本實(shí)用新型涉及車輛的增壓裝置，更加詳細(xì)地，基于從發(fā)動機(jī)排出的排氣的流動能來運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛的增壓裝置。

背景技術(shù)：

在車輛中，為了增加流入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，可以設(shè)置各種方式的增壓裝置。最近，這樣的增壓裝置不僅在利用柴油燃料的發(fā)動機(jī)中使用，還在利用汽油的發(fā)動機(jī)中以各種方式得到使用。

另外，在車輛的增壓裝置中，尤其是利用排氣的流動來運(yùn)轉(zhuǎn)的所謂的渦輪增壓器的情況下，在發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)相當(dāng)于高速區(qū)時，為了滿足發(fā)動機(jī)所需的進(jìn)氣量，需要適當(dāng)?shù)靥岣哌M(jìn)氣的壓縮水平(或者增壓壓力)。

但是，當(dāng)為了適應(yīng)高速區(qū)而利用適合于高速旋轉(zhuǎn)以及高壓縮的渦輪增壓器時，在低速區(qū)可能出現(xiàn)排氣量或者排氣的動能不足以運(yùn)作所述渦輪增壓器的現(xiàn)象，渦輪增壓器的運(yùn)作區(qū)受到限制。

因此，當(dāng)利用車輛的增壓裝置時，不僅是在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)還在高速區(qū)也能夠?qū)崿F(xiàn)最佳效率的增壓裝置的研發(fā)在增壓裝置運(yùn)作中成為重要技術(shù)問題。

上述的作為背景技術(shù)而說明的事項(xiàng)只是用于幫助理解本實(shí)用新型的背景，不應(yīng)該視其為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

(專利文獻(xiàn)1)KR 10-2010-0011842 A1

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛的增壓裝置，不僅在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，還在高速區(qū)也能夠有效滿足發(fā)動機(jī)所需的進(jìn)氣量來運(yùn)轉(zhuǎn)。

解決技術(shù)問題的手段

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛的增壓裝置，其包括：渦輪機(jī)，設(shè)置于排氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸，通過排氣的流動來旋轉(zhuǎn)；第一壓縮機(jī)，設(shè)置于進(jìn)氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第一旋轉(zhuǎn)軸，從而與所述渦輪機(jī)一起旋轉(zhuǎn)；第二壓縮機(jī)，設(shè)置于所述進(jìn)氣通道中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸與所述第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于同一軸上；以及耦合機(jī)構(gòu)，通過作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力來運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使所述第二旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸的限制。

可以是，所述耦合機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述渦輪機(jī)的內(nèi)部的氣壓室以及在所述氣壓室的內(nèi)部能夠直線位移的活塞，所述渦輪機(jī)中形成有通孔，所述通孔連通所述氣壓室和所述渦輪機(jī)的外部，從而將作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力傳遞到所述氣壓室，所述耦合機(jī)構(gòu)在所述活塞的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。

可以是，所述通孔從所述氣壓室朝向所述渦輪機(jī)的側(cè)面部延伸。

可以是，所述氣壓室具有沿所述第一旋轉(zhuǎn)軸的長度方向延伸的長度，所述通孔連通于所述氣壓室的兩端部中與所述排氣通道相對的端部側(cè)，從而隨著作用于所述渦輪機(jī)的排氣壓力的增加，所述活塞朝向所述第一壓縮機(jī)側(cè)移動。

可以是，在所述氣壓室設(shè)置有彈性體，所述彈性體向遠(yuǎn)離所述第一壓縮機(jī)的方向?qū)λ龌钊M(jìn)行推壓。

可以是，所述第一旋轉(zhuǎn)軸形成為安裝有所述渦輪機(jī)以及所述第一壓縮機(jī)的空心軸，所述耦合機(jī)構(gòu)還包括實(shí)心軸，所述實(shí)心軸設(shè)置于所述第一旋轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部，所述實(shí)心軸的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸的限制，且被允許長度方向上的移動，所述活塞安裝于所述實(shí)心軸，從而所述耦合機(jī)構(gòu)通過所述實(shí)心軸在所述活塞的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。

可以是，所述耦合機(jī)構(gòu)還包括分別安裝于所述實(shí)心軸和所述第二旋轉(zhuǎn)軸的彼此相對的端部上的一對離合盤，當(dāng)所述活塞發(fā)生位移時，安裝于所述實(shí)心軸上的離合盤朝向安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸上的離合盤移動，從而彼此連接。

可以是，所述耦合機(jī)構(gòu)還包括離合器殼體，所述一對離合盤位于所述離合器殼體的內(nèi)部。

可以是，在所述離合器殼體設(shè)置有固定部，所述固定部的末端固定于所述進(jìn)氣通道的內(nèi)壁。

可以是，所述車輛的增壓裝置還包括第三壓縮機(jī)，所述第三壓縮機(jī)設(shè)置于所述進(jìn)氣通道中，并以旋轉(zhuǎn)受到限制的方式安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸，與所述第二壓縮機(jī)一起旋轉(zhuǎn)。

可以是，所述進(jìn)氣通道分支形成為第一分支流路和第二分支流路，所述第一壓縮機(jī)與所述第二壓縮機(jī)以彼此相對的方式位于所述第一分支流路中，所述第三壓縮機(jī)位于所述第二分支流路中。

可以是，所述第二壓縮機(jī)和所述第三壓縮機(jī)的直徑比所述第一壓縮機(jī)的直徑小。

實(shí)用新型效果

根據(jù)如上所述那樣的車輛的增壓裝置，能夠提供如下車輛的增壓裝置：不僅在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，還在高速區(qū)中也能夠有效滿足發(fā)動機(jī)所需的進(jìn)氣量來運(yùn)轉(zhuǎn)。

尤其是，形成如下耦合機(jī)構(gòu)，在與安裝有渦輪機(jī)以及第一壓縮機(jī)的第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置于同一軸上的第二旋轉(zhuǎn)軸上安裝有第二壓縮機(jī)，設(shè)置有通過作用于渦輪機(jī)的排氣壓力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)而使得所述第二旋轉(zhuǎn)軸受到第一旋轉(zhuǎn)軸的限制，從而能夠基于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)有效地調(diào)節(jié)通過增壓裝置實(shí)現(xiàn)的增壓壓力。

并且，在所述耦合機(jī)構(gòu)上設(shè)置有氣壓室以及位于第一旋轉(zhuǎn)軸的內(nèi)部的實(shí)心軸，從而無需進(jìn)行其他電子控制，也能夠按照發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)來調(diào)節(jié)第一旋轉(zhuǎn)軸以及第二旋轉(zhuǎn)軸的連接。

另外，在第二旋轉(zhuǎn)軸上，除了第二壓縮機(jī)之外，還安裝有第三壓縮機(jī)，對進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，從而能夠?qū)崿F(xiàn)第二壓縮機(jī)以及第三壓縮機(jī)的小型化，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的進(jìn)氣的增壓壓力。

附圖說明

圖1是示出本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置的圖。

圖2是示意性示出本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中耦合機(jī)構(gòu)的圖。

圖3是示出本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中離合器殼體的圖。

附圖標(biāo)記說明

120：排氣通道；140：進(jìn)氣通道；210：渦輪機(jī)；220：第一旋轉(zhuǎn)軸；230：第一壓縮機(jī)；250：第二壓縮機(jī)。

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明。

如圖1和圖2示出，本實(shí)用新型的車輛的增壓裝置包括：渦輪機(jī)210，設(shè)置于排氣通道120中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸220，通過排氣的流動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；第一壓縮機(jī)230，設(shè)置于進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第一旋轉(zhuǎn)軸220，從而與所述渦輪機(jī)210一起旋轉(zhuǎn)；第二壓縮機(jī)250，設(shè)置于所述進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于與所述第一旋轉(zhuǎn)軸220安裝于同一軸上的第二旋轉(zhuǎn)軸260；以及耦合機(jī)構(gòu)300，通過作用于所述渦輪機(jī)210的排氣壓力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以使所述第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制。

更加具體地，渦輪機(jī)210設(shè)置于排氣通道120中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸220，通過排氣的流動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

所述第一旋轉(zhuǎn)軸220形成為在排氣通道120中能夠旋轉(zhuǎn)但其位置是固定的。優(yōu)選地，如下所述，為了安裝第一壓縮機(jī)230，所述第一旋轉(zhuǎn)軸220貫通進(jìn)氣通道140以及排氣通道120，以便一側(cè)位于排氣通道120中，另一側(cè)位于進(jìn)氣通道140中。

另外，渦輪機(jī)210設(shè)置于排氣通道120中，通過排氣的流動能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。具體地，渦輪機(jī)210的葉輪被排氣流動加壓而引起渦輪機(jī)210的旋轉(zhuǎn)，可根據(jù)渦輪機(jī)210的直徑、質(zhì)量、排氣量、排氣壓力等來決定渦輪機(jī)210的旋轉(zhuǎn)速度。

其結(jié)果，渦輪機(jī)210相當(dāng)于通過排氣流動來形成旋轉(zhuǎn)力的動力源，圖1中示意性示出在排氣通道120中安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸220上的渦輪機(jī)210的位置以及形狀。

另外，第一壓縮機(jī)230設(shè)置于進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第一旋轉(zhuǎn)軸220，從而與所述渦輪機(jī)210一起旋轉(zhuǎn)。

具體地，如上所述，第一壓縮機(jī)230以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于以同時貫通排氣通道120和進(jìn)氣通道140的方式安裝的第一旋轉(zhuǎn)軸220中位于進(jìn)氣通道140中的部分。

第一壓縮機(jī)230通過第一旋轉(zhuǎn)軸220接收通過排氣流動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的渦輪機(jī)210的旋轉(zhuǎn)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過第一壓縮機(jī)230的旋轉(zhuǎn)，對經(jīng)由第一壓縮機(jī)230的進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，其氣壓上升。在本實(shí)用新型中，將這種壓縮而上升的進(jìn)氣的氣壓稱為增壓壓力。

即，第一壓縮機(jī)230以及后述的第二及第三壓縮機(jī)將通過渦輪機(jī)210傳遞的排氣的流動能轉(zhuǎn)換為進(jìn)氣的壓縮能，從而增加流入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣的量，幫助提高發(fā)動機(jī)的輸出。圖1中示意性示出與渦輪機(jī)210一起安裝于第一旋轉(zhuǎn)軸220上的第一壓縮機(jī)230。

另外，第二壓縮機(jī)250設(shè)置于所述進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260，第二旋轉(zhuǎn)軸260與所述第一旋轉(zhuǎn)軸220形成于同一軸上。

第二旋轉(zhuǎn)軸260與第一旋轉(zhuǎn)軸220形成于同一軸上，但是，形成為彼此分離的狀態(tài)。圖1中示出第一旋轉(zhuǎn)軸220以及第二旋轉(zhuǎn)軸260形成于同一軸上。

第二旋轉(zhuǎn)軸260中沒有如所述渦輪機(jī)210那樣可成為旋轉(zhuǎn)動力源的結(jié)構(gòu)，如下所述，如果第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)通過耦合機(jī)構(gòu)300受到第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制，則接收第一旋轉(zhuǎn)軸220的旋轉(zhuǎn)能，第二旋轉(zhuǎn)軸260進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，且以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260上的第二壓縮機(jī)250進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而第二壓縮機(jī)250與所述第一壓縮機(jī)230一起壓縮進(jìn)氣。

第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260位于同一軸上，第一壓縮機(jī)230以及第二壓縮機(jī)250具有彼此串聯(lián)式配置關(guān)系。因此，分別經(jīng)由第一壓縮機(jī)230和第二壓縮機(jī)250并且被壓縮的進(jìn)氣通過不同的通道流動，優(yōu)選地，如圖1所示，可形成為各自的進(jìn)氣流動經(jīng)由進(jìn)氣歧管匯合成單一通道而流動。

即，與只有第一壓縮機(jī)230進(jìn)行旋轉(zhuǎn)并壓縮進(jìn)氣時相比，在第一壓縮機(jī)230和第二壓縮機(jī)250一起旋轉(zhuǎn)并壓縮進(jìn)氣時，壓縮的進(jìn)氣量增加，可流入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量增加，從而有利于提高發(fā)動機(jī)輸出。

一般情況下，如上所述，利用渦輪機(jī)210以及壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓的裝置稱為渦輪增壓器，根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，決定是否允許應(yīng)用這樣的渦輪增壓器。

例如，發(fā)動機(jī)對應(yīng)于低速區(qū)，排氣壓力以及排氣量等在一定水平以下時，渦輪增壓器由于摩擦等無法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，或者即使旋轉(zhuǎn)也只能實(shí)現(xiàn)不足以滿足發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)所要求的進(jìn)氣的增壓壓力水平的旋轉(zhuǎn)，從而渦輪增壓器的應(yīng)用只會導(dǎo)致排氣泵損耗。

并且，當(dāng)發(fā)動機(jī)對應(yīng)于高速區(qū)，排氣壓力以及排氣量等在一定水平以上時，在設(shè)計(jì)上，渦輪機(jī)210無法承受該排氣壓力以及排氣量，可使會受到損壞。

換言之，當(dāng)通過改變設(shè)計(jì)的方式，例如縮小壓縮機(jī)以及渦輪機(jī)210的尺寸或降低其質(zhì)量來降低慣性矩等的方式，使得渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)可以得到有效的旋轉(zhuǎn)速度時，在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)充分的旋轉(zhuǎn)速度來實(shí)現(xiàn)有效的進(jìn)氣的增壓，但是，一旦達(dá)到發(fā)動機(jī)的高速區(qū)，降低質(zhì)量且縮小直徑而耐用性下降了的渦輪機(jī)210無法承受高排氣壓力和大排氣量，從而降低受損上限水平。

即，當(dāng)增加渦輪增壓器在低速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)時，會降低渦輪增壓器在高速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，相反，當(dāng)增加渦輪增壓器在高速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)時，會降低渦輪增壓器在低速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)。

本實(shí)用新型中的渦輪增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)是指，針對該發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)點(diǎn)，通過渦輪增壓器能夠?qū)崿F(xiàn)有效的進(jìn)氣的增壓或者為不會導(dǎo)致渦輪機(jī)210等受損的狀態(tài)的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)。

為了改善這樣的渦輪增壓器的現(xiàn)實(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)上限，在本實(shí)用新型中，設(shè)置與第一旋轉(zhuǎn)軸220形成于同一軸上的第二旋轉(zhuǎn)軸260以及第二壓縮機(jī)250。

具體地，在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，僅使所述渦輪機(jī)210以及所述第一壓縮機(jī)230進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，不會使第二旋轉(zhuǎn)軸260進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。如果在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，使第二旋轉(zhuǎn)軸260與第一旋轉(zhuǎn)軸220一起旋轉(zhuǎn)，則在本實(shí)用新型的車輛的增壓裝置中，對旋轉(zhuǎn)的慣性矩增加，不利于旋轉(zhuǎn)速度上升。

因此，在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，只利用渦輪機(jī)210以及第一壓縮機(jī)230來降低增壓裝置的慣性矩，使得在相同的排氣量以及排氣壓力等下也能夠?qū)崿F(xiàn)高的旋轉(zhuǎn)速度，從而壓縮進(jìn)氣。

另外，如果發(fā)動機(jī)達(dá)到高速區(qū)，則除了所述渦輪機(jī)210以及第一壓縮機(jī)230之外，還使第二壓縮機(jī)250進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。通過第一旋轉(zhuǎn)軸220來限制第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)上述動作，可通過后述的耦合機(jī)構(gòu)300來實(shí)現(xiàn)。

與發(fā)動機(jī)的低速區(qū)不同，在高速區(qū)，排氣的流動狀態(tài)對應(yīng)于可以使得第一壓縮機(jī)230以及第二壓縮機(jī)250以充分的旋轉(zhuǎn)速度一起旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。由此，本實(shí)用新型的車輛的增壓裝置在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)使得第二壓縮機(jī)250與第一壓縮機(jī)230一起旋轉(zhuǎn)，從而增加被壓縮的進(jìn)氣量，增加向發(fā)動機(jī)供應(yīng)的進(jìn)氣量，最終提高發(fā)動機(jī)輸出。

即，在本實(shí)用新型中，除了第一壓縮機(jī)230之外，還設(shè)有第二壓縮機(jī)250，從而在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)和高速區(qū)有效地?cái)U(kuò)大可應(yīng)用本實(shí)用新型的增壓裝置的區(qū)域，由此能夠有效地提高發(fā)動機(jī)的輸出。

另外，耦合機(jī)構(gòu)300通過作用于所述渦輪機(jī)210的排氣壓力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，使得所述第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制。

如上所述，為了確保增壓裝置在發(fā)動機(jī)低速區(qū)中的效率，在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，第二壓縮機(jī)250不旋轉(zhuǎn)。另外，在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)，為了有效地提高向發(fā)動機(jī)供應(yīng)的進(jìn)氣量，第二壓縮機(jī)250與第一壓縮機(jī)230一起旋轉(zhuǎn)。

為此，在本實(shí)用新型中，耦合機(jī)構(gòu)300在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260，從而使第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)受到第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制。

在本實(shí)用新型中，耦合機(jī)構(gòu)300可以形成為各種位置以及形狀，可以形成為機(jī)械式或氣壓式等各種方式的機(jī)構(gòu)。圖1和圖2中示意性示出后述的本實(shí)用新型的實(shí)施例的耦合機(jī)構(gòu)300。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型中，由于在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)設(shè)置有連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260的耦合機(jī)構(gòu)300，從而在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，可以使第二壓縮機(jī)250與第一壓縮機(jī)230側(cè)分離而實(shí)現(xiàn)第一壓縮機(jī)230的旋轉(zhuǎn)速度的高效上升，在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)，可以使第二壓縮機(jī)250與第一壓縮機(jī)230一起旋轉(zhuǎn)，從而能夠在將所述渦輪機(jī)210以及第一壓縮機(jī)230維持在原有狀態(tài)下，大幅提高進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)輸出。

并且，無需改變渦輪機(jī)210或者第一壓縮機(jī)230的形狀或者另設(shè)增壓輔助裝置，也能夠有效地確保增壓裝置在低速以及高速區(qū)中的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，能夠有利于發(fā)動機(jī)的小型化。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述耦合機(jī)構(gòu)300包括氣壓室310和活塞315，所述氣壓室310設(shè)置于所述渦輪機(jī)210內(nèi)部，所述活塞315設(shè)為在所述氣壓室310內(nèi)部能夠進(jìn)行直線位移，所述渦輪機(jī)210上設(shè)有通孔214，該通孔214連通所述氣壓室310和所述渦輪機(jī)210的外部，從而將作用于所述渦輪機(jī)210的排氣壓力傳遞至所述氣壓室310，所述耦合機(jī)構(gòu)300在所述活塞315的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體地，所述耦合機(jī)構(gòu)300包括設(shè)置于渦輪機(jī)210內(nèi)部的氣壓室310、以及設(shè)置于所述氣壓室310內(nèi)的活塞315。另外，渦輪機(jī)210上形成有通孔214，該通孔214用于將外部的排氣壓力傳遞到氣壓室310。

發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)對應(yīng)于高速區(qū)時，增加排氣壓力，渦輪機(jī)210周圍的上升的排氣壓力通過通孔214傳遞到氣壓室310，并且通過傳遞到氣壓室310的排氣壓力，所述活塞315直線位移。圖2中示出形成于渦輪機(jī)210上的氣壓室310、活塞315以及通孔214。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，無需特殊的電子控制，耦合機(jī)構(gòu)300只基于排氣壓力上升即可運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是在排氣壓力的上升帶來的活塞315的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而連接第二旋轉(zhuǎn)軸260和第一旋轉(zhuǎn)軸220，以使第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)受到第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述通孔214形成為從所述氣壓室310朝所述渦輪機(jī)210的側(cè)面部212延伸。

優(yōu)選地，渦輪機(jī)210可以形成為上端部被切掉的圓臺形。圖2中示意性示出這樣的形狀。另外，優(yōu)選地，排氣通道120中流動的排氣在進(jìn)入渦輪機(jī)210的側(cè)面部212，使渦輪機(jī)210旋轉(zhuǎn)同時，經(jīng)由渦輪機(jī)210而流動。

由此，形成于渦輪機(jī)210內(nèi)部的通孔214的一側(cè)朝渦輪機(jī)210的側(cè)面部212開口，形成為能夠接收朝向渦輪機(jī)210直進(jìn)的排氣壓力。因此，將傳遞到渦輪機(jī)210的排氣壓力的損失最小化，并且可將所述排氣壓力傳遞到所述氣壓室310。

圖2中示出從氣壓室310朝渦輪機(jī)210的側(cè)面部212延伸的通孔214的形狀。通孔214的數(shù)量可以為多種，優(yōu)選地可形成有多個。并且，通孔214可以向多種方向延伸，其延伸方向可以與第一旋轉(zhuǎn)軸220正交，還可以相對于第一旋轉(zhuǎn)軸220傾斜。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述氣壓室310形成為具有沿所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的長度方向延伸的長度，所述通孔214連通于所述氣壓室310的兩端部中的與所述排氣通道120相對的端部312側(cè)，從而隨著作用于所述渦輪機(jī)210的排氣壓力的增加，所述活塞315向所述第一壓縮機(jī)側(cè)移動。

具體地，優(yōu)選地，所述氣壓室310可以形成為具有圓形或四邊形等截面形狀的柱形，其內(nèi)部空間成為供活塞315移動的移動通道。

并且，優(yōu)選地，形成為所述氣壓室310的長度方向與第一旋轉(zhuǎn)軸220的長度方向相同，所述活塞315形成為通過排氣壓力可以沿第一旋轉(zhuǎn)軸220的長度方向直線位移。

另外，如上所述，所述通孔214的一側(cè)在渦輪機(jī)210的側(cè)面部212開口，尤其接收朝向渦輪機(jī)210的側(cè)面部212直進(jìn)而與渦輪機(jī)210的葉片沖撞的排氣壓力，所述通孔214的另一側(cè)連通于所述氣壓室310的兩端部中與排氣通道120相對的端部312側(cè)，從而傳遞排氣壓力。

即，優(yōu)選地，將所述排氣壓力傳遞至具有通過活塞315劃分為二的空間的氣壓室310內(nèi)部空間中、以活塞315為基準(zhǔn)朝向排氣通道120的空間，而不是傳遞到朝向第一壓縮機(jī)230的空間，從而在排氣壓力上升時，活塞315可以朝第一壓縮機(jī)230側(cè)移動。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)的高速區(qū)下的氣壓室310內(nèi)部空間中，排氣通道120側(cè)空間作用有作用于渦輪機(jī)210的排氣壓力，活塞315借助所述排氣壓力朝第一壓縮機(jī)230側(cè)形成直線位移，從而所述耦合機(jī)構(gòu)300運(yùn)轉(zhuǎn)，連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260。圖2示出這樣的氣壓室310的形狀、活塞315以及通孔214的結(jié)合關(guān)系。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述氣壓室310形成有彈性體320，所述彈性體320朝遠(yuǎn)離所述第一壓縮機(jī)的方向推壓所述活塞315。

在本實(shí)用新型中，在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，耦合機(jī)構(gòu)300不將第一旋轉(zhuǎn)軸220與第二旋轉(zhuǎn)軸260彼此連接，在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)，彼此連接所述第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸。

為此，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在氣壓室310內(nèi)設(shè)置有朝遠(yuǎn)離第一壓縮機(jī)230的方向推壓活塞315的彈性體320。所述彈性體320可以由高彈性的各種物體制成，在優(yōu)選實(shí)施例中，圖2中示出有作為彈性體320設(shè)置彈簧，并且在所述活塞315與第一壓縮機(jī)230之間的位置設(shè)有彈性體320。

在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)，彈性體320推壓活塞315的彈力大于傳遞到活塞315的排氣壓力，因此所述活塞315維持未移動至第一壓縮機(jī)230側(cè)的狀態(tài)，由此，耦合機(jī)構(gòu)300維持未進(jìn)行連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260的動作的狀態(tài)。

然而，在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)，成為傳遞至活塞315的排氣壓力大于彈性體320推壓活塞315的彈力的狀態(tài)，由此，活塞315一邊壓縮所述彈性體320一邊向第一壓縮機(jī)230側(cè)移動。通過形成這樣的活塞315的位移，耦合機(jī)構(gòu)300運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)連接第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述第一旋轉(zhuǎn)軸220為安裝有所述渦輪機(jī)210以及第一壓縮機(jī)230的空心軸，所述耦合機(jī)構(gòu)300還包括實(shí)心軸330，實(shí)心軸330設(shè)置于所述第一旋轉(zhuǎn)軸220內(nèi)部，其旋轉(zhuǎn)受到所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制，但是可以在長度方向移動，所述活塞315安裝于所述實(shí)心軸330，從而所述耦合機(jī)構(gòu)300通過所述實(shí)心軸330在所述活塞315的位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)。

具體地，優(yōu)選地，所述第一旋轉(zhuǎn)軸220為其中心部沿其長度方向貫通的空心軸。另外，所述第一旋轉(zhuǎn)軸220內(nèi)部設(shè)置有具有與第一旋轉(zhuǎn)軸220相同的長度方向的實(shí)心軸330，所述耦合機(jī)構(gòu)300構(gòu)成為具備所述實(shí)心軸330。

所述實(shí)心軸330形成為其旋轉(zhuǎn)受到第一旋轉(zhuǎn)軸220的限制，這一構(gòu)成可通過各種方式實(shí)現(xiàn)，優(yōu)選地，可以通過彼此之間的花鍵連接來實(shí)現(xiàn)。渦輪機(jī)210及第一壓縮機(jī)230與第一旋轉(zhuǎn)軸220之間的連接以及第二壓縮機(jī)250與第二旋轉(zhuǎn)軸260之間的連接也相同。

另外，所述實(shí)心軸330形成為貫通渦輪機(jī)210，其末端位于所述氣壓室310內(nèi)部，所述活塞315安裝于所述實(shí)心軸330，從而與實(shí)心軸330一起形成直線位移。即，如果作用于渦輪機(jī)210的排氣壓力通過渦輪機(jī)210的通孔214傳遞至氣壓室310，則所述活塞315與所述實(shí)心軸330一起移動。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過所述實(shí)心軸330在所述活塞315的直線位移作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)，連接第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸，以便通過第一旋轉(zhuǎn)軸220來限制第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)。

圖2示出形成為空心軸的第一旋轉(zhuǎn)軸220以及形成在其內(nèi)部的實(shí)心軸330。

另外，如圖2所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述耦合機(jī)構(gòu)300還包括分別安裝于所述實(shí)心軸330以及第二旋轉(zhuǎn)軸260的彼此相對的端部上的一對離合器盤340，如果所述活塞315出現(xiàn)位移，則安裝于所述實(shí)心軸330上的離合盤340朝安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸260上的離合盤340移動，彼此連接。

優(yōu)選地，所述實(shí)心軸330的第一壓縮機(jī)230一側(cè)端部比所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的端部在其長度方向上更突出，在所述實(shí)心軸330的端部安裝有離合盤340。這時，所述離合盤340以其旋轉(zhuǎn)受到所述實(shí)心軸330的限制的方式連接于實(shí)心軸330。

另外，在所述第二旋轉(zhuǎn)軸260中，在朝向所述第一旋轉(zhuǎn)軸220的端部也安裝有離合盤340，如果隨著排氣壓力的上升，實(shí)心軸330向第二旋轉(zhuǎn)軸260移動，則安裝于所述實(shí)心軸330的離合盤340與安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260的離合盤340面接觸，形成彼此連接關(guān)系。

所述一對離合盤340可以形成各種方式的連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，形成為摩擦式離合器，通過隨著彼此面接觸而作用于接觸面的摩擦力，限制彼此的旋轉(zhuǎn)。圖2示出形成為摩擦式的一對離合器。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，耦合機(jī)構(gòu)300形成為氣壓室310通過形成于渦輪機(jī)210的通孔214接收排氣壓力，并且如果活塞315通過所述排氣壓力與實(shí)心軸330一起向第一壓縮機(jī)230側(cè)移動，則所述實(shí)心軸330移動而使得其端部從第一旋轉(zhuǎn)軸220突出，設(shè)置于所述實(shí)心軸330端部的離合盤340與安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260的離合盤340面接觸，以限制彼此旋轉(zhuǎn)的方式形成連接關(guān)系，最終，第一旋轉(zhuǎn)軸220和第二旋轉(zhuǎn)軸260的旋轉(zhuǎn)彼此受限。

由此，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，無需特殊的電子控制，在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)，第一旋轉(zhuǎn)軸220與第二旋轉(zhuǎn)軸260彼此連接，從而通過渦輪機(jī)210的旋轉(zhuǎn)力使第二壓縮機(jī)250旋轉(zhuǎn)，通過本實(shí)用新型的車輛的增壓裝置，能夠有效地提高壓縮的進(jìn)氣量。

另外，如圖1至3所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述耦合機(jī)構(gòu)300還可以包括離合器殼體350，所述一對離合盤340位于離合器殼體350內(nèi)部。

具體地，離合器殼體350形成為內(nèi)部形成有空間的腔室，優(yōu)選地，形成為內(nèi)部空間的截面是對應(yīng)于所述離合盤340截面的形狀。

并且，所述一對離合盤340位于離合器殼體350內(nèi)部，離合器殼體350的內(nèi)部空間成為安裝于所述實(shí)心軸330的離合盤340的移動通道。離合器殼體350不僅可以防止雜質(zhì)等附在所述離合盤340上而降低離合盤340的連接性能，而且還可以起到固定彼此之間的位置關(guān)系的功能，從而防止利用離合盤340的所述耦合機(jī)構(gòu)300的連接能力下降。

圖1和圖2示意性示出內(nèi)部設(shè)置有所述一對離合盤340的離合器殼體350，圖3示出這樣的離合器殼體350的外觀。

另外，如圖3所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，在所述離合器殼體350設(shè)置有末端固定于所述進(jìn)氣通道140內(nèi)壁的固定部355。

具體地，可以形成有多個所述固定部355，可以是其一端連接于所述離合器殼體350，另一端固定于進(jìn)氣通道140內(nèi)壁。即，固定部355起到用于固定所述離合器殼體350位置的功能。

由此，離合器殼體350事先防止其位置因負(fù)載等導(dǎo)致變動而阻礙所述離合盤340的直線移動等狀況發(fā)生，進(jìn)而提高本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置的性能。

另外，如圖1所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，還包括第三壓縮機(jī)270，該第三壓縮機(jī)270設(shè)置于所述進(jìn)氣通道140中，以旋轉(zhuǎn)受限的方式安裝于所述第二旋轉(zhuǎn)軸260，與所述第二壓縮機(jī)250一起旋轉(zhuǎn)。

具體地，可以是，第二壓縮機(jī)250安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260中朝向所述第一壓縮機(jī)230的端部側(cè)，第三壓縮機(jī)270安裝于第二旋轉(zhuǎn)軸260的另一端部。由此，如果發(fā)動機(jī)對應(yīng)于高速區(qū)，第一壓縮機(jī)230及第二壓縮機(jī)250與渦輪機(jī)210一起旋轉(zhuǎn)，則第三壓縮機(jī)270也一起旋轉(zhuǎn)，壓縮進(jìn)氣。

其結(jié)果，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第二旋轉(zhuǎn)軸260的兩端部側(cè)均安裝有壓縮機(jī)，當(dāng)進(jìn)行其旋轉(zhuǎn)時，可以在兩側(cè)壓縮進(jìn)氣，從而無需確保特殊空間，也可以應(yīng)用多個壓縮機(jī)，因此有利于發(fā)動機(jī)的小型化，進(jìn)而增加可壓縮的進(jìn)氣量，有利于提高發(fā)動機(jī)輸出等。

另外，如圖1所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述進(jìn)氣通道140分支后形成第一分支流路142以及第二分支流路144，所述第一壓縮機(jī)230以及第二壓縮機(jī)250形成為彼此相對，并且位于所述第一分支流路142，所述第三壓縮機(jī)270位于所述第二分支流路144。

具體地，進(jìn)氣通道140在所述第一壓縮機(jī)230等的上游側(cè)分支后形成第一分支流路142以及第二分支流路144。從進(jìn)氣通道140分出并形成的分支流路的數(shù)量可以多種。

第一壓縮機(jī)230以及第二壓縮機(jī)250位于所述第一分支流路142，所述第一壓縮機(jī)230與第二壓縮機(jī)250形成為彼此相對，分別對從一個入口流入的進(jìn)氣進(jìn)行壓縮后使其流動。這時，優(yōu)選地，通過第一壓縮機(jī)230和第二壓縮機(jī)250壓縮的各進(jìn)氣單獨(dú)流動，之后經(jīng)由進(jìn)氣歧管時匯合成一個流路。

另外，第三壓縮機(jī)270設(shè)在第二分支流路144，從而第二旋轉(zhuǎn)軸260的一端貫穿第一分支流路142的外壁而位于其內(nèi)部，另一端貫穿第二分支流路144的外壁而位于其內(nèi)部。

其結(jié)果，流過第三壓縮機(jī)270的進(jìn)氣形成與第一分支流路142不同的流動，被第三壓縮機(jī)270壓縮，優(yōu)選地，與第一壓縮機(jī)及第二壓縮機(jī)相同，獨(dú)立的流路經(jīng)由進(jìn)氣歧管而與從第一壓縮機(jī)以及第二壓縮機(jī)壓縮排出的進(jìn)氣的流動匯合成一個流動。圖1示出這種進(jìn)氣通道140的結(jié)構(gòu)以及與第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第三壓縮機(jī)的位置關(guān)系。

另外，如圖1所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例的車輛的增壓裝置中，所述第二壓縮機(jī)250以及第三壓縮機(jī)270形成為直徑小于所述第一壓縮機(jī)230。

具體地，優(yōu)選地，第二壓縮機(jī)250以及第三壓縮機(jī)270形成為其直徑相同，直徑小于第一壓縮機(jī)230，從而形成為其尺寸以及質(zhì)量比第一壓縮機(jī)230小的狀態(tài)。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在第二旋轉(zhuǎn)軸260上可設(shè)置一對壓縮機(jī)，第二壓縮機(jī)以及第三壓縮機(jī)共享旋轉(zhuǎn)力并且一起壓縮進(jìn)氣，因此，即使其直徑小于第一壓縮機(jī)230，通過第二壓縮機(jī)以及第三壓縮機(jī)壓縮的進(jìn)氣量也能夠超過第一壓縮機(jī)230。

因此，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，通過在第二旋轉(zhuǎn)軸260設(shè)置一對壓縮機(jī)，可以縮小所述第二壓縮機(jī)以及第三壓縮機(jī)的尺寸，這樣不僅降低了對于旋轉(zhuǎn)的慣性矩，有助于旋轉(zhuǎn)速度的上升，而且減少其尺寸，從有效利用空間方面有助于發(fā)動機(jī)的小型化。

關(guān)于本實(shí)用新型，圖示并說明了特定的實(shí)施例，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解在不脫離權(quán)利要求書中提供的本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型可以有各種改進(jìn)以及變化。