本發(fā)明涉及汽車，具體而言，涉及一種缸蓋總成、發(fā)動機和車輛。

背景技術：

1、在相關技術中，大多數(shù)直列四缸汽油發(fā)動機采用獨立式進氣歧管結構，進氣歧管與缸蓋單獨設置，進氣歧管與缸蓋通過進氣法蘭面連接，以使進氣歧管與燃燒室連通，進氣歧管的結構復雜且管道較長，發(fā)動機進氣阻力大，降低了進氣沖量系數(shù)，導致發(fā)動機的動力性和經濟性較差。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術中的上述技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種缸蓋總成，可提高發(fā)動機的動力性和經濟性。

2、本發(fā)明還提出了一種具有上述缸蓋總成的發(fā)動機。

3、本發(fā)明還提出了一種具有上述發(fā)動機的車輛。

4、根據(jù)本發(fā)明實施例的缸蓋總成，所述缸蓋總成用于車輛的發(fā)動機，所述缸蓋總成包括：缸蓋本體，所述缸蓋本體限定出多個進氣道和多個燃燒室的頂部；進氣歧管，所述進氣歧管與所述缸蓋本體一體成型，所述進氣歧管限定出穩(wěn)壓腔，每個所述燃燒室的頂部通過至少一個所述進氣道與所述穩(wěn)壓腔連通；在所述缸蓋總成的長度方向上，多個所述燃燒室間隔布置，所述穩(wěn)壓腔具有相對的前端壁和后端壁，所述前端壁開設有進氣口；在所述缸蓋總成的寬度方向上，所述穩(wěn)壓腔靠近所述缸蓋本體一側的端壁為近端壁，所述穩(wěn)壓腔遠離所述缸蓋本體一側的端壁為遠端壁；由所述前端壁向所述后端壁的方向上，所述穩(wěn)壓腔的流通面積逐漸減??；由所述遠端壁向所述近端壁的方向上，所述穩(wěn)壓腔與所述缸蓋本體的底面的最小高度差逐漸減小。

5、在上述實施例中，缸蓋本體和進氣歧管一體成型，以減小進氣歧管的長度，提升進氣效率，由穩(wěn)壓腔的前端壁向后端壁的方向上，穩(wěn)壓腔的流通面積逐漸減小，由穩(wěn)壓腔的遠端壁向近端壁的方向上，穩(wěn)壓腔與缸蓋本體的底面的最小高度差逐漸減小，從而有利于提高發(fā)動機各缸進氣均勻性和燃燒一致性，避免發(fā)動機工作異常，提高發(fā)動機的動力性和經濟性。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，在所述缸蓋本體的高度方向上，所述穩(wěn)壓腔具有相對且傾斜方向相同的上端壁和下端壁，所述上端壁與所述缸蓋本體的底面之間的夾角為α，所述下端壁與所述缸蓋本體的底面之間的夾角為β，滿足關系式：20°≤α≤30°，20°≤β≤30°。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述后端壁與所述遠端壁之間的夾角為γ，滿足關系式：95°≤γ≤110°。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述后端壁與所述遠端壁的連接處通過圓角過渡。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，由所述前端壁向所述后端壁的方向上，所述近端壁與所述遠端壁的間距逐漸減小，所述近端壁與所述遠端壁之間的夾角為δ，滿足關系式：5°≤δ≤10°。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述進氣口的軸線與所述缸蓋本體的底面之間的夾角為ε，滿足關系式：3°≤ε≤10°，且在所述進氣口的進氣方向上，在所述進氣口軸線的上游端高于所述進氣口軸線的下游端。

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述穩(wěn)壓腔的容積為v1，所述發(fā)動機排氣量為v2，滿足關系式：65％v2≤v1≤75％v2。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述缸蓋本體還限定出多個排氣道；所述缸蓋總成還包括：排氣歧管，所述排氣歧管與所述缸蓋本體一體成型，每個所述燃燒室通過至少一個所述排氣道與所述排氣歧管連通。

13、根據(jù)本發(fā)明另一方面實施例的發(fā)動機，包括上述的缸蓋總成。

14、根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機，其缸蓋本體和進氣歧管一體成型，以減小進氣歧管的長度，提升進氣效率，由穩(wěn)壓腔的前端壁向后端壁的方向上，穩(wěn)壓腔的流通面積逐漸減小，由穩(wěn)壓腔的遠端壁向近端壁的方向上，穩(wěn)壓腔與缸蓋本體的底面的最小高度差逐漸減小，從而有利于提高發(fā)動機各缸進氣均勻性和燃燒一致性，避免發(fā)動機工作異常，提高發(fā)動機的動力性和經濟性。

15、根據(jù)本發(fā)明再一方面實施例車輛，包括上述的發(fā)動機。

16、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，其發(fā)動機的缸蓋本體和進氣歧管一體成型，以減小進氣歧管的長度，提升進氣效率，由穩(wěn)壓腔的前端壁向后端壁的方向上，穩(wěn)壓腔的流通面積逐漸減小，由穩(wěn)壓腔的遠端壁向近端壁的方向上，穩(wěn)壓腔與缸蓋本體的底面的最小高度差逐漸減小，從而有利于提高發(fā)動機各缸進氣均勻性和燃燒一致性，避免發(fā)動機工作異常，提高發(fā)動機的動力性和經濟性。

17、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術特征：

1.一種缸蓋總成，其特征在于，所述缸蓋總成用于車輛的發(fā)動機，所述缸蓋總成包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的缸蓋總成，其特征在于，在所述缸蓋本體(1)的高度方向上，所述穩(wěn)壓腔(21)具有相對且傾斜方向相同的上端壁(215)和下端壁(216)，所述上端壁(215)與所述缸蓋本體(1)的底面(12)之間的夾角為α，所述下端壁(216)與所述缸蓋本體(1)的底面(12)之間的夾角為β，滿足關系式：20°≤α≤30°，20°≤β≤30°。

3.根據(jù)權利要求1所述的缸蓋總成，其特征在于，所述后端壁(212)與所述遠端壁(214)之間的夾角為γ，滿足關系式：95°≤γ≤110°。

4.根據(jù)權利要求3所述的缸蓋總成，其特征在于，所述后端壁(212)與所述遠端壁(214)的連接處通過圓角過渡。

5.根據(jù)權利要求1所述的缸蓋總成，其特征在于，由所述前端壁(211)向所述后端壁(212)的方向上，所述近端壁(213)與所述遠端壁(214)的間距逐漸減小，所述近端壁(213)與所述遠端壁(214)之間的夾角為δ，滿足關系式：5°≤δ≤10°。

6.根據(jù)權利要求1所述的缸蓋總成，其特征在于，所述進氣口(2111)的軸線與所述缸蓋本體(1)的底面(12)之間的夾角為ε，滿足關系式：3°≤ε≤10°，且在所述進氣口(2111)的進氣方向上，在所述進氣口(2111)軸線的上游端高于所述進氣口(2111)軸線的下游端。

7.根據(jù)權利要求1-6中任一項所述的缸蓋總成，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔(21)的容積為v1，所述發(fā)動機排氣量為v2，滿足關系式：65％v2≤v1≤75％v2。

8.根據(jù)權利要求1所述的缸蓋總成，其特征在于，所述缸蓋本體(1)還限定出多個排氣道；

9.一種發(fā)動機，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的缸蓋總成。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權利要求9所述的發(fā)動機。

技術總結
本發(fā)明公開了一種缸蓋總成、發(fā)動機和車輛。屬于汽車技術領域，該缸蓋總成用于車輛的發(fā)動機，缸蓋總成包括：缸蓋本體和進氣歧管，進氣歧管與缸蓋本體一體成型，以減小進氣歧管的長度，提升進氣效率，進氣歧管限定出穩(wěn)壓腔，由穩(wěn)壓腔的前端壁向后端壁的方向上，穩(wěn)壓腔的流通面積逐漸減小，由穩(wěn)壓腔的遠端壁向近端壁的方向上，穩(wěn)壓腔與缸蓋本體的底面的最小高度差逐漸減小，從而有利于提高發(fā)動機各缸進氣均勻性和燃燒一致性，避免發(fā)動機工作異常，提高發(fā)動機的動力性和經濟性。

技術研發(fā)人員：李涵,盧德平,王卓,王玉猛,李育婷,張強,劉子鳴,曲函師
受保護的技術使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19