專利名稱：汽車點火線圈與發(fā)電機(jī)組合調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型設(shè)計一種汽油車輛用的點火線圈與發(fā)電機(jī)組合調(diào)節(jié)器。
迄今為止，除壓縮式和熾熱式點火的發(fā)動機(jī)之外，汽車發(fā)動機(jī)上的點火仍采用傳統(tǒng)式電火花點火裝置。這種點火裝置存在著以下弊端，這種點火裝置在發(fā)動機(jī)低速運行時，斷電器觸點閉合時間長，點火線圈初級電流大，點火線圈易產(chǎn)生高熱，直接降低點火效率，或者燒壞點火線圈；斷電器的白金觸點間火花較大，易產(chǎn)生電火花拖弧旁路電流，不但易燒壞觸點，而且大大降低了點火效率。高速運行時斷電器觸點閉合時間短，初級電流小，點火電壓弱而低。上述兩種情況均可引起發(fā)動機(jī)輸出功率下降，加速性能變差，油耗明顯增加，有害氣體大量排放，這些現(xiàn)象在技術(shù)狀況差的汽車上較為明顯。
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，彌補(bǔ)傳統(tǒng)式點火裝置的缺陷與不足，本實用新型的目的是，提供一種能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)節(jié)點火線圈工作電流達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使發(fā)動機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下均能保持良好的點火狀態(tài)，并使點火線圈保持適宜的工作溫度，避免過熱燒損，再者為了簡化汽車電路，節(jié)約導(dǎo)線，本實用新型將點火線圈調(diào)節(jié)器部分巧妙地與發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器部分組成一體。這種組合式調(diào)節(jié)器的體積與單個發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器基本相同，而且制造成本也相當(dāng)。因此，汽車更換發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時，直接換上這種組合式調(diào)節(jié)器既經(jīng)濟(jì)又實惠。
本實用新型的點火線圈調(diào)節(jié)器部分主要包括電磁原件(IL)動斷常觸點(KD)、電容器(C1)，其工作原理如圖1所示。首先操作點火開關(guān)(K1)，待發(fā)動機(jī)起動之后(K1處于點火位置時)，發(fā)動機(jī)處于低速運行狀態(tài)時，流經(jīng)磁化繞組(6)的電流較大(約4安培)，鐵芯(5)產(chǎn)生的電磁吸力較大，動斷常閉觸點(KD)斷開，于是電源電流經(jīng)限流電阻(RX)和電容器(C1)→點火線圈初級繞組(L1)→斷電器(D)和電容器C2對金屬車體(電源負(fù)極)構(gòu)成回路，從而限制了點火線圈初級電流過大，防止點火線圈溫度過高而燒壞，并減少斷電器(D)觸點間的旁路拖弧電流，提高了點火線圈在發(fā)動機(jī)低速運行時的點火效率，此外當(dāng)斷電器觸點分開的時刻(亦即點火線圈釋放能量的時候)，磁化繞組(6)通過電流很小，鐵心(5)產(chǎn)生的電磁吸力很小，動斷常閉觸點(KD)閉合，限流電阻(RX)被短路。此刻點火線圈的初級繞組(L1)電流增大，從而提高了點火線圈釋放能量的強(qiáng)度，同時產(chǎn)生二次點頭高壓，這對混合氣體的充分燃燒是有益的。
當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高速運行狀態(tài)時，通過磁化繞組(6)的電流較小(約2安培)，鐵芯(5)產(chǎn)生的電磁吸力較小，動斷常閉觸點(KD)閉合，限流電阻(RX)被短路，電源電流不受限流電阻(RX)的限制，從而增大了點火線圈初級繞組(L1)的通過電流，提高了發(fā)動機(jī)在高速運行狀態(tài)時的點火高壓，使混合氣體充分燃燒，增加了發(fā)動機(jī)的動力性，并使油耗降低，有害氣體排放量減少。
電路中與動斷常閉觸點(KD)相并聯(lián)的電容器(C1)，除了有消除動斷常閉觸點(KD)間的火花作用外，它還有隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高而其容抗變小的特性，為點火線圈初級繞組(L1)提供一部分電流，點火線圈調(diào)節(jié)器部分的磁化繞組(6)與發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)部分的磁化繞組(19)相串聯(lián)，利用磁化繞組(6)中通過的脈動電流，控制磁化繞組(19)的電流強(qiáng)度，使發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)部分的鐵芯(18)產(chǎn)生一定程度的脈動磁場，與之相關(guān)的動斷常閉觸點(Kf)便產(chǎn)生振動，可取代原發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器助振電阻，簡化了該組合調(diào)節(jié)器的電路。
本組合調(diào)節(jié)器將接線柱(15)和(16)的片狀金屬導(dǎo)體制成一定的形狀，既是接線柱，又是靜觸點(7)和(21)的觸點支架，這樣的結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器采用的在鐵殼座兩面墊膠木板上下鉚觸點和接線柱的結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，觸點不變形，不松動，接觸良好的優(yōu)點。


如下圖1、該實用新型電氣工作原理圖。
圖2、該實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
以下將結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳述本裝置由點火線圈調(diào)節(jié)器部分和發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器部分組成。其中發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器部分，與一般的發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器基本相同不再贅述。
點火線圈調(diào)節(jié)器部分則由鐵芯(5)磁化繞組(6)、磁軛(4)彈簧(2)、支架(3)、動鐵(1)、動觸點(8)、靜觸點(7)構(gòu)成。其中由支架(3)、彈簧(2)、動鐵(1)、動觸點(8)、靜觸點(7)構(gòu)成動斷常閉觸點(KD)，通過接線柱(14)和(15)與電容器(C1)并聯(lián)；鐵芯(5)固定在磁軛(4)上，鐵芯外圍用高強(qiáng)度柒包線繞制磁化繞組(6)構(gòu)成電磁原件(IL)。磁化繞組(6)的一端與電源輸入接線柱(13)相連，另一端與發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器部分的磁化繞組(19)串聯(lián)，其連接點(20)焊接在磁軛(4)上，全部零件(包括發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器部分)組裝在絕緣膠木底板(11)上，然后固定在鐵殼座(12)上。接線柱(15)和(16)的另一端分別鑲箝靜觸點(7)和(21)，這種結(jié)構(gòu)有利于簡化電路，降低生產(chǎn)成本，更有益于電氣接觸良好。接線柱(14)和(15)與傳統(tǒng)式點火裝置中的附加電阻(也就是本文提出的限流電阻RX)并聯(lián)，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自動調(diào)節(jié)點火線初級繞組(L1)的電流大小，電源輸入接線柱(13)與點火開關(guān)(K1)連接，磁場接線柱(16)接發(fā)電機(jī)勵磁接線柱。
權(quán)利要求1.一種汽油車輛用的點火線圈與發(fā)電機(jī)組合調(diào)節(jié)器，其特征是a、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器部分的磁化繞組(19)與點火線圈調(diào)節(jié)器部分的磁化繞組(6)相互串聯(lián)，b、點火線圈調(diào)節(jié)器部分主要包括電磁原件(IL)、動斷常閉觸點(KD)、電容器(C1)、其動斷常閉觸點(KD)與電容器(C1)并聯(lián)，經(jīng)接線柱(I4)和(I5)引出與傳統(tǒng)式點火裝置的附加電阻(本文所指的限流電阻Rx)，并聯(lián)可自動調(diào)節(jié)點火線圈電流的大小，c、組合調(diào)節(jié)器的所有原件全部組裝在膠木絕緣底板(II)上，其中靜觸點(7)和(21)分別鑲箝在接線柱(15)和(16)的內(nèi)部組裝端，接線柱(14)由軛鐵(4)上直接引出，接線柱(16)是與發(fā)電機(jī)勵磁接線柱相連的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油車輛點火線圈與發(fā)電機(jī)組合調(diào)節(jié)器，其特征在于點火線圈調(diào)節(jié)器部分的電磁原件(IL)由電磁化繞組(6)、鐵芯(5)及磁軛4組成，動斷常閉觸點(KD)則由動鐵(1)、彈簧(2)、支架(3)、動觸點(8)、靜觸點(7)組成。
專利摘要本實用新型公開了一種汽油車輛點火線圈與發(fā)電機(jī)組合調(diào)節(jié)器，主要是利用電磁元件的限流和調(diào)壓作用，使其能夠隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的需要自動調(diào)節(jié)點火線圈的工作電流，應(yīng)用于點火線圈，又能隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓趨于恒定平穩(wěn)，應(yīng)用于發(fā)電機(jī)，同時兼有兩種功能，又互為補(bǔ)償。本實用新型構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，抗過載，抗振動，造價低廉，操作簡單，調(diào)節(jié)維護(hù)方便，工作性能可靠，節(jié)能降耗，提高工效，凈化環(huán)境，減少危害氣體排放。
文檔編號F02P3/05GK2099853SQ9022012
公開日1992年3月25日 申請日期1990年9月7日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月7日
發(fā)明者劉炳生, 劉順青 申請人:劉順青, 劉炳生