本實(shí)用新型涉及中冷器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型公交車中冷器總成。

背景技術(shù)：

公交車中冷器實(shí)際上是公交車渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低公交車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，公交車中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器,公交車中冷器內(nèi)部管道常附有油泥、膠質(zhì)等臟物，不僅使空氣流通道變窄，而且冷卻熱交換能力降低，現(xiàn)有的中冷器清洗不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種新型公交車中冷器總成。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種新型公交車中冷器總成，包括中空結(jié)構(gòu)的殼體，所述殼體的一側(cè)外壁上開設(shè)有通孔，且通孔的外側(cè)設(shè)有后端蓋，后端蓋遠(yuǎn)離殼體的一側(cè)外壁上連接有排氣管，且殼體遠(yuǎn)離排氣管的一側(cè)外壁上連接有進(jìn)氣管，所述殼體的頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁上分別滑動(dòng)安裝有上固定板和下固定板，且上固定板和下固定板靠近后端蓋的一端均與后端蓋連接，所述上固定板和下固定板上分別設(shè)有等距離分布的第一擋風(fēng)板和第二擋風(fēng)板，且第一擋風(fēng)板包括第一擋片和第一固定塊，且第一擋片和第一固定塊的頂部外壁均與上固定板的底部連接，且第一擋片和第一固定塊通過第一彈簧連接，第二擋風(fēng)板包括第二擋片和第二固定塊，且第一擋片和第一固定塊的頂部外壁均與下固定板的頂部外壁連接，且第二擋片和第二固定塊通過第二彈簧連接。

優(yōu)選的，所述排氣管和進(jìn)氣管分別與殼體的內(nèi)部相連通。

優(yōu)選的，所述第一擋片和第二擋片均通過轉(zhuǎn)軸或軸承分別與上固定板和下固定板的頂部外壁連接。

優(yōu)選的，所述殼體的頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁上均開設(shè)有滑槽，且上固定板的頂部外壁和下固定板底部外壁上均設(shè)有與滑槽配合的滑塊，且滑塊分別與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述殼體的頂部和底部外壁上均設(shè)有等距離分布的散熱鰭片，散熱鰭片延伸至殼體的內(nèi)壁上，且散熱鰭片的截面為波浪形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述上固定板和下固定板均為金屬板，且上固定板和下固定板分別與殼體頂部和底部外壁上的散熱鰭片相配合。

本實(shí)用新型的有益效果：

1.第一擋片和第二擋片均通過轉(zhuǎn)軸或軸承分別與上固定板和下固定板的頂部外壁連接，高壓熱空氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入殼體內(nèi)，第一擋片和第二擋片阻擋空氣，使空氣在殼體內(nèi)停留的時(shí)間延長，散熱鰭片能夠充分吸收空氣中的熱量；

2.殼體的頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁上均開設(shè)有滑槽，且上固定板的頂部外壁和下固定板底部外壁上均設(shè)有與滑槽配合的滑塊，且滑塊分別與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，能夠通過抽拉后端蓋將上固定板、下固定板從殼體內(nèi)取出，方便清理第一擋風(fēng)板和第二擋風(fēng)板。

本實(shí)用新型能夠延長高壓高溫空氣在殼體內(nèi)停留的時(shí)間，使散熱鰭片充分吸收空氣中的熱量，能夠?qū)⑸瞎潭ò搴拖鹿潭ò鍙臍んw內(nèi)取出，方便清理第一擋風(fēng)板和第二擋風(fēng)板，中冷器性能強(qiáng)，有效保證發(fā)動(dòng)機(jī)智能恒溫變頻冷卻系統(tǒng)高可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型公交車中冷器總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型公交車中冷器總成的后端結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1殼體、2后端蓋、3排氣管、4進(jìn)氣管、5上固定板、6下固定板、7第一擋片、8第一固定塊、9第一彈簧、10第二擋片、11第二彈簧、12第二固定塊、13散熱鰭片。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種新型公交車中冷器總成，包括中空結(jié)構(gòu)的殼體1，殼體1的一側(cè)外壁上開設(shè)有通孔，且通孔的外側(cè)設(shè)有后端蓋2，后端蓋2遠(yuǎn)離殼體1的一側(cè)外壁上連接有排氣管3，且殼體1遠(yuǎn)離排氣管3的一側(cè)外壁上連接有進(jìn)氣管4，殼體1的頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁上分別滑動(dòng)安裝有上固定板5和下固定板6，且上固定板5和下固定板6靠近后端蓋2的一端均與后端蓋2連接，上固定板5和下固定板6上分別設(shè)有等距離分布的第一擋風(fēng)板和第二擋風(fēng)板，且第一擋風(fēng)板包括第一擋片7和第一固定塊8，且第一擋片7和第一固定塊8的頂部外壁均與上固定板5的底部連接，且第一擋片7和第一固定塊8通過第一彈簧9連接，第二擋風(fēng)板包括第二擋片10和第二固定塊12，且第一擋片10和第一固定塊12的頂部外壁均與下固定板6的頂部外壁連接，且第二擋片10和第二固定塊12通過第二彈簧11連接。

本實(shí)用新型中，排氣管3和進(jìn)氣管4分別與殼體1的內(nèi)部相連通，第一擋片7和第二擋片10均通過轉(zhuǎn)軸或軸承分別與上固定板5和下固定板6的頂部外壁連接，殼體1的頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁上均開設(shè)有滑槽，且上固定板5的頂部外壁和下固定板6底部外壁上均設(shè)有與滑槽配合的滑塊，且滑塊分別與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，殼體1的頂部和底部外壁上均設(shè)有等距離分布的散熱鰭片13，散熱鰭片13延伸至殼體1的內(nèi)壁上，且散熱鰭片13的截面為波浪形結(jié)構(gòu)，上固定板5和下固定板6均為金屬板，且上固定板5和下固定板6分別與殼體1頂部和底部外壁上的散熱鰭片13相配合。

工作原理：第一擋片7和第二擋片10均通過轉(zhuǎn)軸或軸承分別與上固定板5和下固定板6的頂部外壁連接，高壓熱空氣經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入殼體內(nèi)，第一擋片4和第二擋片10阻擋空氣，使空氣在殼體1內(nèi)停留的時(shí)間延長，散熱鰭片13能夠充分吸收空氣中的熱量，殼體1的頂部內(nèi)壁和底部內(nèi)壁上均開設(shè)有滑槽，且上固定板5的頂部外壁和下固定板6底部外壁上均設(shè)有與滑槽配合的滑塊，且滑塊分別與滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，能夠通過抽拉后端蓋2將上固定板7和下固定板10從殼體1內(nèi)取出，方便清理第一擋風(fēng)板和第二擋風(fēng)板。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。