本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。

背景技術(shù)：

1、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)中的曲軸箱內(nèi)為負(fù)壓環(huán)境，一般使用抽空裝置產(chǎn)生負(fù)壓的操作系統(tǒng)，抽空裝置在所有操作條件下為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)中的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)提供負(fù)壓的操作系統(tǒng)。如果車輛不自然地產(chǎn)生負(fù)壓(諸如由進(jìn)氣歧管產(chǎn)生負(fù)壓)，則需要單獨(dú)的負(fù)壓源來操作這種裝置。例如，在進(jìn)氣歧管壓強(qiáng)通常處于高于大氣壓強(qiáng)的一些增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣歧管負(fù)壓可以被來自抽空裝置的負(fù)壓替換或增大。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，抽空裝置沒有調(diào)壓裝置，同時(shí)抽空裝置流量設(shè)計(jì)未考慮發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量以及增壓器性能的影響。另外，現(xiàn)有技術(shù)無法精確滿足曲軸箱系統(tǒng)負(fù)壓的需求，存在泄漏、污染環(huán)境，設(shè)立單獨(dú)的負(fù)壓源會(huì)造成車輛能耗過大等風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，該曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)曲軸箱壓力。

2、本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)。

3、本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，包括：曲軸箱；文丘里閥，所述文丘里閥具有第一進(jìn)氣口、第一出氣口和脫附口，所述脫附口與所述曲軸箱的出氣口選擇性地相連通，所述第一進(jìn)氣口和所述脫附口均與所述第一出氣口相連通；增壓器，所述增壓器設(shè)置有相互連通的第二進(jìn)氣口和第二出氣口，所述第二進(jìn)氣口與外部大氣相連通，所述第二出氣口與所述第一進(jìn)氣口相連通，所述第一出氣口與所述第二進(jìn)氣口相連通。

5、由此，通過設(shè)置第一進(jìn)氣口與第二出氣口相連通，可以使第一進(jìn)氣口的壓力與第二出氣口的壓力相同，設(shè)置第一出氣口與第二進(jìn)氣口相連通，可以使第一出氣口與第二進(jìn)氣口的壓力相同，這樣可以使增壓器為文丘里閥提供驅(qū)動(dòng)壓力，從而可以使曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)更加準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)曲軸箱內(nèi)壓力。

6、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)還包括壓力調(diào)節(jié)閥，所述壓力調(diào)節(jié)閥包括相互連通的第三進(jìn)氣口和第三出氣口，所述第三進(jìn)氣口與所述曲軸箱的出氣口相連通，所述第三出氣口與所述脫附口選擇性地相連通。

7、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)還包括第一單向閥，所述第一單向閥連通在所述第三出氣口和所述脫附口之間。

8、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)還包括油氣分離器，所述油氣分離器與所述曲軸箱相連通，所述油氣分離器的出氣口與所述第三進(jìn)氣口相連通。

9、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)還包括氣缸蓋，所述氣缸蓋連通在所述曲軸箱和所述油氣分離器之間，所述氣缸蓋的進(jìn)氣口和所述脫附口中的至少一個(gè)與所述第三出氣口選擇性地相連通。

10、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)還包括第二單向閥，所述第二單向閥連通于所述第三出氣口和所述氣缸蓋的進(jìn)氣口之間。

11、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)還包括補(bǔ)氣流道，所述補(bǔ)氣流道的一端與外部空氣相連通，另一端與所述曲軸箱的進(jìn)氣口相連通。

12、在本實(shí)用新型的一些示例中，所述曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)還包括第三單向閥，所述第三單向閥連通在所述補(bǔ)氣流道的另一端和所述曲軸箱的進(jìn)氣口之間。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括以上所述的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，包括以上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括壓力調(diào)節(jié)閥(4)，所述壓力調(diào)節(jié)閥(4)包括相互連通的第三進(jìn)氣口(401)和第三出氣口(402)，所述第三進(jìn)氣口(401)與所述曲軸箱(1)的出氣口相連通，所述第三出氣口(402)與所述脫附口(203)選擇性地相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一單向閥(5)，所述第一單向閥(5)連通在所述第三出氣口(402)和所述脫附口(203)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括油氣分離器(101)，所述油氣分離器(101)與所述曲軸箱(1)相連通，所述油氣分離器(101)的出氣口與所述第三進(jìn)氣口(401)相連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括氣缸蓋(102)，所述氣缸蓋(102)連通在所述曲軸箱(1)和所述油氣分離器(101)之間，所述氣缸蓋(102)的進(jìn)氣口和所述脫附口(203)中的至少一個(gè)與所述第三出氣口(402)選擇性地相連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二單向閥(6)，所述第二單向閥(6)連通于所述第三出氣口(402)和所述氣缸蓋(102)的進(jìn)氣口之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括補(bǔ)氣流道(7)，所述補(bǔ)氣流道(7)的一端與外部空氣相連通，另一端與所述曲軸箱(1)的進(jìn)氣口(103)相連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第三單向閥(701)，所述第三單向閥(701)連通在所述補(bǔ)氣流道(7)的另一端和所述曲軸箱(1)的進(jìn)氣口(103)之間。

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的曲軸箱(1)的通風(fēng)系統(tǒng)(100)。

10.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1000)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛，曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)包括：曲軸箱；文丘里閥，文丘里閥具有第一進(jìn)氣口、第一出氣口和脫附口；增壓器，增壓器設(shè)置有相互連通的第二進(jìn)氣口和第二出氣口，第二進(jìn)氣口與外部大氣相連通，第二出氣口與第一進(jìn)氣口相連通，第一出氣口與第二進(jìn)氣口相連通。由此，通過設(shè)置第一進(jìn)氣口與第二出氣口相連通，可以使第一進(jìn)氣口的壓力與第二出氣口的壓力相同，設(shè)置第一出氣口與第二進(jìn)氣口相連通，可以使第一出氣口與第二進(jìn)氣口的壓力相同，這樣可以使增壓器為文丘里閥提供驅(qū)動(dòng)壓力，從而可以使曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)更加準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)曲軸箱內(nèi)壓力。

技術(shù)研發(fā)人員：王格,張海峰,李俊鋒,郭記,陸國祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240126
技術(shù)公布日：2024/12/12