本發(fā)明創(chuàng)造屬于柴油機增壓中冷，尤其是涉及一種柴油機耐高溫組合式中冷器。

背景技術：

1、現代大功率柴油機一般都采用增壓中冷技術來提高柴油機動力性能，降低柴油機熱負荷，改善柴油機排放。中冷器作為將增壓后的空氣在進入氣缸前進行冷卻的裝置，是增壓柴油機正常運轉不可缺少的一部分。

2、隨著特種車輛動力功率密度的不斷提升，增壓器壓后溫度升高，即中冷器的進氣溫度不斷提升，尤其在高原環(huán)境下，空氣量減少，增壓器壓后溫度大幅升高，發(fā)動機性能下降，中冷器進氣側強度降低，中冷器芯子進氣端位置溫度超過了材料適用溫度，現有特種車輛柴油機中冷器結構已經不能滿足設計需求，鈦合金中冷器和不銹鋼中冷器能滿足耐高溫要求，但是重量重，成本高，不滿足高強化柴油機輕量化的發(fā)展需求。本發(fā)明設計一種柴油機耐高溫組合式中冷器，增壓后的高溫高壓空氣進入集成冷卻腔的進氣罩，通過耐高溫中冷器芯子組件冷卻后，高溫高壓空氣溫度降低，達到鋁制中冷器芯子組件的適用溫度。因此，本發(fā)明設計一種柴油機耐高溫組合式中冷器，不僅滿足特種車輛動力環(huán)境適應性、輕量化需求，同時成本控制在合理范圍內。

3、發(fā)明創(chuàng)造內容

4、有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種柴油機耐高溫組合式中冷器，以解決背景技術中至少一個技術問題。

5、為達到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案是這樣實現的：

6、一種柴油機耐高溫組合式中冷器，包括耐高溫中冷器芯子組件、集成密封墊、鋁制中冷器芯子組件；

7、耐高溫中冷器芯子組件與鋁制中冷器芯子組件連接，耐高溫中冷器芯子組件與鋁制中冷器芯子組件之間設有集成密封墊，耐高溫中冷器芯子組件的上部設有進氣組件，鋁制中冷器芯子組件的底部設有出氣組件。集成密封墊對冷卻液側和高溫高壓空氣側分別進行密封。

8、進一步地，耐高溫中冷器芯子組件包括耐高溫材料進水室、耐高溫材料出水室、耐高溫芯體；耐高溫材料進水室和耐高溫材料出水室連通，且設置在耐高溫芯體的兩側。

9、耐高溫材料進水室、耐高溫材料出水室的耐高溫材料為取鈦合金或不銹鋼材料。

10、進一步地，鋁制中冷器芯子組件包括鋁材芯體、鋁制進水室、鋁制出水室；鋁材芯體的芯體為釬焊板翅式結構。

11、鋁制進水室和鋁制出水室連通，且鋁制進水室和鋁制出水室設置在鋁材芯體的兩側。

12、進一步地，鋁制進水室、耐高溫材料進水室及集成密封墊共同形成組合式中冷器芯子進水腔；

13、鋁制出水室、耐高溫材料出水室與集成密封墊共同形成組合式中冷器芯子出水腔。

14、進一步地，鋁制進水室上設有中冷器進水口，鋁制出水室上設有中冷器出水口；

15、冷卻液通過中冷器進水口，進入組合式中冷器芯子進水腔，同時流經耐高溫芯體和鋁材芯體對高溫高壓空氣進行冷卻，然后匯合到組合式中冷器芯子出水腔，由中冷器出水口流出。

16、進一步地，耐高溫中冷器芯子組件、集成密封墊、鋁制中冷器芯子組件之間通過貫穿螺栓連接。

17、進一步地，進氣組件包括中冷器進氣罩、進氣罩密封墊；

18、耐高溫芯體、鋁材芯體上均有若干個進氣通道，進氣管道貫穿耐高溫中冷器芯子組件和鋁制中冷器芯子組件；

19、中冷器進氣罩與耐高溫中冷器芯子組件之間設有進氣罩密封墊。

20、進一步地，中冷器進氣罩的上部傾斜，且設有中冷器進氣罩的一側設有中冷器進氣口；進氣口與進氣通道連通。

21、并且中冷器進氣罩內部設有進氣罩進水口和進氣罩出水口，防止中冷器進氣罩壁面溫度過高。增壓后的高溫高壓空氣通過中冷器進氣口，進入中冷器進氣罩，依次流經耐高溫芯體和鋁材芯體冷卻，然后通過出氣組件流出。

22、進氣罩進水口和進氣罩出水口的位置可根據實際結構布置進行調整，中冷器進水口和中冷器出水口位置可根據實際中冷器芯子流程情況進行調整。

23、進一步地，出氣組件包括出氣罩密封墊和中冷器出氣罩；出氣罩密封墊設置在鋁制中冷器芯子與中冷器出氣罩之間；中冷器出氣罩上設有中冷器出氣口，中冷器出氣口與進氣通道連通。

24、相對于現有技術，本發(fā)明創(chuàng)造所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器具有以下優(yōu)勢：

25、(1).本發(fā)明相比傳統(tǒng)中冷器，有效解決了高強化柴油機增壓器壓后溫度不斷提升，中冷器性能和強度下降的問題，滿足特種車輛動力環(huán)境適應性的設計需求。

26、(2).本發(fā)明中冷器通過耐高溫中冷器芯子組件和鋁制釬焊中冷器芯子組合設計，結構緊湊，中冷器重量和成本控制在合理的范圍內。

技術實現思路

技術特征：

1.一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：包括耐高溫中冷器芯子組件、集成密封墊、鋁制中冷器芯子組件；

2.根據權利要求1所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：

3.根據權利要求2所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：

4.根據權利要求2所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：鋁制進水室、耐高溫材料進水室及集成密封墊共同形成組合式中冷器芯子進水腔；

5.根據權利要求4所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：

6.根據權利要求1所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：耐高溫中冷器芯子組件、集成密封墊、鋁制中冷器芯子組件之間通過貫穿螺栓連接。

7.根據權利要求1所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：進氣組件包括中冷器進氣罩、進氣罩密封墊；

8.根據權利要求7所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：中冷器進氣罩的上部傾斜，且設有中冷器進氣罩的一側設有中冷器進氣口，進氣口與進氣通道連通。

9.根據權利要求7所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：中冷器進氣罩內部設有進氣罩進水口和進氣罩出水口，增壓后的高溫高壓空氣通過中冷器進氣口，進入中冷器進氣罩，依次流經耐高溫芯體和鋁材芯體的進氣通道進行冷卻，然后通過出氣組件流出。

10.根據權利要求7所述的一種柴油機耐高溫組合式中冷器，其特征在于：出氣組件包括出氣罩密封墊和中冷器出氣罩，

技術總結
本發(fā)明創(chuàng)造提供了一種柴油機耐高溫組合式中冷器，包括耐高溫中冷器芯子組件、集成密封墊、鋁制中冷器芯子組件；耐高溫中冷器芯子組件與鋁制中冷器芯子組件連接，耐高溫中冷器芯子組件與鋁制中冷器芯子組件之間設有集成密封墊，耐高溫中冷器芯子組件的上部設有進氣組件，鋁制中冷器芯子組件的底部設有出氣組件。本發(fā)明相比傳統(tǒng)中冷器，有效解決了高強化柴油機增壓器壓后溫度不斷提升，中冷器性能和強度下降的問題，滿足特種車輛動力環(huán)境適應性的設計需求。

技術研發(fā)人員：尹玉婷,王雄,王輝,柴華,黃樹和,成立強,鄭麟,楊旭,楊佳朋
受保護的技術使用者：中國北方發(fā)動機研究所
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/12