本實(shí)用新型涉及散熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種整體鑄壓成型散熱器。

背景技術(shù)：

汽車散熱器為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中重要部件，承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)中冷卻水的降溫功能。現(xiàn)有汽車的散熱器主要包括水室及散熱器芯部，水室分別連接于散熱器芯部的左右兩端，水室上分別設(shè)有進(jìn)水口和出水口，當(dāng)汽車水箱內(nèi)的冷卻水需要降溫時(shí)，由進(jìn)水導(dǎo)管流入散熱器芯部，從而與散熱器芯外的液體進(jìn)行熱量交換，為發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻水進(jìn)行降溫，以帶走更多的熱量。

然而，現(xiàn)有很多汽車散熱器的水室結(jié)構(gòu)較為單一，牢固性較差，容易發(fā)生滲漏，且現(xiàn)有技術(shù)中水室沒有配套相應(yīng)的減振結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車處于相對(duì)顛簸的路況時(shí)，水和水室內(nèi)壁之間的摩擦將增大，將造成水室內(nèi)的水溫升高，從而影響散熱器的散熱效果，且容易損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種整體鑄壓成型散熱器，該整體鑄壓成型散熱器結(jié)構(gòu)合理，牢固性強(qiáng)，不易發(fā)生滲漏，同時(shí)具有減振作用，能夠大大減小水和水室之間的摩擦，以避免水室內(nèi)水溫的升高，有益于保持良好的散熱效果。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種整體鑄壓成型散熱器,包括左水室、右水室及散熱器芯部，所述的左、右水

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室分別連接于散熱器芯部的左右兩端，所述的左水室上分別設(shè)有進(jìn)水口和出

水口，所述的左水室和右水室為一體鑄壓成型結(jié)構(gòu)，所述左、右水室之間形成一體的上、下邊板，所述上邊板和下邊板分別抵接于散熱器芯部上下兩端，所述的左、右水室上分別均布有若干加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋的外側(cè)端部設(shè)有橡膠減振體。

通過采用上述的技術(shù)方案，該整體鑄壓成型散熱器結(jié)構(gòu)合理，通過將左、右水室設(shè)為一體鑄壓成型結(jié)構(gòu)，同時(shí)在左、右水室上設(shè)有加強(qiáng)筋，牢固性更強(qiáng)，且不易發(fā)生滲漏，而通過在加強(qiáng)筋上設(shè)有橡膠減振體，從而使散熱器具有減振作用，當(dāng)汽車處于相對(duì)顛簸的路況時(shí)，橡膠減振體能夠緩沖來自路面的振動(dòng)，以避免水和左、右水室內(nèi)壁之間的摩擦增大，而造成左、右水室內(nèi)的水溫升高，有益于保持良好的散熱效果，使用壽命更長。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述的散熱器芯部由散熱管及散熱帶構(gòu)成，所述散熱管的截面呈橢圓結(jié)構(gòu)，所述散熱帶為波浪帶，所述散熱管和散熱帶之間通過高溫釬焊形成一體。

通過采用上述的技術(shù)方案，從而有利于進(jìn)一步提高散熱器的散熱性能，同時(shí)使散熱器的結(jié)構(gòu)更為緊湊，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述的上、下邊板上分別設(shè)置有上連接件和下連接件，所述的上連接件和下連接件上分別設(shè)置有安裝孔。

通過采用上述的技術(shù)方案，從而能夠方便整個(gè)散熱器更好的安裝于汽車散熱系統(tǒng)中，從而避免增加更多的配件，使散熱器的安裝更為緊湊。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述的加強(qiáng)筋和左、右水室連接的位置處分

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別設(shè)有加固板。

通過采用上述的技術(shù)方案，加固板的設(shè)置能夠使加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，使其發(fā)揮更好的作用，使左、右水室的牢固性更好，以延長使用壽命。

本使用新型的進(jìn)一步設(shè)置：所述的右水室上設(shè)置有加水閥。

通過采用上述的技術(shù)方案，從而可通過加水閥為右水室加入冷卻水，使左、右水室的高溫水能夠得到及時(shí)冷卻，以避免水溫過高而損壞散熱器芯部。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的一種整體鑄壓成型散熱器結(jié)構(gòu)合理，牢固性強(qiáng)，不易發(fā)生滲漏，同時(shí)具有減振作用，能夠大大減小水和水室之間的摩擦，以避免水室內(nèi)水溫的升高，有益于保持良好的散熱效果，使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種整體鑄壓成型散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加的清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種整體鑄壓成型散熱器，包括左水室1、右水室2及散熱器芯部3，左、右水室1、2分別連接于散熱器芯部3的左右兩端，左水室1上分別設(shè)有進(jìn)水口11和出水口12，其中，左水室1和右水室2為一體鑄壓成型結(jié)構(gòu)，且左、右水室1、2之間形成一體的上、下邊板4、5，上邊板4和下邊板5分別抵接于散熱器芯部3上下兩端，進(jìn)一步，在左、右水室

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1、2上分別均布有若干加強(qiáng)筋6，且加強(qiáng)筋6的外側(cè)端部設(shè)有橡膠減振體7。該整體鑄壓成型散熱器結(jié)構(gòu)合理，通過將左、右水室1、2設(shè)為一體鑄壓成型結(jié)構(gòu)，同時(shí)在左、右水室1、2上設(shè)有加強(qiáng)筋6，從而能夠大大增加牢固性，而通過在加強(qiáng)筋6上設(shè)有橡膠減振體7，從而使散熱器具有減振作用，當(dāng)汽車處于相對(duì)顛簸的路況時(shí)，橡膠減振體7能夠緩沖來自路面的振動(dòng)，以避免水和左、右水室1、2內(nèi)壁之間的摩擦增大，而造成左、右水室1、2內(nèi)的水溫升高，有益于保持良好的散熱效果，使用壽命更長。

本實(shí)施例中，散熱器芯部3由散熱管31及散熱帶32構(gòu)成，其中，散熱管31的截面呈橢圓結(jié)構(gòu)，散熱帶32為波浪帶，散熱管31和散熱帶32之間通過高溫釬焊形成一體，從而有利于進(jìn)一步提高散熱器的散熱性能，同時(shí)使散熱器的結(jié)構(gòu)更為緊湊，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高。

本實(shí)施例中，上、下邊板4、5上分別設(shè)置有上連接件41和下連接件51，上連接件41和下連接件51上分別設(shè)置有安裝孔411、511，上、下連接件41、51的設(shè)置能夠方便整個(gè)散熱器更好的安裝于汽車散熱系統(tǒng)中，從而避免增加更多的配件，使散熱器的安裝更為緊湊。

本實(shí)施例中，加強(qiáng)筋6和左、右水室1、2連接的位置處分別設(shè)有加固板8，加固板8的設(shè)置能夠使加強(qiáng)筋6的結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定，使其發(fā)揮更好的作用，使左、右水室1、2的牢固性更好，以延長使用壽命。

本實(shí)施例中，右水室2上設(shè)置有加水閥9，從而可通過加水閥9為右水室2加入冷卻水，使左、右水室1、2的高溫水能夠得到及時(shí)的冷卻，以避免水溫過高而損壞散熱器芯部3的現(xiàn)象。