專利名稱：一種旋流式進氣門的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車配件制造領域，尤其涉及汽車發(fā)動機的進氣門設計制造。
背景技術：
進氣門是發(fā)動機的主要部件，現(xiàn)有進氣門的背部是平整的，燃燒所需氣體在壓力 下直接進入氣缸。而氣缸內(nèi)氣體混合越均勻燃燒越充分。傳統(tǒng)的燃燒系統(tǒng)氣流旋轉(zhuǎn)是依靠燃燒室結構形狀擠壓混合氣旋轉(zhuǎn)的，旋轉(zhuǎn)速度受 到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制，只有在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時氣流旋轉(zhuǎn)混合較好，低，中轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)混合氣質(zhì) 量較差。無論是壓燃式發(fā)動機還是點燃式發(fā)動機，在全工況下都需要有一個很好的氣流旋 轉(zhuǎn)速度，促使油與空氣充分混合，混合氣質(zhì)量混合越均質(zhì)，燃燒效果越充分，排放的煙霧越 少，污染物也能有一個很好的排放指標。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術中的不足改進了發(fā)動機進氣門，本實用新型通過下列技 術方案實現(xiàn)進氣門包括氣門蓋、氣門桿、氣門鎖扣，在氣門蓋的背部與氣門桿連接面有旋流葉 片。旋流葉片可以是弧形的。旋流葉片為3至8片，旋流葉片之間的夾角是相同的。最佳 為6片。進一步旋流葉片與進氣門蓋外園周切線的夾角為45度至90度。最佳為60度。本實用新型旋流式進氣門是利用旋流葉片的弧形形狀，將混合氣流改變成旋轉(zhuǎn)層 狀體，使混合氣旋轉(zhuǎn)油層。而兩種不同的濃度的油層都朝著同一個方向高速度旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)混 合氣質(zhì)量要求，由進氣門直徑的大小，旋轉(zhuǎn)葉片的角度和數(shù)量多少確定。大型壓燃式發(fā)動機 可設計為8葉片，小型燃式發(fā)動機可設計為4葉片，一般均采用6葉片較多，葉片的斜度可 根據(jù)發(fā)動機的體型大小，采用不同的角度，多數(shù)采用60度，為了盡可能的減少氣流阻力將 葉片厚度控制在不影響本身強度的前提下，可以設計為薄形或超薄型的。進氣門有氣門口，氣門與氣門桿相連，氣門桿端部設有氣門鎖扣，旋流葉片設在氣 門與門桿之間的連接部位。本實用新型結構精巧，造價低廉，通用性強，使用本實用新型改進了目前氣缸內(nèi)的 氣體混合狀態(tài)，促進充分燃燒，增強動力，減少油耗，達到節(jié)能排的目的。
以下結合附圖對本發(fā)明做進一步說明。


圖1、旋流式氣門結構簡圖；圖2、圖IA-A面俯視圖；圖中1是氣門蓋、2是旋流葉片、3是氣門桿、4是氣門鎖扣、5是旋流葉片與進氣 門蓋外園周切線的夾角。
具體實施方式
圖1是具有四組旋流葉片的進氣門，包括進氣門蓋1，氣門蓋1背部鑄有四組旋流 葉片2 ；旋流葉片2是弧形的，每個旋流葉片2之間的夾角是相同的，等距地鑄造在氣門蓋1 背部。與氣門蓋1連接的是氣門桿3 ；氣門桿3的頂端部有氣門鎖扣4。圖2是
圖1沿A-A面俯視圖，可以看出旋流葉片2是弧形的，其中旋流葉片與進氣 門蓋外園周切線的夾角5為60度。事實上旋流葉片2可以是3至8片，旋流葉片2與進氣門蓋1外園周切線的夾角5 為可以是45至90度。利用旋流葉片2的弧形形狀，將混合氣流改變成旋轉(zhuǎn)層狀體，使混合 氣旋轉(zhuǎn)油層。而兩種不同的濃度的油層都朝著同一個方向高速度旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)混合氣質(zhì)量要 求，由進氣門直徑的大小，旋轉(zhuǎn)葉片的角度和數(shù)量多少確定。大型壓燃式發(fā)動機可設計為8 葉片，小型燃式發(fā)動機可設計為4葉片，一般均采用6葉片較多，葉片的斜度可根據(jù)發(fā)動機 的體型大小，采用不同的角度，多數(shù)采用60度，為了盡可能的減少氣流阻力將葉片厚度控 制在不影響本身強度的前提下，可以設計為薄形或超薄型的。
權利要求一種旋流式進氣門，包括氣門蓋、氣門桿、氣門鎖扣，其特征是在氣門蓋的背部與氣門桿連接面有旋流葉片。
2.根據(jù)權利要求1所述的旋流式進氣門，其特征是所述旋流葉片是弧形的。
3.根據(jù)權利要求1所述的旋流式進氣門，其特征是所述旋流葉片為3至8片，旋流葉 片之間的夾角是相同的。
4.根據(jù)權利要求2所述的旋流式進氣門，其特征是所述旋流葉片為6片。
5.根據(jù)權利要求1所述的旋流式進氣門，其特征是所述旋流葉片與進氣門蓋外園周 切線的夾角為45度至90度。
6.根據(jù)權利要求4所述的旋流式進氣門，其特征是所述旋流葉片與進氣門蓋外園周 切線的夾角為60度。
專利摘要本實用新型公開了一種旋流式進氣門。包括氣門蓋、氣門桿、氣門鎖扣，在氣門蓋的背部與氣門桿連接面有旋流葉片，旋流葉片為弧形有3至8片，旋流葉片與進氣門蓋外園周切線的夾角為45度至90度。本實用新型結構精巧，造價低廉，通用性強，使用本實用新型改進了目前氣缸內(nèi)的氣體混合狀態(tài)，促進充分燃燒，增強動力，減少油耗，達到節(jié)能排的目的。
文檔編號F16L3/06GK201628019SQ20102030120
公開日2010年11月10日 申請日期2010年1月21日 優(yōu)先權日2010年1月21日
發(fā)明者申陽德 申請人:申陽德