本技術屬于機油泵降溫，具體涉及一種機油泵用降溫裝置。

背景技術：

1、機油能對發(fā)動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、減震緩沖等作用，而在汽車行駛過程中發(fā)動機內部因為金屬摩擦以及一些其他原因，發(fā)動機內部的機油溫度會逐漸升高，由于機油粘度隨溫度升高而變稀，會降低潤滑能力，所以就需要使用機油冷卻器加速機油散熱使其保持較低溫度。

2、現(xiàn)有公開專利，公告號為cn215672663u，公開了一種卡車柴油機油泵用降溫裝置，包括安裝座，所述安裝座的上端中間固定安裝有定位板，所述定位板的上端兩側均開設有定位槽，所述安裝座的上端外表面位于定位板的兩側的位置均固定安裝有固定桿，所述固定桿的上端固定安裝有固定框，所述固定框的內部固定安裝有散熱扇，所述固定框的內部位于散熱扇的下方的位置固定安裝有防護網(wǎng)，所述固定框的上端外表面固定安裝有蓋板，所述蓋板的外表面開設有通氣孔，所述固定桿包括支撐桿與支撐套管，所述支撐套管套接在支撐桿的上端的位置，所述支撐套管的外表面固定安裝有第一限位板，所述支撐桿的外表面固定安裝有第二限位板，所述支撐桿的上端外表面固定安裝有阻尼墊，所述第一限位板與第二限位板之間固定連接有減震彈簧。該降溫裝置僅使用風扇從外部對機油泵進行降溫，降溫效果差，不能對排出的高溫機油進行有效降溫，使得機油泵反復吸入高溫機油，進而機油泵一直處于高溫狀態(tài)，在高溫下運行會加劇機械磨損，實用性不高的同時大大降低了機械的使用壽命。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種機油泵用降溫裝置，其目的在于解決了現(xiàn)有的降溫裝置僅使用風扇從外部對機油泵進行降溫，降溫效果差，不能對排出的高溫機油進行有效降溫，使得機油泵反復吸入高溫機油，進而機油泵一直處于高溫狀態(tài)，在高溫下運行會加劇機械磨損，實用性不高的同時大大降低了機械的使用壽命的問題。

2、本實用新型實施例提供了一種機油泵用降溫裝置，包括機油池，所述機油池的一端連通有進油管道，所述機油池的另一端連通有出油管道，所述進油管道上安裝有機油泵，所述出油管道上安裝有箱體，所述箱體的內部固定連接有隔板，所述隔板將箱體分隔成第一箱體與第二箱體，所述箱體的內部設置有第一降溫組件，所述第一箱體里面的內壁面底部輸入端處安裝有溫控傳感器，所述第一箱體的外壁面上通過螺栓連接有進氣柵格，所述進氣柵格與第一箱體之間的空腔中設置有第二降溫組件。

3、進一步地，所述第一降溫組件包括若干半導體制冷條，所述半導體制冷條固定連接于所述隔板中，所述半導體制冷條的一端伸至所述第一箱體內部，所述半導體制冷條的另一端伸至所述第二箱體內部，所述第二箱體的內部還安裝有風扇，所述風扇位于遠離所述隔板的一側。

4、通過采用上述技術方案，當溫控傳感器感應到機油溫度高于閾值時，溫控傳感器會控制半導體制冷條以及風扇啟動，進而第一箱體中的半導體制冷條的冷端會直接對高溫機油進行吸熱降溫，大大提高了散熱效率，避免了機油變稀進而破壞機械間的油膜，加劇機械磨損，降低機械的使用壽命，同時第二箱體中的風扇會對半導體制冷條的熱端進行散熱，保證半導體制冷條能夠正常進行工作。

5、進一步地，所述第二箱體位于所述風扇的一側設置有通風口，所述通風口處設置有過濾網(wǎng)。

6、通過采用上述技術方案，通風口可以有效的使風扇將半導體制冷條的熱端產(chǎn)生的熱量排出，過濾網(wǎng)的設置可以有效的對風扇以及半導體制冷條熱端進行保護。

7、進一步地，所述半導體制冷條處于所述第一箱體里面的端部延伸至所述第一箱體遠離所述隔板的內壁面上。

8、通過采用上述技術方案，增大了半導體制冷條的冷端與機油的接觸面積，使高溫的機油充分的與半導體制冷條的冷端接觸，大大提高了散熱效果。

9、進一步地，所述第二降溫組件包括冷凝管，所述冷凝管安裝于所述第一箱體的外壁表面，所述第一箱體與所述進氣柵格之間的空腔的底部安裝有水箱，所述水箱的右側安裝有循環(huán)泵，所述循環(huán)泵的輸入端與水箱的輸出端連通，所述循環(huán)泵的輸出端與冷凝管的輸入端連通，所述水箱的輸入端與冷凝管的輸出端連通，所述冷凝管的管體之間夾持有散熱鰭片。

10、通過采用上述技術方案，當溫控傳感器感應到的機油溫度高于閾值時，溫控傳感器會控制循環(huán)泵啟動，進而循環(huán)泵從水箱中吸取冷卻液，并將冷卻液輸送至冷凝管中，使得冷卻液通過冷凝管對第一箱體中的高溫機油進一步降溫，同時散熱鰭片會對冷凝管進行吸熱降溫，使得冷卻液吸收的熱量通過冷凝管傳遞給散熱鰭片，同時汽車在移動過程中，流動的空氣會通過進氣柵格吹至第二降溫組件上，對第二降溫組件進行外部吹風散熱，同時進氣柵格還可以防止石子對第二降溫組件進行破壞，進一步加強了散熱效果的同時大大提高了實用性。

11、進一步地，所述半導體制冷條、循環(huán)泵以及風扇均與所述溫控傳感器電連接，所述溫控傳感器與外界電源電連接。

12、通過采用上述技術方案，便于溫控傳感器控制半導體制冷條、循環(huán)泵以及風扇的啟閉。

13、本實用新型的有益效果為：

14、1、本實用新型通過第一降溫組件的設置，當溫控傳感器感應到機油溫度高于閾值時，溫控傳感器會控制半導體制冷條以及風扇啟動，進而第一箱體中的半導體制冷條的冷端會直接對機油進行吸熱降溫，大大提高了散熱效果的同時避免了機油變稀進而破壞機械間的油膜，加劇機械磨損，降低機械的使用壽命，同時第二箱體中的風扇會對半導體制冷條的熱端進行散熱，保證半導體制冷條能夠正常進行工作。

15、2、本實用新型通過第二降溫組件與進氣柵格的設置，當溫控傳感器感應到的機油溫度高于閾值時，溫控傳感器會控制循環(huán)泵啟動，進而循環(huán)泵從水箱中吸取冷卻液，并將冷卻液輸送至冷凝管中，使得冷卻液通過冷凝管對第一箱體中的高溫機油進一步降溫，同時散熱鰭片會對冷凝管進行吸熱降溫，使得冷卻液吸收的熱量通過冷凝管傳遞給散熱鰭片，同時汽車在移動過程中，流動的空氣會通過進氣柵格吹至第二降溫組件上，對第二降溫組件進行外部吹風散熱，同時進氣柵格還可以防止石子對第二降溫組件進行破壞，進一步加強了散熱效果。

16、本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優(yōu)點可通過在說明書以及附圖中所特別指出的結構來實現(xiàn)和獲得。

技術特征：

1.一種機油泵用降溫裝置，包括機油池(9)，其特征在于，所述機油池(9)的一端連通有進油管道(1)，所述機油池(9)的另一端連通有出油管道(2)，所述進油管道(1)上安裝有機油泵(3)，所述出油管道(2)上安裝有箱體(4)，所述箱體(4)的內部固定連接有隔板(43)，所述隔板(43)將箱體(4)分隔成第一箱體(41)與第二箱體(42)，所述箱體(4)的內部設置有第一降溫組件(5)，所述第一箱體(41)里面的內壁面底部輸入端處安裝有溫控傳感器(6)，所述第一箱體(41)的外壁面上通過螺栓連接有進氣柵格(7)，所述進氣柵格(7)與第一箱體(41)之間的空腔中設置有第二降溫組件(8)，所述第一降溫組件(5)包括若干半導體制冷條(51)，所述半導體制冷條(51)固定連接于所述隔板(43)中，所述半導體制冷條(51)的一端伸至所述第一箱體(41)內部，所述半導體制冷條(51)的另一端伸至所述第二箱體(42)內部，所述第二箱體(42)的內部還安裝有風扇(52)，所述風扇(52)位于遠離所述隔板(43)的一側，所述第二降溫組件(8)包括冷凝管(81)，所述冷凝管(81)安裝于所述第一箱體(41)的外壁表面，所述第一箱體(41)與所述進氣柵格(7)之間的空腔的底部安裝有水箱(82)，所述水箱(82)的右側安裝有循環(huán)泵(83)，所述循環(huán)泵(83)的輸入端與水箱(82)的輸出端連通，所述循環(huán)泵(83)的輸出端與冷凝管(81)的輸入端連通，所述水箱(82)的輸入端與冷凝管(81)的輸出端連通，所述冷凝管(81)的管體之間夾持有散熱鰭片(84)。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種機油泵用降溫裝置，其特征在于：所述第二箱體(42)位于所述風扇(52)的一側設置有通風口，所述通風口處設置有過濾網(wǎng)。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種機油泵用降溫裝置，其特征在于：所述半導體制冷條(51)處于所述第一箱體(41)里面的端部延伸至所述第一箱體(41)遠離所述隔板(43)的內壁面上。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種機油泵用降溫裝置，其特征在于：所述半導體制冷條(51)、循環(huán)泵(83)以及風扇(52)均與所述溫控傳感器(6)電連接。

技術總結
本技術提供一種機油泵用降溫裝置，屬于機油泵降溫技術領域，包括機油池，所述機油池的一端連通有進油管道，所述機油池的另一端連通有出油管道，所述進油管道上安裝有機油泵，所述出油管道上安裝有箱體，所述箱體的內部設置有第一降溫組件，所述第一箱體里面的內壁面底部輸入端處安裝有溫控傳感器，所述第一箱體的外壁面上通過螺栓連接有進氣柵格，所述進氣柵格與第一箱體之間的空腔中設置有第二降溫組件。本技術解決了現(xiàn)有的降溫裝置用風扇對機油泵進行降溫，降溫效果差，不能對機油降溫，使機油泵反復吸入高溫機油，進而機油泵一直處于高溫，溫度過高易加劇磨損，實用性不高的同時降低了機械使用壽命的問題。

技術研發(fā)人員：孫紅兵,谷香頭,孫天雄
受保護的技術使用者：南京順輝機油泵制造有限公司
技術研發(fā)日：20240228
技術公布日：2024/12/12