本實用新型涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種尾氣凈化裝置。

背景技術(shù)：

2016年全國機(jī)動車保有量已達(dá)3億輛，其中汽車有1.9億輛。巨大的機(jī)動車保有量每天都排放出包含PM2.5顆粒物的尾氣，其稱為大氣污染的一大“元兇”。PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，亦稱為入肺顆粒物，汽車尾氣中的PM 2.5微粒主要是汽車發(fā)動機(jī)非完全燃燒的氣態(tài)大分子有機(jī)物及柴油汽油添加劑及雜質(zhì)殘留。

現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)在汽車的排氣口設(shè)置尾氣過濾裝置，其能夠有效地過濾掉大部分尾氣。

然而，發(fā)明人在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)至少存在以下問題：由于現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)的尾氣過濾裝置是通過干燥的過濾材料進(jìn)行過濾。然而，干燥的過濾材料并不能高效率地過濾掉尾氣中大部分有害氣體，因此現(xiàn)有的尾氣過濾裝置過濾尾氣的效率并不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型實施例目的旨在提供一種尾氣凈化裝置，其解決了現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)至少存在著過濾尾氣的效率低下的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供以下技術(shù)方案：

本實用新型實施例提供一種尾氣凈化裝置，所述尾氣凈化裝置包括：

用于容納凈化液的外殼；

第一過濾單元，其設(shè)置于所述外殼內(nèi)并且位于所述凈化液的液面的上方；

第二過濾單元，其設(shè)置于所述第一過濾單元的上方。

可選地，所述尾氣凈化裝置還包括用于輸送汽車尾氣的導(dǎo)管，所述導(dǎo)管設(shè)置于所述外殼內(nèi)，并且所述導(dǎo)管的輸出口延伸入所述凈化液。

可選地，所述導(dǎo)管包括按照順序依次連接的第一導(dǎo)管部、第二導(dǎo)管部及第三導(dǎo)管部。

可選地，所述導(dǎo)管設(shè)置若干直徑為0.05毫米至0.3毫米的通孔。

可選地，所述尾氣凈化裝置還包括第一隔板及與所述第一隔板相對設(shè)置的第二隔板；

所述外殼的外周面設(shè)置有第一開口及位于所述第一開口上方的第二開口；

所述第一隔板收容于所述第一開口，并且所述第一隔板部分延伸至所述外殼內(nèi)；

所述第二隔板收容于所述第二開口，并且所述第二隔板部分延伸至所述外殼內(nèi)。

可選地，所述第一隔板位于所述第一過濾單元的下方；

所述第二隔板位于所述第一過濾單元與第一隔板之間。

可選地，所述第一過濾單元包括活性炭及用于容納所述活性炭的第一隔離網(wǎng)；

所述外殼的外周面設(shè)置有位于所述第二開口上方的第三開口；

所述第一隔離網(wǎng)收容于所述第三開口。

可選地，所述第二過濾單元包括石棉氈及用于容納所述石棉氈的第二隔離網(wǎng)；

所述外殼的外周面設(shè)置有位于所述第三開口上方的第四開口；

所述第二隔離網(wǎng)收容于所述第四開口。

可選地，所述尾氣凈化裝置還包括設(shè)置于所述外殼的尾氣出氣口的傳感器模塊及處理模塊，所述傳感器模塊與所述處理模塊連接。

可選地，所述尾氣凈化裝置還包括設(shè)置于所述外殼的外周面上的提示模塊，所述提示模塊與所述處理模塊連接。

在本實用新型各個實施例中，尾氣進(jìn)入外殼時，外殼的凈化液能夠?qū)⒃撐矚膺M(jìn)行過濾，凈化液能夠?qū)⑽矚庵懈鞣N微粒抓牢，并且第一過濾單元及第二過濾單元還能夠?qū)⑻右莩鰞艋旱奈⒘＿M(jìn)行雙重過濾。因此，該尾氣凈化裝置能夠高效率地將尾氣進(jìn)行凈化，從而能夠輸出潔凈氣體，保護(hù)環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供一種尾氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供一種尾氣凈化裝置的正視圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面結(jié)合附圖和具體實施方式，對本實用新型進(jìn)行更詳細(xì)的說明。需要說明的是，當(dāng)元件被表述“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上、或者其間可以存在一個或多個居中的元件。當(dāng)一個元件被表述“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件、或者其間可以存在一個或多個居中的元件。本說明書所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本說明書所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本說明書中在本實用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是用于限制本實用新型。本說明書所使用的術(shù)語“和/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。

為了方便說明并且理解本實用新型的技術(shù)方案，以下說明所使用的方位詞均以附圖所展示的方位為準(zhǔn)。

圖1是本發(fā)明實施例提供一種尾氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該尾氣凈化裝置100包括外殼10、第一過濾單元11及第二過濾單元12。外殼10容納凈化液。用戶可以根據(jù)汽車的類型，自由配置該凈化液，例如，在一些實施例中，凈化液可以選擇15％的尿素水溶液，或者，四氯化碳溶液以及等等。凈化液能夠過濾小的PM2.5顆粒、灰塵、煙霧及有機(jī)分子化合物。

第一過濾單元11設(shè)置于外殼10內(nèi)并且位于凈化液的液面的上方，第二過濾單元12設(shè)置于第一過濾單元10的上方。汽車尾氣經(jīng)過凈化液洗滌之后，一部分汽車尾氣還逃逸出凈化液。此時，第一過濾單元11再次將逃逸出的汽車尾氣再次過濾。由于尾氣凈化裝置100處于汽車內(nèi)，其周圍溫度比較高，過高的溫度會促使汽車尾氣還可以逃逸出第一過濾單元11，因此，為了提高汽車尾氣凈化效率，可以再次設(shè)置第二過濾單元12，其能夠?qū)牡谝贿^濾單元10逃逸出的汽車尾氣再次過濾。由于第二過濾單元12所處的環(huán)境溫度較小于第一過濾單元11所處的環(huán)境溫度，因此，其能夠很好地將尾氣的有害氣體過濾掉。

在本實施例中，尾氣凈化裝置100能夠高效率地將尾氣進(jìn)行凈化，從而能夠輸出潔凈氣體，保護(hù)環(huán)境。

在一些實施例中，尾氣凈化裝置100還包括導(dǎo)管13，該導(dǎo)管13能夠輸送汽車尾氣，導(dǎo)管13設(shè)置于外殼10內(nèi)，并且導(dǎo)管13的輸出口131延伸入凈化液。該導(dǎo)管13能夠有效地將汽車尾氣導(dǎo)流到外殼10的凈化液中，使凈化液能夠充分地將汽車尾氣進(jìn)行洗滌。并且，汽車尾氣的排放并不是有規(guī)律地，排放的氣體容量時大時小，與現(xiàn)有技術(shù)比較，若不設(shè)置于一個緩沖帶用于緩沖氣體的壓強(qiáng)，汽車尾氣會縮短尾氣過濾器的壽命，并且過濾效果低下，因此，本實施例通過設(shè)置導(dǎo)管13，其能夠舒緩地向凈化液輸送汽車尾氣，其能夠保證凈化液能夠充分洗滌汽車尾氣。

在一些實施例中，為了使汽車尾氣能夠充分地與凈化液接觸，該導(dǎo)管13設(shè)置若干直徑為0.3毫米的通孔，汽車尾氣透過該通孔而與凈化液充分接觸。并且，根據(jù)汽車尾氣的特點、多次測試及經(jīng)驗判斷，選用直接為0.05毫米至0.3毫米的通孔能夠有效地在汽車尾氣不造成通孔堵塞的前提下，與凈化液充分接觸。當(dāng)然，還可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求選擇通孔的直徑，此處提供的0.3毫米通孔并不用于限制本發(fā)明實施例的構(gòu)思。

請再參閱圖1，導(dǎo)管13包括按照順序依次連接的第一導(dǎo)管部131、第二導(dǎo)管部132及第三導(dǎo)管部133，類似于“微孔排氣蛇形管”。其中，第二導(dǎo)管部132及第三導(dǎo)管部133之間的夾角為90度。汽車尾氣依次經(jīng)過第一導(dǎo)管部131、第二導(dǎo)管部132及第三導(dǎo)管部133輸送進(jìn)入凈化液中?？蛇x地，第二導(dǎo)管部132及第三導(dǎo)管部133之間的夾角為90度，其能夠保證從導(dǎo)管13出來的尾氣充分接觸凈化液，從而間接提高凈化汽車尾氣的效率。

請一并參閱圖1與圖2，該尾氣凈化裝置100還包括第一隔板14及與第一隔板14相對設(shè)置的第二隔板15。外殼10的外周面設(shè)置有第一開口101及位于第一開口101上方的第二開口102。第一隔板14收容于第一開口101，并且第一隔板14部分延伸至外殼10內(nèi)。第二隔板15收容于第二開口102，并且第二隔板15部分延伸至外殼10內(nèi)。由于尾氣凈化裝置100是安裝在汽車內(nèi)，汽車行駛并不是一直平穩(wěn)，偶爾地顛簸會使尾氣凈化裝置100中的凈化液容易泄出第一過濾單元11或第二過濾單元12或外部，因此，為了防止凈化液泄出，第一隔板14及第二隔板15能夠阻擋凈化液的泄出，從而使尾氣凈化裝置100能夠可靠地工作。

在一些實施例中，第一隔板14位于第一過濾單元11的下方，第二隔板15位于第一過濾單元11與第一隔板15之間。第一隔板14及第二隔板15能夠阻擋凈化液泄出到第一過濾單元11。注意到：第一隔板14與第二隔板15之間預(yù)留有氣體通道50，逃逸出凈化液的汽車尾氣通過該氣體通道50而進(jìn)入第一過濾單元11。其實，現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)中，汽車排氣經(jīng)過尾氣過濾裝置時，該尾氣過濾裝置會產(chǎn)生刺耳的噪音，因為汽車排氣的速率不穩(wěn)定，并且快，尾氣過濾裝置的各個過濾組件緊密安裝，排氣阻力大，尾氣經(jīng)過各個過濾組件時會產(chǎn)生刺耳的噪音。因此，在本實施例中，由于尾氣凈化裝置100的各個組件安裝寬松及科學(xué)，尾氣排放阻力小，尾氣經(jīng)過尾氣凈化裝置100時不容易產(chǎn)生噪音。

請再次參閱圖1與圖2，第一過濾單元11包括活性炭(未圖示)及用于容納活性炭的第一隔離網(wǎng)(未圖示)。外殼10的外周面設(shè)置有位于第二開口102上方的第三開口103，第一隔離網(wǎng)收容于第三開口103?；钚蕴靠紫督Y(jié)構(gòu)發(fā)達(dá)，比表面積很大(1500㎡/g以上)，吸附能力很強(qiáng)?；钚蕴渴且悦?、木材和果殼等原料，經(jīng)炭化、活化和后處理而得。由于炭粒的表面積很大，其能夠與汽車尾氣充分接觸及過濾汽車尾氣。在安裝第一隔離網(wǎng)時，只需將第一隔離網(wǎng)推向第三開口103，并且使第一隔離部分延伸至外殼10內(nèi)。采用此種方式，其能夠簡單快捷地將第一隔離網(wǎng)進(jìn)行安裝。

在一些實施例中，外殼10的外周面設(shè)置有第一卡槽(未圖示)及與該卡槽相對的第二卡槽(未圖示)，并且第一卡槽與第三開口103連通并且位于第三開口103的一邊，第二卡槽與第三開口103連通并且位于第三開口的另一邊。進(jìn)一步的，第一隔離網(wǎng)的第一表面在預(yù)定距離內(nèi)設(shè)置有第一凸塊(未圖示)，與第一表面相對的第二表面在預(yù)定距離內(nèi)設(shè)置有第二凸塊(未圖示)，第一凸塊卡止在第一卡槽內(nèi)，第二凸塊卡止在第二卡槽內(nèi)。當(dāng)汽車顛簸時，第一過濾單元11不容易脫離尾氣凈化裝置100。

由于第一過濾單元11的活性炭只能暫時吸附一定的污染物，溫度、風(fēng)速升高到一定程度的時候，所吸附的污染物就有可能游離出來，再次進(jìn)入呼吸空間造成二次污染。通過在活性炭之后加層石棉氈，以再次過濾尾氣中的逃逸細(xì)顆粒。因此，在一些實施例中，第二過濾單元12包括石棉氈(未圖示)及用于容納石棉氈的第二隔離網(wǎng)(未圖示)。外殼10的外周面設(shè)置有位于第三開口103上方的第四開口104，第二隔離網(wǎng)收容于第四開口104。第二過濾單元12能夠有效地雙重過濾掉逃逸出的尾氣中的顆粒。

在一些實施例中，可以將第一過濾單元11、第二過濾單元12組合及相關(guān)組件組合成鉆石耐磨鋼隔離網(wǎng)。

在一些實施例中，外殼10可以為硼改性不銹鋼殼體。請再參閱圖1，外殼10還設(shè)置有加液口60及出液口61，加液口60用于添加凈化液，當(dāng)凈化液吸附大量小的灰塵、煙霧和有機(jī)分子化合物而變黑后，可以通過出液口61將污液排出。

在一些實施例中，為了能夠及時更換凈化液，其還可以通過檢測尾氣凈化裝置100的出氣口的尾氣中有害氣體濃度以確定是否需要更換凈化液?？蛇x地，尾氣凈化裝置100還包括設(shè)置于外殼10的尾氣出氣口62的傳感器模塊(未圖示)及處理模塊(未圖示)，傳感器模塊與處理模塊連接。傳感器模塊可以采用各類用于檢測有害氣體濃度的傳感器，傳感器模塊通過檢測出氣口排出的氣體中的有害氣體濃度，并且將檢測數(shù)據(jù)傳輸給處理模塊，處理模塊根據(jù)預(yù)設(shè)邏輯進(jìn)行判斷尾氣凈化裝置中凈化液是否需要更新，若有害氣體的濃度大于預(yù)設(shè)閾值時，處理模塊則判斷出凈化液需要更新，若否，則不需要更新。

進(jìn)一步的，為了能夠引起用戶關(guān)注并且更新凈化液，可選地，該尾氣凈化裝置100還包括設(shè)置于外殼10的外周面上的提示模塊，提示模塊與處理模塊連接。當(dāng)處理模塊根據(jù)預(yù)設(shè)邏輯進(jìn)行判斷尾氣凈化裝置中凈化液需要更新時，觸發(fā)提示模塊進(jìn)行提示，從而使用戶能夠及時更新尾氣凈化裝置中的凈化液。

下面，為了詳細(xì)闡述本發(fā)明實施例的目的，舉兩個應(yīng)用例子，此處兩個應(yīng)用例子僅僅用于輔助理解本發(fā)明實施例的目的，并不限制本發(fā)明。

(1)在雙龍2.0柴油車排氣管上加裝一臺小型號車用尾氣凈化裝置，該尾氣凈化裝置的導(dǎo)管(微孔排氣蛇形管)的長度為800mm，直徑為40mm。導(dǎo)管上均勻分布直徑0.3mm的微孔16000個，凈化液選用15％的尿素水溶液，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)時，尾氣中的PM 2.5下降98％。

(2)在本田3.0汽油車排氣管上加裝一臺中型號車用尾氣凈化裝置，該尾氣凈化裝置的導(dǎo)管(微孔排氣蛇形管)的長度為1000mm，直徑50mm。導(dǎo)管上均勻分布直徑0.3mm的微孔24000個，凈化液選用四氯化碳溶液，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)時，尾氣中的PM 2.5下降96％。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。