本實用新型涉及發(fā)動機節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種大型發(fā)動機動力提升裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，我國已經(jīng)步入汽車時代，上路行駛的車輛日益增多，如此帶來兩個主要問題：能源的消耗和環(huán)境的污染。目前，能源面臨日益的緊缺，空氣質(zhì)量不容樂觀，因此如何提高發(fā)動機的工作效率，變得越來越重要。

其中，發(fā)動機的進氣溫度對發(fā)動機的工作效率有著顯著影響，當(dāng)進氣溫度較高時，機油粘度變稀甚至氧化變質(zhì)，降低潤滑作用，加劇零件的磨損，以致發(fā)動機的工作效率下降，甚至損壞發(fā)動機。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有發(fā)動機進氣溫度高致使其工作效率低的問題，本實用新型公開了一種大型發(fā)動機動力提升裝置，其特征在于，包括筒體、進氣通道、半導(dǎo)體散熱器、電源以及散熱風(fēng)扇，所述筒體兩端分別設(shè)有進氣口和出氣口，所述進氣通道設(shè)置在筒體內(nèi)部并連通進氣口與出氣口，所述進氣通道與筒體之間形成散熱通道，所述半導(dǎo)體散熱器和電源設(shè)置在進氣通道的外壁上，所述散熱風(fēng)扇設(shè)置散熱通道的底部靠近出氣口的一端，所述散熱通道頂部與散熱風(fēng)扇相對的位置設(shè)有散熱風(fēng)口。

作為本實用新型的進一步改進，所述半導(dǎo)體散熱器包括N型和P型半導(dǎo)體、設(shè)置在所述N型和P型半導(dǎo)體兩側(cè)的導(dǎo)熱鋁片和散熱翅片，所述導(dǎo)熱鋁片位于進氣通道內(nèi)，所述散熱翅片位于散熱通道內(nèi)。

作為本實用新型的進一步改進，所述導(dǎo)熱鋁片與N型和P型半導(dǎo)體之間設(shè)有臭氧發(fā)生片。

作為本實用新型的進一步改進，所述筒體的進氣口處設(shè)有導(dǎo)流元件，所述導(dǎo)流元件包括方錐臺形導(dǎo)流塊以及設(shè)置在導(dǎo)流塊四周的導(dǎo)流葉片，所述導(dǎo)流葉片將導(dǎo)流塊支撐設(shè)置在進氣口的中心位置。

作為本實用新型的進一步改進，所述進氣通道為進氣端尺寸大于出氣端尺寸的方形筒體。

作為本實用新型的進一步改進，所述出氣口處設(shè)有助燃器，所述助燃器包括蜂窩狀通氣孔以及設(shè)置在蜂窩狀通氣孔中心的導(dǎo)流風(fēng)扇。

作為本實用新型的進一步改進，所述筒體的出氣口處設(shè)有空氣流量傳感器。

作為本實用新型的進一步改進，所述筒體的進氣口設(shè)有臺階狀連接部。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的大型發(fā)動機動力提升裝置通過半導(dǎo)體散熱器一方面起到冷卻進入發(fā)動機空氣的作用，保證了發(fā)動機的穩(wěn)定工作；另一方面通過其自帶的臭氧發(fā)生功能提高了空氣含氧量，使燃油與氧氣充分地混合，大大提高了燃燒效率，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為沿圖1中A-A面的截面示意圖；

圖3為助燃器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為半導(dǎo)體散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為導(dǎo)流元件的俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)記：

1-筒體；11-進氣口；12-出氣口；13-散熱風(fēng)口；2-進氣通道；3-半導(dǎo)體散熱器；31-N型和P型半導(dǎo)體；32-導(dǎo)熱鋁片；33-散熱翅片；34-臭氧發(fā)生片；4-電源；5-散熱風(fēng)扇；6-散熱通道；7-臺階狀連接部；8-助燃器；81-蜂窩狀通氣孔；82-導(dǎo)流風(fēng)扇；9-導(dǎo)流元件；91-導(dǎo)流塊；92-導(dǎo)流葉片；10-空氣流量傳感器。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

如圖1和圖2所示，本實施例的大型發(fā)動機動力提升裝置，包括：筒體1、進氣通道2、半導(dǎo)體散熱器3、電源4以及散熱風(fēng)扇5，進氣通道2與筒體1之間形成散熱通道6。

筒體1兩端分別設(shè)有進氣口11和出氣口12，進氣通道2設(shè)置在筒體1內(nèi)部并連通進氣口11與出氣口12。

進氣通道2為進氣端尺寸大于出氣端尺寸的方形筒體，其中三個面上設(shè)置半導(dǎo)體散熱器3，另外一個面上設(shè)置電源4；電源4用于給半導(dǎo)體散熱器3和散熱風(fēng)扇5供電，電源4的背面設(shè)有散熱片。

散熱風(fēng)扇5設(shè)置散熱通道6的底部靠近出氣口12的一端，散熱通道6頂部與散熱風(fēng)扇5相對的位置設(shè)有散熱風(fēng)口13。

進氣口11設(shè)有臺階狀連接部7，出氣口12處設(shè)有助燃器8，如圖3所示，助燃器8包括蜂窩狀通氣孔81以及設(shè)置在蜂窩狀通氣孔81中心的導(dǎo)流風(fēng)扇82。

出氣口12處設(shè)有空氣流量傳感器10，用于監(jiān)測進入發(fā)動機的空氣流量。

本實施例設(shè)有三個半導(dǎo)體散熱器3，根據(jù)空氣流量傳感器10檢測到的空氣流量大小，改變半導(dǎo)體散熱器3的供電個數(shù)，使之產(chǎn)生臭氧量的多少同發(fā)動機燃燒所需要的最佳臭氧量相匹配，不會出現(xiàn)臭氧量過多或過少的情況。

助燃器8采用由氧化鈰、氧化鋯、氧化鋁、穩(wěn)定劑以及金屬碳酸鹽(碳酸鈣、碳酸鋅、碳酸鎂中的一種或幾種)，經(jīng)調(diào)配、高溫煅燒、倒模等工藝制成的鈰合金材料制成；筒體1除可以采用不銹鋼、鋁合金等常規(guī)金屬材料制成外，也可以采用上述鈰合金材料制成。

鈰元素是一種優(yōu)良的催化助燃劑和還原劑，它能產(chǎn)生每秒八千億次的分子自然規(guī)律振蕩，能有效地將空氣中的氧分子迅速活化并細(xì)微化，當(dāng)活化空氣進入發(fā)動機后，就能有效地改善燃油的燃燒效率。

如圖4所示，半導(dǎo)體散熱器3包括N型和P型半導(dǎo)體31、設(shè)置在N型和P型半導(dǎo)體31兩側(cè)的導(dǎo)熱鋁片32和散熱翅片33，導(dǎo)熱鋁片32位于進氣通道2內(nèi)，散熱翅片33位于散熱通道6內(nèi)，導(dǎo)熱鋁片32與N型和P型半導(dǎo)體31之間設(shè)有臭氧發(fā)生片34，臭氧發(fā)生片34貼在導(dǎo)熱鋁片32的表面。

半導(dǎo)體散熱器3利用的是珀耳帖效應(yīng)，又稱熱-電效應(yīng)。當(dāng)一塊N型半導(dǎo)體材料和一塊P型半導(dǎo)體材料聯(lián)結(jié)成的熱電偶對中有電流通過時，兩端之間就會產(chǎn)生熱量轉(zhuǎn)移，熱量就會從一端轉(zhuǎn)移到另一端，從而產(chǎn)生溫差，形成冷熱端。

如圖5所示，筒體1的進氣口11處設(shè)有導(dǎo)流元件9，導(dǎo)流元件9包括方錐臺形導(dǎo)流塊91以及設(shè)置在導(dǎo)流塊91四周的導(dǎo)流葉片92。導(dǎo)流葉片92兩端分別連接導(dǎo)流塊91和進氣口11的內(nèi)壁，將導(dǎo)流塊91支撐設(shè)置在進氣口11的中心位置。

導(dǎo)流塊91的四個斜面對應(yīng)進氣通道2的四個內(nèi)壁，使之平行，能夠?qū)⒖諝忭樌麑?dǎo)入裝置內(nèi)部，提高了進氣效率。

本實用新型的工作原理如下：

1)冷卻進氣原理：

一路空氣經(jīng)進氣口11進入進氣通道2內(nèi)，半導(dǎo)體散熱器3工作，將經(jīng)過進氣通道2的空氣進行冷卻，通過散熱翅片33把熱量交換到散熱通道6內(nèi)，并經(jīng)出氣口12排出，從而達(dá)到降低進入發(fā)動機的空氣溫度的目的。同時，臭氧發(fā)生片34能夠生成臭氧，臭氧再分解成氧氣，進一步提高了空氣的含氧量。

2)散熱原理：

另一路空氣經(jīng)散熱風(fēng)口13進入散熱通道6，把半導(dǎo)體散熱器3交換出的熱量帶走，并經(jīng)散熱風(fēng)扇5排出筒體1外部。

本實用新型的大型發(fā)動機動力提升裝置通過半導(dǎo)體散熱器3一方面起到冷卻進入發(fā)動機空氣的作用，保證了發(fā)動機的穩(wěn)定工作；另一方面通過其自帶的臭氧發(fā)生功能提高了空氣含氧量，使燃油與氧氣充分地混合，大大提高了燃燒效率，實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。