至于該聯(lián)動機構(gòu)(70)是可為多連桿機構(gòu)或為電磁閥結(jié)構(gòu)等多種設(shè)計。
當引擎于較低負荷時，所需進氣量較小，此時由該油門(80)經(jīng)聯(lián)動機構(gòu)(70)驅(qū)動該主氣道(20)節(jié)流閥(50)閥門關(guān)閉，而該旁通氣道(40)控制閥(60)閥門有適當開度，使得進氣氣流僅得通過該旁通氣道(40)，因該旁通氣道(40)截面積小，使進氣氣流加速，且經(jīng)實驗證明，當該旁通氣道(40)延伸至主氣道(20)旁的出口離進氣閥門(30)的距離愈近，則可使該氣缸(10)內(nèi)部形成擾流更為強勁；當引擎負荷逐漸提高，該聯(lián)動機構(gòu)(70)驅(qū)動該旁通氣道(40)控制閥(60)閥門終至全開，且該主氣道(20)節(jié)流閥(50)逐步打開；當引擎到達全負荷時，該主氣道(10)節(jié)流閥(50)及該旁通氣道(40)控制閥(60)閥門全開，使進氣氣道有最大通路面積；而提升馬力，因此引擎氣缸的進氣氣流速度在高、中、低任何負荷下均保持高速效果，可提高翻滾氣流(Tumble)或渦流比(Swirl Ratio)以獲得稀油快速燃燒效果，使得引擎燃燒變異性減小，因此具有極佳的油氣混合及燃燒效益而達到較省油及低污染的目的。
請參閱圖4所示，是本實用新型具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)的第二實施例應(yīng)用于單缸雙進氣門引擎的頂面示意圖，其顯示該引擎氣缸體(10)具有二進氣閥門(30)，因此由該主氣道(20)旁側(cè)分歧有二旁通氣道(40)是以延伸鄰接該各進氣閥門(30)附近；再請參閱圖5所示，是本實用新型第三實施例應(yīng)用于多缸單進氣門引擎，其顯示有四個氣缸體(10)，其具有單一主氣道(20)及四個進氣閥門(30)，因此由該主氣道(20)旁分歧有一旁通氣道(40)主干(41)，再分歧出四分支(42)以延伸鄰接該各進氣閥門(30)附近，而于該旁通氣道(40)主干(41)管道上設(shè)有一控制閥(60)；再請參閱圖6所示，是同于圖5，其不同點僅在于該旁通氣道(40)的該各分支(42)獨立設(shè)有一控制閥(60)，又請參閱圖7，是同圖5所示，其不同點是在該旁通氣道分歧方向為側(cè)邊環(huán)設(shè)，可具有不同之擾流形態(tài)。當然，本實用新型是可針對氣缸體(10)、進氣閥門(30)、主氣道(20)的數(shù)量而有不同數(shù)量與分歧路線的旁通氣道(40)設(shè)計，使得引擎氣缸的進氣量在主氣道及旁通氣道的閥門開度于適當交相配合控制下，于高、中、低負荷下均具有高速的氣流速度，而獲得稀油快速燃燒效果，得以引擎燃燒變異性減小，而具有極佳的油氣混合及燃燒效益而達到較省油及低污染目的。
權(quán)利要求1.一種具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)，其特征在于，是于一四行程引擎氣缸體進氣閥門外的進氣主氣道旁側(cè)分歧出至少一小截面積的旁通氣道，其中該主氣道于相鄰該旁通氣道長度的管道間設(shè)有一節(jié)流閥，該旁通氣道管道間則置設(shè)有一控制閥，其中該節(jié)流閥與該控制閥是借由一油門聯(lián)動裝置適當控制該各閥門的開度，當引擎于中低負荷時，該主氣道的節(jié)流閥閥門關(guān)閉，該旁通氣道的控制閥呈適當開度，當引擎負荷漸增，該主氣道的節(jié)流閥閥門漸開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)，其特征在于，其中該旁通氣道延伸至該主氣道的出口接近氣缸進氣閥門。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)，其特征在于，其中該旁通氣道分歧方向為上邊環(huán)設(shè)。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)，其特征在于，其中該旁通氣道分歧方向為側(cè)邊環(huán)設(shè)。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的具有旁通氣流控制閥的進氣系統(tǒng)，其特征在于，其中該旁通氣道可各自獨立設(shè)有一控制閥。
專利摘要一種具有旁通氣流控制閥之進氣系統(tǒng)，是于一四行程引擎氣缸體進氣閥門外之進氣主氣道旁側(cè)分歧出至少一小截面積之旁通氣道，其中該主氣道于相鄰該旁通氣道長度之管道間設(shè)有一節(jié)流閥，該旁通氣道管道間則置設(shè)有一控制閥，其中該節(jié)流閥與該控制閥是借由一油門聯(lián)動裝置適當控制該各閥門之開度，當引擎于中低負荷時，該主氣道之節(jié)流閥閥門關(guān)閉，該旁通氣道的控制閥呈適當開度；當引擎負荷漸增，該主氣道之節(jié)流閥閥門漸開。
文檔編號F02D9/08GK2259494SQ9522813
公開日1997年8月13日 申請日期1995年11月14日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月14日
發(fā)明者高天和, 彭毓瑩 申請人:財團法人工業(yè)技術(shù)研究院