本技術是關于發(fā)動機設計制造領域，特別是關于一種發(fā)動機冷卻液的控制閥。

背景技術：

1、為立足于現代汽車產業(yè)的發(fā)展，面向2035年汽車產業(yè)發(fā)展愿景，進一步強化汽車產業(yè)技術“低碳化、信息化、智能化”?，F有商用車動力總成包括：傳統(tǒng)能源動力總成；新能源動力總成。前者，包括：柴油發(fā)動機、天然氣發(fā)動機等；后者包括：氫燃料發(fā)動機、甲醇發(fā)動機、氨氣發(fā)動機、混合燃料發(fā)動機、燃料電池動力等。

2、針對現有傳統(tǒng)能源動力，冷卻液控制裝置主要由：

3、1)機械調溫器實現冷卻液流通通道轉換。簡述工作原理：發(fā)動機怠速或低速空載時，發(fā)動機冷卻液溫度不高，流通閥關閉，冷卻液于發(fā)動機內部閉環(huán)流動，實現快速暖機；當冷卻液溫度升高至流通閥開啟溫度，冷卻液部分流入散熱器，此時散熱器主要通過車輛迎風完成散熱；當冷卻液溫度達到流通閥全開溫度及以上時，冷卻液全部流入散熱器，冷卻風扇持續(xù)工作散熱，發(fā)動機散熱能力達到最大。若水溫仍持續(xù)高于108℃，發(fā)動機觸發(fā)高溫報警，發(fā)動機完成限扭自救，降低轉速，直至報警解除。

4、現有技術的機械蠟式調溫器存在以下缺陷：

5、1、基于石蠟配方特性，開啟溫度固定，出廠后不可調節(jié)，無法實現客戶范圍性調整；全開周期長，響應速度慢，無法實現快速降溫，容易出現水溫沖高，誘發(fā)缸蓋、缸體等高溫部件出現局部過熱開裂故障；

6、2、發(fā)動機設置的正常工作水溫低，導致機油溫度低，機油粘度變大，內部運動件運行阻力大，油耗大；發(fā)動機燃燒產生的熱量，被冷卻液吸收多，整機熱效率低；

7、3、適配機型差：配套不同機型，需提供不同的設計方案，滿足水溫、邊界等要求。

8、公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機冷卻液的控制閥，其具有高模塊化特征，集成座體、電子調溫器以及水溫傳感器于一體，保持發(fā)動機持續(xù)高水溫運行，水溫與開閉動作分層聯(lián)動，高低水溫均可實現快速開閉。

2、為實現上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機冷卻液的控制閥，包括座體以及電子調溫器；座體呈空腔結構，座體包括相對設置的第一安裝面及第二安裝面，第一安裝面用于與發(fā)動機機體的冷卻通路連接，第一安裝面處設置有冷卻液流入口及小循環(huán)出口；電子調溫器設置在第二安裝面處，電子調溫器包括蓋體、調溫器本體、調溫器下支架及調溫器上掛膠支架、小循環(huán)封蓋及電加熱棒；蓋體呈中空結構，蓋體包括安裝部，安裝部從第二安裝面的安裝孔深入至座體的空腔結構內；調溫器本體設置在安裝部的環(huán)空結構內，調溫器本體內部設置有蠟包；調溫器下支架及調溫器上掛膠支架分別設置在調溫器本體的下部和上部；小循環(huán)封蓋設置在調溫器本體的下端部；電加熱棒設置在調溫器本體內部，電加熱棒與整車ecu典型數據連接；其中ecu能夠控制電加熱棒加熱蠟包并使之加速融化，使調溫器上掛膠支架壓縮位于調溫器上掛膠支架與調溫器下支架之間的彈簧，并帶動小循環(huán)封蓋與調溫器上掛膠支架同步移動，實現控制閥從小循環(huán)狀態(tài)向大循環(huán)狀態(tài)的快速轉換。

3、在一優(yōu)選的實施方式中，電子調溫器還包括大循環(huán)流通口，其連通于蓋體的中空結構與安裝部的環(huán)空結構之間，控制閥處于小循環(huán)狀態(tài)時，大循環(huán)流通口被調溫器上掛膠支架封堵，蓋體的中空結構內形成大循環(huán)腔道。

4、在一優(yōu)選的實施方式中，座體還包括多用腔，其設置在座體的頂部，多用腔的下部與座體的內部腔體連通，多用腔的上部包括與座體外部連通的開口。

5、在一優(yōu)選的實施方式中，發(fā)動機冷卻液的控制閥還包括接頭蓋、除氣接頭以及水溫傳感器；接頭蓋設置在開口上并用于封堵開口；除氣接頭設置在接頭蓋上，除氣接頭通過接頭蓋與多用腔連通，控制閥內部產生的氣體能從除氣接頭排出；水溫傳感器設置在座體上的傳感器孔內，水溫傳感器與ecu典型數據連接，水溫傳感器用于實時監(jiān)測座體內冷卻液的溫度信息，并將溫度信息實時反饋給ecu。

6、在一優(yōu)選的實施方式中，發(fā)動機冷卻液的控制閥還包括液緩回水管路以及除氣接頭；液緩回水管路密封裝配于多用腔的開口處；除氣接頭設置在液緩回水管路上，控制閥內部產生的氣體能從除氣接頭排出。

7、在一優(yōu)選的實施方式中，電子調溫器還包括電控接插件，其設置在調溫器本體處，電控接插件分別于電加熱棒和ecu典型數據連接。

8、在一優(yōu)選的實施方式中電子調溫器還包括設置在蓋體上的泄氣閥，泄氣閥包括上孔、下孔、鋼球以及鋼套；上孔設置在蓋體壁的內側；下孔設置在蓋體壁的外側，且與上孔連通；鋼球設置在下孔內；鋼套嵌設在下孔內并將鋼球限制在上孔與鋼套之間。

9、在一優(yōu)選的實施方式中，鋼球的直徑大于上孔的直徑，下孔的直徑大于鋼球的直徑，鋼套與下孔采用過硬壓裝，鋼套的內徑小于鋼球的直徑。

10、在一優(yōu)選的實施方式中，電子調溫器還包括大循環(huán)出口，其設置在蓋體上，大循環(huán)出口與蓋體的中空結構連通，控制閥處于大循環(huán)狀態(tài)時，大部分冷卻液從大循環(huán)出口流向散熱器。

11、在一優(yōu)選的實施方式中，接頭蓋上設置有防錯定位點，裝配時防錯定位點指向發(fā)動機后端，以保證裝置內部的裝配間隙。

12、與現有技術相比，本實用新型的發(fā)動機冷卻液的控制閥具有以下有益效果：具有結構通用適用范圍廣的優(yōu)點；集成除氣，結構簡單可靠，保證冷卻液進入控制閥前完成除氣，避免冷卻液中夾雜空氣，對發(fā)動機內部零部件造成不可逆腐蝕，降低水泵泵送效率，提高發(fā)動機可靠性；控制閥具備高模塊化特征，集成座體、電子調溫器以及水溫傳感器于一體，保證發(fā)動機持續(xù)高水溫運行，水溫與開閉動作分層聯(lián)動，高低水溫均可實現快速開閉；控制閥可細分市場差異水溫控制，實現發(fā)動機針對不同地域、工況，錄入不同水溫控制程序，通用化高，開發(fā)成本低；控制閥可保證發(fā)動機熱平衡整體水溫升高，發(fā)動機內部運動件摩擦阻力下降，附件功耗降低；控制閥設置有電控加熱功能，指令響應快，總反應時間＜30s，足夠面對復雜運行工況，保證發(fā)動機運行安全。

技術特征：

1.一種發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，所述電子調溫器還包括大循環(huán)流通口，其連通于所述蓋體的中空結構與所述安裝部的環(huán)空結構之間，所述控制閥處于小循環(huán)狀態(tài)時，所述大循環(huán)流通口被所述調溫器上掛膠支架封堵，所述蓋體的中空結構內形成大循環(huán)腔道。

3.如權利要求2所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，所述座體還包括多用腔，其設置在所述座體的頂部，所述多用腔的下部與所述座體的內部腔體連通，所述多用腔的上部包括與所述座體外部連通的開口。

4.如權利要求3所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，還包括：

5.如權利要求3所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，還包括：

6.如權利要求2所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，所述電子調溫器還包括電控接插件，其設置在所述調溫器本體處，所述電控接插件分別于所述電加熱棒和所述ecu典型數據連接。

7.如權利要求2所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，所述電子調溫器還包括泄氣閥，其設置在所述蓋體上，所述泄氣閥包括：

8.如權利要求7所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，所述鋼球的直徑大于所述上孔的直徑，所述下孔的直徑大于所述鋼球的直徑，所述鋼套與所述下孔采用過硬壓裝，所述鋼套的內徑小于所述鋼球的直徑。

9.如權利要求2所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，所述電子調溫器還包括大循環(huán)出口，其設置在所述蓋體上，所述大循環(huán)出口與所述蓋體的中空結構連通，所述控制閥處于大循環(huán)狀態(tài)時，大部分冷卻液從所述大循環(huán)出口流向散熱器。

10.如權利要求4所述的發(fā)動機冷卻液的控制閥，其特征在于，所述接頭蓋上設置有防錯定位點，裝配時所述防錯定位點指向發(fā)動機后端，以保證裝置內部的裝配間隙。

技術總結
本技術公開了一種發(fā)動機冷卻液的控制閥，包括座體以及電子調溫器；座體呈空腔結構，座體包括相對設置的第一安裝面及第二安裝面；電子調溫器設置在第二安裝面處，電子調溫器包括：蓋體呈中空結構，蓋體包括安裝部，安裝部從第二安裝面的安裝孔深入至座體的空腔結構內；調溫器本體設置在安裝部的環(huán)空結構內，調溫器本體內部設置有蠟包；調溫器下支架及調溫器上掛膠支架分別設置在調溫器本體的下部和上部；小循環(huán)封蓋設置在調溫器本體的下端部；電加熱棒設置在調溫器本體內部，電加熱棒與整車ECU典型數據連接；其中ECU能夠控制電加熱棒加熱蠟包并使之加速融化，可實現控制閥從小循環(huán)狀態(tài)向大循環(huán)狀態(tài)的快速轉換。

技術研發(fā)人員：郭文月,楊仕明,朱素琳,毛龍歸,鄭業(yè)熹,盧杰康,黃永程,蘇金龍
受保護的技術使用者：廣西玉柴機器股份有限公司
技術研發(fā)日：20240311
技術公布日：2024/12/12