本實(shí)用新型涉及汽車燃油供給技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置，主要適用于簡化結(jié)構(gòu)、提高可靠性能。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的商用車雙腔燃油箱一般是兩個(gè)獨(dú)立的手動(dòng)閥控制各個(gè)油箱的燃油管路，導(dǎo)致的問題是操作麻煩，整車管路復(fù)雜，小腔的油量液位不能顯示等。

中國專利，授權(quán)公告號為CN204921205U，授權(quán)公告日為2015年12月30日的實(shí)用新型公開了一種嵌入式一體化熱交換型油箱加熱器，包括主副油箱供油轉(zhuǎn)換控制裝置、熱交換裝置、供油過濾裝置、主油箱上部開設(shè)有孔結(jié)構(gòu)，熱交換裝置通過孔結(jié)構(gòu)嵌入主油箱連接固定，主副油箱供油轉(zhuǎn)換控制裝置與熱交換裝置上部相連接，供油過濾裝置位于熱交換裝置下端內(nèi)側(cè)。雖然該實(shí)用新型能有效防止遭遇低溫時(shí)柴油凝結(jié)堵塞油路的問題，但是其仍然存在以下缺陷：該實(shí)用新型中熱交換裝置由來流管、回流管、來流腔、回流腔、外殼等部件構(gòu)成，這樣的設(shè)計(jì)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且熱交換裝置工作時(shí)，熱量由熱交換裝置腔內(nèi)向內(nèi)傳導(dǎo)給吸油管，向外通過外殼傳導(dǎo)給主油箱內(nèi)的燃油，向下通過外殼傳導(dǎo)給供油過濾裝置，采用上述熱傳導(dǎo)方式并不能及時(shí)有效地對各部位進(jìn)行供熱，降低了熱量傳遞的可靠性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低的缺陷與問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置，包括主油箱吸油管與主油箱回油管，所述主油箱吸油管與主油箱回油管均設(shè)置在主油箱內(nèi)，所述主油箱吸油管、主油箱回油管的外部繞有加熱水環(huán)繞管，所述加熱水環(huán)繞管的一端口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口，加熱水環(huán)繞管的另一端口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口。

所述加熱水環(huán)繞管的上部通過扎帶與主油箱吸油管相連接。

所述加熱水環(huán)繞管包括相連接的直管部與螺旋管部，所述直管部通過扎帶與主油箱吸油管的上部相連接，所述直管部與主油箱回油管的上部相接觸，所述螺旋管部繞在主油箱吸油管、主油箱回油管的下部上。

所述加熱水環(huán)繞管的底部套設(shè)有隔熱罩。

所述用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置還包括手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥以及與其相連接的主油箱吸油口、主油箱回油口、副油箱吸油口、副油箱回油口，所述手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥分別與主油箱吸油管、主油箱回油管相連接。

所述加熱水環(huán)繞管通過電磁閥分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口相連接，所述電磁閥上集成有傳感器。

所述用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置卡裝在主油箱的上表面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置中主油箱吸油管、主油箱回油管的外部繞有加熱水環(huán)繞管，加熱水環(huán)繞管的一端口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口，加熱水環(huán)繞管的另一端口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口，采用上述結(jié)構(gòu)的加熱水管，簡化了熱交換裝置，同時(shí)，環(huán)繞管式的水浴加熱，使得燃油解凍時(shí)間短、效果好，更加可靠的解凍主油箱內(nèi)的燃油。因此，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高。

2、本實(shí)用新型一種用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置中加熱水環(huán)繞管包括相連接的直管部與螺旋管部，直管部通過扎帶與主油箱吸油管的上部相連接，直管部與主油箱回油管的上部相接觸，螺旋管部繞在主油箱吸油管、主油箱回油管的下部上，這樣的設(shè)計(jì)不僅安裝簡便，而且采用上述結(jié)構(gòu)的加熱水環(huán)繞管，在可靠解凍主油箱燃油的同時(shí)，降低了加熱水環(huán)繞管的制造成本；另外，加熱水環(huán)繞管的底部套設(shè)有隔熱罩，增設(shè)隔熱罩可以很好的將加熱的燃油與未加熱的燃油分隔開來，提高了可靠性能。因此，本實(shí)用新型安裝簡便、成本低、可靠性高。

3、本實(shí)用新型一種用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置中主油箱吸油管、主油箱回油管均與手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥相連接，手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥上設(shè)置有主油箱吸油口、主油箱回油口、副油箱吸油口、副油箱回油口，當(dāng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的手柄處于水平時(shí)，副油箱吸油口和主油箱吸油口在閥體內(nèi)部連通形成一個(gè)獨(dú)立腔，副油箱回油口和主油箱回油口在閥體內(nèi)部連通形成一個(gè)獨(dú)立腔，此時(shí)采用副油箱內(nèi)的燃油啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥的手柄朝下時(shí)，主油箱吸油口與主油箱吸油管對接連通，主油箱回油口與主油箱回油管對接連通，此時(shí)采用主油箱內(nèi)的燃油啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥，簡化了裝置的結(jié)構(gòu)，提高了裝置的集成度；另外，加熱水環(huán)繞管通過電磁閥分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口相連接，電磁閥上集成有傳感器，這樣的設(shè)計(jì)可以自動(dòng)感應(yīng)水溫來決定是否開啟水加熱，操作簡便且提高了可靠性能。因此，本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單、集成度高，而且操作簡便、可靠性高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：主油箱吸油管1、主油箱回油管2、加熱水環(huán)繞管3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口31、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口32、直管部33、螺旋管部34、扎帶4、隔熱罩5、手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥6、副油箱吸油口61、主油箱吸油口62、副油箱回油口63、主油箱回油口64、電磁閥7。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1，一種用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置，包括主油箱吸油管1與主油箱回油管2，所述主油箱吸油管1與主油箱回油管2均設(shè)置在主油箱內(nèi)，所述主油箱吸油管1、主油箱回油管2的外部繞有加熱水環(huán)繞管3，所述加熱水環(huán)繞管3的一端口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口31，加熱水環(huán)繞管3的另一端口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口32。

所述加熱水環(huán)繞管3的上部通過扎帶4與主油箱吸油管1相連接。

所述加熱水環(huán)繞管3包括相連接的直管部33與螺旋管部34，所述直管部33通過扎帶4與主油箱吸油管1的上部相連接，所述直管部33與主油箱回油管2的上部相接觸，所述螺旋管部34繞在主油箱吸油管1、主油箱回油管2的下部上。

所述加熱水環(huán)繞管3的底部套設(shè)有隔熱罩5。

所述用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置還包括手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥6以及與其相連接的主油箱吸油口62、主油箱回油口64、副油箱吸油口61、副油箱回油口63，所述手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥6分別與主油箱吸油管1、主油箱回油管2相連接。

所述加熱水環(huán)繞管3通過電磁閥7分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口31、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口32相連接，所述電磁閥7上集成有傳感器。

所述用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置卡裝在主油箱的上表面上。

本實(shí)用新型的原理說明如下：

本設(shè)計(jì)一種用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置很好的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的燃油解凍時(shí)間長、效果差，從而導(dǎo)致燃油解凍可靠性低的問題。該裝置卡位裝在主油箱上表面，當(dāng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥手柄處于水平，即顯示“副開”，此時(shí)，副油箱吸油口和主油箱吸油口在閥體內(nèi)部連通形成一個(gè)獨(dú)立腔，副油箱回油口和主油箱回油口在閥體內(nèi)部連通形成一個(gè)獨(dú)立腔；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥到手柄朝下，即顯示“主開”，此時(shí)主油箱吸油口直接和主油箱吸油管對接連通。當(dāng)?shù)蜏丨h(huán)境時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)先用副油箱的低標(biāo)號的燃油，副油箱吸油口連接主油箱吸油口，經(jīng)主油箱吸油口到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)回油管連接主油箱回油口，經(jīng)副油箱回油口回到副油箱；同時(shí)，開啟燃油冷卻水加熱，加熱水環(huán)繞管連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口到加熱水環(huán)繞管的底部，然后螺旋環(huán)繞上升連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口，加熱水環(huán)繞管浸在燃油中，通過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱來加熱解凍燃油，螺旋管式的水浴式加熱，使得燃油解凍時(shí)間短、效果好，從而提高了燃油解凍的可靠性能。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的不斷升高，主油箱零號柴油逐漸解凍，大約運(yùn)行20分鐘后（此時(shí)主油箱的零號柴油已經(jīng)逐漸解凍，可以正常使用），熄火駐車，掰動(dòng)手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥到主油箱，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此次使用的是主油箱的燃油，主油箱燃油經(jīng)過濾網(wǎng)，經(jīng)主油箱吸油管流經(jīng)主油箱吸油口后經(jīng)底盤到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)回油依次經(jīng)主油箱回油口、主油箱回油管后回到主油箱。其中，加熱水環(huán)繞管的底部套設(shè)的隔熱罩在燃油啟動(dòng)初期，很好的將加熱的燃油和未加熱的燃油分隔開來。此外，該裝置還包括油量傳感器柱子及浮筒（能顯示在用燃油箱的液位量），以及油量傳感器接口和水位電磁閥開啟接口，集成了水位傳感器的電磁閥，可以自動(dòng)感應(yīng)水溫來決定是否開啟水加熱，解決了夏天油溫太高關(guān)閉水加熱的問題。采用上述結(jié)構(gòu)，將油溫傳感器、加熱水環(huán)繞管、加熱水管路開閉電磁閥以及吸、回油管和手動(dòng)一體式轉(zhuǎn)換閥集成在一起，設(shè)計(jì)新穎可靠，該結(jié)構(gòu)通過集成實(shí)現(xiàn)了吸、回油接口同步轉(zhuǎn)換的功能，一次性同步轉(zhuǎn)換吸回油口，實(shí)現(xiàn)了在寒區(qū)采用低牌號燃油，操作簡單，方便客戶使用的同時(shí)還能給用戶帶來巨額的經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)施例1：

參見圖1，一種用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置，包括主油箱吸油管1與主油箱回油管2，所述主油箱吸油管1與主油箱回油管2均設(shè)置在主油箱內(nèi)，所述主油箱吸油管1、主油箱回油管2的外部繞有加熱水環(huán)繞管3，所述加熱水環(huán)繞管3的一端口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口31，加熱水環(huán)繞管3的另一端口連接發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口32；所述加熱水環(huán)繞管3的上部通過扎帶4與主油箱吸油管1相連接；所述用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置卡裝在主油箱的上表面上。

實(shí)施例2：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述加熱水環(huán)繞管3包括相連接的直管部33與螺旋管部34，所述直管部33通過扎帶4與主油箱吸油管1的上部相連接，所述直管部33與主油箱回油管2的上部相接觸，所述螺旋管部34繞在主油箱吸油管1、主油箱回油管2的下部上。

實(shí)施例3：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述加熱水環(huán)繞管3的底部套設(shè)有隔熱罩5。

實(shí)施例4：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述用于雙油箱的吸回油及水加熱裝置還包括手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥6以及與其相連接的主油箱吸油口62、主油箱回油口64、副油箱吸油口61、副油箱回油口63，所述手動(dòng)轉(zhuǎn)換閥6分別與主油箱吸油管1、主油箱回油管2相連接。

實(shí)施例5：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述加熱水環(huán)繞管3通過電磁閥7分別與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出口31、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)口32相連接，所述電磁閥7上集成有傳感器。