本實用新型涉及汽車尾氣檢測技術(shù)，具體地說，是一種檢測汽車尾氣中氮氧化物排放量的設(shè)備。
背景技術(shù)：
：：隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，當(dāng)前滿足京五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車要求整車氮氧化物（NOx）排放要在一定的限制之內(nèi)，同時根據(jù)國五PEMS（PortableEmissionMeasurementSystem，車載尾氣檢測設(shè)備）法規(guī)征求意見稿的要求，未來滿足國五排放的卡車的整車NOx排放也要滿足一定的限值要求。但是當(dāng)前國四和國五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型卡車本身沒有配置相應(yīng)的NOx測試傳感器，所以很難實時f測量這些車輛的NOx排放值。另外為了滿足嚴(yán)苛的法規(guī)要求，為了達(dá)到法規(guī)要求的排放限制，開發(fā)階段需要車輛排放標(biāo)定工程師對車輛尾氣的排放結(jié)果進(jìn)行多次測量，然后根據(jù)測試結(jié)果對排放標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行修改以滿足法規(guī)要求。國家車輛尾氣排放法規(guī)中要求的測試設(shè)備（PEMS）功能強大，但是采購成本過高，而且使用成本也往往價格不菲，安裝使用也比較復(fù)雜，不能獨立使用某個模塊功能。另外，國家限排法規(guī)中，車輛排放尾氣氣態(tài)污染物成分一般為：CO\CO2\NOx\THC?，F(xiàn)在使用的輕型柴油發(fā)動機技術(shù)中CO\CO2\THC的排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于法規(guī)要求的限值，行業(yè)中比較關(guān)注就是NOx的排放情況。這種情況使得需要一種易于安裝使用、可以提高試驗效率，同時能控制實驗成本，而且又能符合體現(xiàn)PEMS測試結(jié)果的檢測設(shè)備。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種易于安裝使用、檢測效率高、成本低的檢測汽車尾氣中氮氧化物排放量的設(shè)備。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種檢測汽車尾氣中氮氧化物排放量的設(shè)備，包括：車速傳感器，用于檢測車輛的當(dāng)前行駛速度；尾氣排量傳感器，用于檢測汽車尾氣的質(zhì)量流量；氮氧化物傳感器，用于檢測汽車尾氣中氮氧化物的濃度；控制器，分別接收所述車速傳感器、尾氣排量傳感器和氮氧化物傳感器輸出的信號，并根據(jù)所述車速傳感器、尾氣排量傳感器和氮氧化物傳感器的檢測值計算出汽車尾氣中氮氧化物的排放量。進(jìn)一步地，所述控制器包括：多個接口，分別連接所述車速傳感器、尾氣排量傳感器和氮氧化物傳感器，用于接收所述車速傳感器、尾氣排量傳感器和氮氧化物傳感器輸出的信號；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，連接到所述接口，用于將所述接口接收到的模擬信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；運算模塊，連接到所述模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，用于根據(jù)所述模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號計算出汽車尾氣中氮氧化物的排放量。進(jìn)一步地，所述控制器還包括：輸出接口，連接到所述運算模塊，用于輸出所述運算模塊的計算結(jié)果。進(jìn)一步地，所述設(shè)備還包括：顯示裝置，連接到所述輸出接口，用于顯示所述運算模塊的計算結(jié)果。進(jìn)一步地，所述車速傳感器和尾氣排量傳感器采用車載電子控制單元，所述接口包括ETK接口，所述控制器通過所述ETK接口與所述車載電子控制單元連接。進(jìn)一步地，所述車載電子控制單元通過電控共軌系統(tǒng)測量獲得所述汽車尾氣的質(zhì)量流量。進(jìn)一步地，所述接口包括CAN接口，所述控制器通過所述CAN接口與所述氮氧化物傳感器連接。進(jìn)一步地，還包括電源模塊，用于為所述車速傳感器、尾氣排量傳感器、氮氧化物傳感器及控制器供電。進(jìn)一步地，所述氮氧化物傳感器內(nèi)設(shè)有加熱裝置，用于加熱氮氧化物傳感器以完成露點檢測。本實用新型的檢測汽車尾氣中氮氧化物排放量的設(shè)備，通過氮氧化物傳感器獲得汽車尾氣中氮氧化物的濃度，根據(jù)車速傳感器和尾氣排量傳感器分別獲得車輛的當(dāng)前行駛速度和汽車尾氣的質(zhì)量流量，從而計算出汽車尾氣中氮氧化物的排放量，結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝使用、檢測效率高、成本低。附圖說明圖1是本實用新型的檢測汽車尾氣中氮氧化物排放量的設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理圖。圖2是本實用新型中控制器的一實施例的結(jié)構(gòu)原理圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。如圖1所示，本實用新型的檢測汽車尾氣中氮氧化物排放量的設(shè)備，包括：車速傳感器，用于檢測車輛的當(dāng)前行駛速度；尾氣排量傳感器，用于檢測汽車尾氣的質(zhì)量流量；氮氧化物傳感器，用于檢測汽車尾氣中氮氧化物的濃度；控制器，分別接收所述車速傳感器、尾氣排量傳感器和氮氧化物傳感器輸出的信號，并根據(jù)所述車速傳感器、尾氣排量傳感器和氮氧化物傳感器的檢測值計算出汽車尾氣中氮氧化物排放量。其中，車輛瞬態(tài)氮氧化物排放（單位：g/Km）如下：車輛瞬態(tài)NOx排放=Nox實時排放濃度*車兩尾氣質(zhì)量流量/（車速*1000）。而車輛循環(huán)排（單位：g/Km）放如下:車輛循環(huán)排放=∫車輛瞬態(tài)NOx排放量*dt。如圖2所示，本實用新型的控制器包括：多個接口，分別連接所述車速傳感器、尾氣排量傳感器和氮氧化物傳感器，用于接收所述車速傳感器、尾氣排量傳感器和氮氧化物傳感器輸出的信號；模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，連接到所述接口，用于將所述接口接收到的模擬信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號；運算模塊，連接到所述模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，用于根據(jù)所述模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后的數(shù)字信號計算出汽車尾氣中氮氧化物的排放量；輸出接口，連接到所述運算模塊，用于輸出所述運算模塊的計算結(jié)果。再如圖1所示，所述設(shè)備還包括：顯示裝置，連接到所述輸出接口，用于顯示所述運算模塊的計算結(jié)果。優(yōu)選地，所述車速傳感器和尾氣排量傳感器采用車載電子控制單元（ElectronicControlUnit，ECU）來實現(xiàn)，所述接口包括ETK接口，所述控制器通過所述ETK接口與所述車載電子控制單元連接。所述車載電子控制單元通過電控共軌系統(tǒng)測量獲得所述汽車尾氣的質(zhì)量流量。如圖2所示，所述接口包括CAN接口，所述控制器通過所述CAN接口與所述氮氧化物傳感器連接。如圖1所示，本實用新型的檢測汽車尾氣中氮氧化物排放量的設(shè)備還包括電源模塊，用于為所述車速傳感器、尾氣排量傳感器、氮氧化物傳感器及控制器供電。優(yōu)選地，所述氮氧化物傳感器內(nèi)設(shè)有加熱裝置，用于加熱氮氧化物傳感器以完成露點檢測。檢測時，先由控制器通過CAN接口給氮氧化物傳感器發(fā)送露點檢測信號，氮氧化物傳感器開始加熱，露點檢測完成后氮氧化物傳感器可以開始正常工作。以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護(hù)范圍不限于此。本
技術(shù)領(lǐng)域：
：的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁1 2 3 當(dāng)前第1頁1 2 3