本技術(shù)涉及柴油機(jī)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油機(jī)顆粒捕集器及非道路柴油機(jī)后處理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、doc：即柴油機(jī)催化氧化器。指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中,用于降低排放中一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)和將一氧化氮催化轉(zhuǎn)化為二氧化氮的排氣后處理裝置，包含載體和涂層。doc載體為布滿通孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體，常見材料為陶瓷、金屬等；doc涂層為液體狀漿料，均勻涂敷在doc載體孔道表面。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過孔道時(shí)，在涂層的催化作用下，進(jìn)行催化反應(yīng)。(見圖3a、3b)。

2、dpf：即柴油機(jī)顆粒捕集器。指安裝在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)中，所有排氣均通過壁流方式流經(jīng)載體進(jìn)行過濾來降低排氣中顆粒物的裝置，通常僅有載體或者包含載體和涂層。dpf載體為交叉堵孔形式的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體，材料常見為陶瓷、金屬、碳化硅等；dpf涂層為液體狀漿料，均勻涂敷在dpf載體進(jìn)氣孔道表面。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過孔道時(shí)，在涂層的催化作用下，進(jìn)行催化反應(yīng)；由于交叉堵孔，使氣流通過壁流方式流經(jīng)載體進(jìn)行過濾，來降低排氣中顆粒物。業(yè)界為了強(qiáng)調(diào)涂敷有dpf涂層的方案，通常將包含dpf載體和dpf涂層的dpf簡稱為cdpf。(見圖4a、4b)。

3、scr：即選擇性催化還原器。指安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中，將排氣中的氮氧化物(nox)進(jìn)行選擇性催化還原，以降低nox排放量的排氣后處理裝置，包含scr載體和scr涂層。scr載體為布滿通孔的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體，常見材料為陶瓷、金屬等；scr涂層為液體狀漿料，均勻涂敷在scr載體孔道表面。該系統(tǒng)還需要外加能產(chǎn)生還原劑的物質(zhì)(例如，能水解產(chǎn)生nh3的尿素溶液)。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣通過孔道時(shí)，在涂層的催化作用下，和還原物質(zhì)進(jìn)行催化反應(yīng)。(見圖3a、3b)。

4、目前非道路國四柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量5l以下的機(jī)型一般采用doc+dpf技術(shù)路線(見圖1)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量5l以上的機(jī)型一般采用doc+dpf+scr技術(shù)路線(見圖2)。在系統(tǒng)開發(fā)中，非道路整車布置空間往往限制了系統(tǒng)的開發(fā)，因此有必要對系統(tǒng)中的催化單元進(jìn)行耦合，減小系統(tǒng)的體積。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是：提供一種柴油機(jī)顆粒捕集器及非道路柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，以減小系統(tǒng)體積，降低成本。

2、為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供了一種柴油機(jī)顆粒捕集器及非道路柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，柴油機(jī)顆粒捕集器包括dpf載體，所述dpf載體進(jìn)氣孔道表面設(shè)有doc涂層和dpf涂層。

3、優(yōu)選的，所述dpf載體為交叉堵孔形式的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體。

4、優(yōu)選的，所述dpf載體采用陶瓷、金屬或碳化硅。

5、優(yōu)選的，所述doc涂層和所述dpf涂層為液體狀漿料。

6、優(yōu)選的，所述dpf載體包含多個(gè)相互平行的板狀結(jié)構(gòu)，所述doc涂層和所述dpf涂層位于所述板狀結(jié)構(gòu)相互靠近的表面。

7、優(yōu)選的，所述柴油機(jī)顆粒捕集器兩端連接有壓差傳感器，入口端另設(shè)有排溫傳感器，出口端另設(shè)有nox傳感器。

8、優(yōu)選的，所述柴油機(jī)顆粒捕集器出口端連接有選擇性催化還原器，所述柴油機(jī)顆粒捕集器與所述選擇性催化還原器之間管路連接有尿素噴嘴及尿素噴射系統(tǒng)；所述柴油機(jī)顆粒捕集器兩端連接有所述壓差傳感器，入口端另設(shè)有doc前溫度傳感器；所述選擇性催化還原器的入口端另設(shè)有scr前溫度傳感器，出口端設(shè)有所述nox傳感器。

9、綜上所述，本實(shí)用新型包括以下有益技術(shù)效果：

10、1、本實(shí)用新型減小了系統(tǒng)體積，更容易匹配整車空間。

11、2、取消了doc載體，并且取消了doc和dpf間的排溫傳感器，減小了系統(tǒng)成本。

12、3、doc涂層涂敷在dpf進(jìn)氣孔道表面，可減少貴金屬的使用量，進(jìn)一步降低成本。

技術(shù)特征：

1.一種柴油機(jī)顆粒捕集器，其特征在于，柴油機(jī)顆粒捕集器包括dpf載體，所述dpf載體進(jìn)氣孔道表面設(shè)有doc涂層和dpf涂層，所述dpf載體為交叉堵孔形式的蜂窩狀結(jié)構(gòu)載體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機(jī)顆粒捕集器，其特征在于，所述dpf載體采用陶瓷、金屬或碳化硅。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機(jī)顆粒捕集器，其特征在于，所述doc涂層和所述dpf涂層為液體狀漿料。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柴油機(jī)顆粒捕集器，其特征在于，所述dpf載體包含多個(gè)相互平行的板狀結(jié)構(gòu)，所述doc涂層和所述dpf涂層位于所述板狀結(jié)構(gòu)相互靠近的表面。

5.一種非道路柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)顆粒捕集器，所述柴油機(jī)顆粒捕集器兩端連接有壓差傳感器(1)，入口端另設(shè)有排溫傳感器(14)，出口端另設(shè)有nox傳感器(6)。

6.一種非道路柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的柴油機(jī)顆粒捕集器，所述柴油機(jī)顆粒捕集器出口端連接有選擇性催化還原器，所述柴油機(jī)顆粒捕集器與所述選擇性催化還原器之間管路連接有尿素噴嘴(7)及尿素噴射系統(tǒng)(8)；所述柴油機(jī)顆粒捕集器兩端連接有壓差傳感器(1)，入口端另設(shè)有doc前溫度傳感器(4)；所述選擇性催化還原器的入口端另設(shè)有scr前溫度傳感器(9)，出口端設(shè)有nox傳感器(6)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種柴油機(jī)顆粒捕集器及非道路柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，涉及柴油機(jī)的領(lǐng)域，其柴油機(jī)顆粒捕集器包括DPF載體，DPF載體進(jìn)氣孔道表面設(shè)有DOC涂層和DPF涂層。本技術(shù)減小了系統(tǒng)體積，更容易匹配整車空間；取消了DOC載體，并且取消了DOC和DPF間的排溫傳感器，減小了系統(tǒng)成本；DOC涂層涂敷在DPF進(jìn)氣孔道表面，可減少貴金屬的使用量，進(jìn)一步降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：趙亞飛,汪榮會(huì),任紅云,陳勇,劉軍,紀(jì)麗偉,凌建群
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海新動(dòng)力汽車科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240319
技術(shù)公布日：2024/12/26