專利名稱：控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的液壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)可變配氣機(jī)構(gòu)中控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的液壓閥。
目前，大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)采用傳統(tǒng)的固定式配氣機(jī)構(gòu)，因而不能兼顧發(fā)動機(jī)高速和低速的需要，制約了內(nèi)燃機(jī)的動力經(jīng)濟(jì)性，為了提高發(fā)動機(jī)的動力性，要求在所有轉(zhuǎn)速下氣缸內(nèi)充進(jìn)盡可能多的空氣油汽混合氣，在低速進(jìn)、排氣延續(xù)角應(yīng)小些；而在高速應(yīng)該大些，這就要求氣閥早開、晚關(guān)，不同轉(zhuǎn)速對配氣機(jī)構(gòu)的要求是不同的，國外研制應(yīng)用的四氣門(或多氣門)發(fā)動機(jī)一般采用雙凸輪軸來滿足高、低速對氣閥升程及配氣相位的要求和控制，而對于國內(nèi)生產(chǎn)的兩氣門發(fā)動機(jī)，進(jìn)、排氣閥共用一個(gè)凸輪軸，配氣相位較難分別給以控制，因此研究設(shè)計(jì)一種適用的可變配氣機(jī)構(gòu)是我們需要解決的問題。
本實(shí)有新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種用于內(nèi)燃機(jī)可變配氣機(jī)構(gòu)中控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的液壓閥，它可方便地實(shí)現(xiàn)改變氣閥下降速度、升程曲線，使發(fā)動機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)充氣系數(shù)得到改善，而提高內(nèi)燃機(jī)動力，經(jīng)濟(jì)綜合性能。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案對安裝在內(nèi)燃機(jī)上配氣機(jī)構(gòu)的推桿與凸輪間的液壓閥，含有挺柱，它的閥體分為上、下油腔(A、B)，在B腔上設(shè)有供油道在上下油腔的隔板上設(shè)有一個(gè)單向閥、一個(gè)節(jié)流孔及一個(gè)旁通孔來連接控制上、下油腔的工作狀態(tài)，閥體內(nèi)的上、下油腔由供油道充滿壓力油，工作時(shí)在凸輪上升段，挺柱上行將下腔油經(jīng)由單向閥壓入上腔，使輸出活塞上升，氣門開啟，即氣門程曲線上升段按凸輪型線變化，在凸輪下降段單向閥關(guān)閉，推桿在氣門彈簧力作用下推動活塞下行，上腔油經(jīng)由節(jié)流孔流入下腔，節(jié)流孔可由控制桿轉(zhuǎn)動控制閥改變流通截面積，即可改變上腔油流入下腔的速度從而改變活塞下行的速度，進(jìn)而達(dá)到氣門關(guān)閉角改變的目的，增設(shè)旁通孔以加快活塞下行速度，在凸輪下降段開始時(shí)旁通孔不通，上腔油只能由節(jié)流孔流入下腔，因此可將節(jié)流孔調(diào)得很小，使活塞下行速率很很慢，因而使氣門處于大開度的時(shí)間延長，在活塞下降一段很小距離后，旁通孔打開，上、下油腔間通道暢通，活塞便迅速下降，加快氣門關(guān)閉速度，使整條氣門升程曲線豐滿系數(shù)提高，在挺柱即將與凸輪接觸，即氣門落到離座前很小的距離時(shí)，旁通孔關(guān)閉，此時(shí)上腔油又只能從節(jié)流孔流入下腔，流動阻力急劇增加，氣門彈簧力又在減小，從而造成活塞速度迅速下降，最后以很低速度平穩(wěn)地落在凸輪基園上實(shí)現(xiàn)后期緩沖，使液壓閥結(jié)構(gòu)滿足控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的需要。
由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，液壓閥合理地設(shè)計(jì)了單向閥，節(jié)流孔及旁通孔連接控制上、下油腔的工作狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，易于制造安裝，即可方便地實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)配氣相的位的改變，控制進(jìn)氣門關(guān)閉角達(dá)到改善充氣系數(shù)通過計(jì)算機(jī)模擬優(yōu)化計(jì)算表明，所選用的BN492QE型汽油機(jī)，功率、扭矩可提高5-7％達(dá)到預(yù)期控制目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明，附


圖1為本實(shí)用新型---控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的液壓閥結(jié)構(gòu)剖視圖，由
圖1可見一種控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的液壓線由閥體(2)、控制桿(3)、節(jié)流孔(4)、控制閥(5)、供油道(6)、輸出活塞(8)、泄漏孔(11)組成，這是實(shí)施例一種頂置氣門、下置凸輪軸的BN492QE型汽油機(jī)(ZL94206401.1)上控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的液壓閥，安裝在內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的推桿(1)與凸輪(12)之間，含有挺柱(7)，它的閥體(2)分為上、下兩個(gè)油腔(A、B)，經(jīng)由供油道(6)充滿壓力油，設(shè)有一個(gè)單向閥(10)、一個(gè)節(jié)流孔(4)，和一個(gè)旁通孔(9)連接控制上、下油腔(A、B)的工作狀態(tài)，節(jié)流孔(4)設(shè)有控制桿(3)和控制閥(5)，節(jié)流孔可由控制桿(3)轉(zhuǎn)動控制閥(5)改變流通截面積，即可改變輸出活塞(8)下行速度，在輸出活塞(8)下行一段很小距離后，連接上、下油腔(A、B)設(shè)有旁通孔(9)被挺柱(7)打開，使上、下油腔(A、B)間通道暢通，油流阻力減小，輸出活塞(8)迅速下降，加速氣門關(guān)閉速度，在挺柱(7)即將與凸輪(12)接觸前，旁通孔(9)關(guān)閉，使油流阻力驟增，最后以低速平穩(wěn)地落在凸輪(12)基圓上，通過合理設(shè)計(jì)液壓閥控制進(jìn)氣門關(guān)閉角對發(fā)動機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)充氣系數(shù)改善，動力經(jīng)濟(jì)性有效提高，對實(shí)施例BN492QE型汽油機(jī)在液壓閥控制下的性能計(jì)算與原有配氣機(jī)構(gòu)參數(shù)時(shí)的結(jié)果對照如下表
通過以上模擬計(jì)算，可知通過液壓閥控制進(jìn)氣門關(guān)閉角可以提高發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)濟(jì)性，使紙負(fù)荷運(yùn)行穩(wěn)定性和排放改善。
權(quán)利要求1.一種控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的液壓閥由閥體、控制閥、供油道、輸出活塞、泄漏孔等組成，其特征在于安裝在內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的推桿(1)與凸輪(12)之間的液壓閥，含有挺柱(7)，它的閥體(2)分為上、下油腔(A、B)連B腔上設(shè)有供油道(6)在上下油腔的隔板上設(shè)有至少一個(gè)單向閥(10)、一個(gè)節(jié)流孔(4)及一個(gè)旁通孔(9)連接控制上、下油腔(A、B)的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓閥其特征在于節(jié)流孔(4)設(shè)有控制桿(3)和控制閥(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓閥其特征在于連接上、下油腔(A、B)設(shè)有旁通孔(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于內(nèi)燃機(jī)可變配氣機(jī)構(gòu)中控制進(jìn)氣門關(guān)閉角的液壓閥，它安裝于配氣機(jī)構(gòu)的推桿與凸輪之間，含有挺柱，液壓閥的閥體分為上、下兩個(gè)油腔，設(shè)有單向閥、節(jié)流孔和旁通孔連接控制上、下油腔的工作狀態(tài)，在凸輪上升段，氣門升程由凸輪型線確定，在下降段，氣門的下降速度、升程得以調(diào)節(jié)，從而使發(fā)動機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)改善充氣系數(shù)，動力經(jīng)濟(jì)性提高、實(shí)施例的功率、扭矩提高5-7％，低負(fù)荷運(yùn)行穩(wěn)定性和排放改善。
文檔編號F01L1/25GK2229519SQ9522163
公開日1996年6月19日 申請日期1995年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月15日
發(fā)明者黨德功, 郝占明, 榮波 申請人:北內(nèi)集團(tuán)總公司